<h3>兩年前，大豐撤市設(shè)區(qū)，兩年后過渡期結(jié)束，大豐將納入鹽城一纜子規(guī)劃建設(shè)的大盤子當(dāng)中。時下因高鐵大豐站取消，而引發(fā)大豐市民對大豐發(fā)展的擔(dān)憂。無庸諱言，鹽城作為一個經(jīng)濟弱市，對位列全國百強縣市第五十位的大豐提振效應(yīng)令人懷疑。鹽城需要下大力氣推動兩地關(guān)乎民生的項目建設(shè)，堅定大豐市民對鹽城市府的信心。</h3><h3>一、兩年過渡，兩地依舊隔閡重重</h3><h3>兩年來，鹽城除了將原大豐鹽城班車改為公交車、開通到大豐港的旅游班車之外，惠及大豐市民的民生舉措寥寥無幾。兩年來，市府方面未推進兩地醫(yī)保一體化，未推進兩地快速道路建設(shè)，未推進除鹽豐公交之外的公交建設(shè)，可以說是在兩地融合在關(guān)乎民生的問題上交了一份白卷，寸功不立。</h3><h3>有時候，我們常常說，經(jīng)是好經(jīng)，就是讓和尚念歪了。鹽豐一體化，是一篇內(nèi)涵豐富外延廣闊的好文章，需要執(zhí)政者勞心勞力精心譜寫，但就目前發(fā)展態(tài)勢，實在是前景堪憂。比如，鹽豐公交，將原鹽城至大豐的票價從16元降至9元，應(yīng)該說是一件大好事。但是好事沒有多磨，棱角過于粗糙，主要體現(xiàn)在三個方面：一是中途站點乘車難；二是乘車時間長，三是轉(zhuǎn)乘不便。我曾經(jīng)在劉莊嘗試著坐鹽豐公交上鹽城，但是似乎好象沒有一次成功順利，趟趟都是滿員，在苦等了兩班、甚至三班車之后，只得轉(zhuǎn)乘了東臺至鹽城的普通客車。也曾經(jīng)有一次從大豐北站坐車去劉莊，結(jié)果在北站等了十幾分鐘之后才上車，之后在大豐汽車總站又等了十幾分鐘才往鹽城發(fā)車。而鹽豐公交到了鹽城之后，只有有限的幾個位置可以?？?，與其他公交車之間的轉(zhuǎn)乘非常不便。</h3><h3>我不知道，決策者們有沒有去體驗自己的決策成果，有沒有做過切實的民意調(diào)查，有沒有回應(yīng)過群眾的熱切呼聲，這些存在問題絕不是廉價的"一俊"所能遮掩的。兩地一體化發(fā)展，有很多的工作需要精心規(guī)劃仔細斟酌，不能一意孤行，不能浮而不實，不能表里不一。</h3><h3>二、鹽城大腿粗不粗？大豐怎么辦</h3><h3>從"2017中國城市商業(yè)魅力排行榜"上，我們看到鄭州、東莞躋身15個"新一線"城市名單。鄭州的華麗轉(zhuǎn)身，應(yīng)該說與自身國家高鐵的重要樞紐城市的地位密不可分，而東莞在則是在承載了華為的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后，在全國的經(jīng)濟地位出現(xiàn)了大的跨越。而作為江蘇沿海地區(qū)新興的工商業(yè)城市，長三角重要的區(qū)域性中心城市，鹽城在國家新一輪的高鐵建設(shè)當(dāng)中，以四條高鐵（含快速鐵路）一躍成為沿海高鐵樞紐城市及國家干線高鐵節(jié)點城市。毫無疑問，具備了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新的條件，高鐵對城市的拉動效應(yīng)明顯，鹽城趨勢向好前景光明。</h3><h3>但是，我們也看到，鹽城絕對稱不上是粗大腿，充其量只是會比以前粗一點。鹽城，2016年，僅在全國百座城市當(dāng)中排名第41，在江蘇范圍內(nèi)，也是排名居后，可以說鹽城經(jīng)濟帶動能力并不強。那么這種情況下大豐怎么辦？</h3><h3>大豐要想取得大的突破，應(yīng)該非常難，連濱、阜、響這樣的縣城都有動車站點，形勢之嚴(yán)峻可想而知。因為高鐵作為高速便捷的交通工具，具有不可替代性，在一定程度上高鐵站可能會左右一個城市的衰敗與繁榮。我們必須做好與周邊高鐵站對接。同時，從我個人的觀點看，大豐一定要把自己的城區(qū)建設(shè)好，著力發(fā)展城區(qū)民生，積蓄城區(qū)發(fā)展力量，切實補上城市建設(shè)的欠帳，筑得鳳凰巢，引得鳳凰來，同時打通與鹽城、東臺的交通障礙，走得出去才能引得進來。高鐵站沒有了，我們要把人家的高鐵站利用好。</h3><h3>在這里我特別地要表達一個觀點，即城市是建設(shè)給年輕人的觀點。即城市要能留得住年輕人，城市要能吸引年輕人。我們看到，外面的大城市年輕人都很多，我們大豐也有不少的年輕人在外面大城市拼搏。正是年輕人推動了大城市豐富多彩蒸蒸日上，上海如此，蘇州如此，發(fā)達城市皆如此。大豐，需要年輕人。</h3><h3>高鐵站我們決定不了，但我們可以最大程度的利用好周邊高鐵站，爭取相對優(yōu)勢，不被落下太多。對于鹽城，我們要不等不靠，迎頭趕上，利用鹽城新的區(qū)位優(yōu)勢，結(jié)合臨港優(yōu)勢，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。把握得好，大豐將會迎來新的發(fā)展機遇；把握不好，鹽城對大豐就會輸血不成反吸血，產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，那大豐將萬劫不復(fù)，昔日光輝難再。這算是大豐與鹽城地緣上的愛恨情仇吧。</h3><h3>三、鹽豐一體，鹽城在做什么</h3><h3>鹽豐一體之下，鹽城本該站在合理布局的高度上統(tǒng)籌分配資源的，但是我們看到，雖然撤市設(shè)區(qū)兩年了，但是市府對于大豐市民的需求考慮甚少，資源配置差強人意。就高鐵站的設(shè)置來講，在大豐城市西側(cè)再建一個高鐵新城又何妨！</h3><h3>我所熟悉的江西省贛州市，它的高鐵站建在城市西側(cè)，距蓉江新區(qū)8km、距章江新區(qū)10km、至中心城區(qū)距離13km、距中心火車站15km，距贛州黃金機場3.5km，這是一個什么概念？三不沾四不靠！就等于重建了個高鐵新城。對比一下，我們鹽城還是心氣不高，胸懷不大。</h3><h3>撤市設(shè)區(qū)，合并了大豐，鹽城雖然一時之間沒把大豐當(dāng)自己人，卻也沒有徹底邊緣化大豐，還是為大豐上了一些項目。目前已計劃的有快速路改造、大豐港支線鐵路等等，還有什么在高架三期上給"往大豐區(qū)的快速路作了預(yù)留"，雖然開工日期沒定，但也還算是鹽豐一體的福利吧。本來這些項目都是沒有的，都是看你們大豐可憐新加的，弱弱的問一下能不能再給大豐人民在鹽城、東臺預(yù)留個大豐高鐵新城??？</h3><h3>大豐人民一直很頑強很勇敢，"窮則變，變則通，通則久"，勤勞的大豐人民必將發(fā)揮傳統(tǒng)美德，</h3><h3>不等不靠迎難而上，以對這片土地的深愛之情，更大力地建設(shè)富強美高新大豐。愛這片土地至深的，也只有土生土長的大豐人！</h3>