<p class="ql-block"><a href="https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI3MzAzMjMwNQ==&mid=2654159044&idx=1&sn=6bca945dfffa1b8ae5cde845685720a9&scene=21#wechat_redirect" target="_blank">總是充到100%，手機電池可能正在“受傷” </a></p> <p class="ql-block">今天，頭條君就來把這個問題徹底說清楚！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>手機和電動汽車</b></p><p class="ql-block"><b>?的電池有啥不一樣？</b></p> <p class="ql-block">手機和電動汽車的電池核心原理相通，但設(shè)計天差地別。手機屬于“消費類”鋰離子電池，主要滿足小電流、長時間待機的便攜設(shè)備的需求。而電動汽車搭載的是“車用動力型”鋰離子電池（如磷酸鐵鋰、三元鋰），需滿足高功率輸出（如急加速）、長續(xù)航（數(shù)百千米）、快速充放電等嚴(yán)苛需求。</p> <p class="ql-block">兩者最直觀的差異體現(xiàn)在電池的容量上。主流手機的平均電池容量約5000毫安時，而主流電動汽車動力電池組的容量通常為40～80千瓦時，相當(dāng)于三四千塊手機電池的能量總和。</p> <p class="ql-block">再看系統(tǒng)管理方面，手機電池是“獨行俠”，單塊封裝就能用，管理系統(tǒng)簡單。而電動汽車電池則由數(shù)百至數(shù)千個電芯通過串并聯(lián)組成，需依賴電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱BMS）實時監(jiān)測每個電芯的電壓、溫度等參數(shù)，動態(tài)調(diào)整充放電策略，并配合液冷/風(fēng)冷系統(tǒng)維持適宜溫度，復(fù)雜度遠(yuǎn)超手機。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>避免這仨行為 不再“傷”電池</b></p> <p class="ql-block">無論是手機還是電動汽車，主流電池都是鋰離子電池，均無<b>“記憶效應(yīng)”</b>，不需要“充滿用盡”，隨時充放電都不會直接損傷電池容量。而以下3個行為是真正地“傷電池”：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>“過放”</b></p><p class="ql-block">電量低于20%仍繼續(xù)使用，電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)活性下降，會導(dǎo)致電池“虧電”，造成容量永久衰減。如原本續(xù)航400千米的車輛，可能降至350千米。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>“滿電久置”</b></p><p class="ql-block">雖BMS會觸發(fā)保護(hù)機制，但長期充滿電存放（如整夜充電），可能因持續(xù)存在微電流導(dǎo)致正極材料結(jié)構(gòu)變化，加速電池老化。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>氣溫過低or過高</b></p><p class="ql-block">在0攝氏度以下或45攝氏度以上充電，會降低電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性，溫度超過閾值，可能引發(fā)熱失控（熱失控是指電池充放電時內(nèi)部熱量無法及時散發(fā)，溫度急劇升高引發(fā)連鎖反應(yīng)，可能導(dǎo)致電池起火爆炸，不僅存在安全隱患，還會損壞電池、影響設(shè)備正常運行）。</p> <p class="ql-block"><b>電池壽命與“充電次數(shù)”無關(guān)</b></p> <p class="ql-block">有些電動汽車車主總習(xí)慣等電量快耗光了才去充電，擔(dān)心頻繁充電傷電池，其實是混淆了“充電次數(shù)”和“循環(huán)壽命”的概念。</p> <p class="ql-block">△某品牌車型用戶手冊中的電池使用建議。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>動力電池壽命的核心指標(biāo)是“循環(huán)壽命”</b>，即電池從100%放電至0%再充滿的完整過程。我國《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》（GB/T 31484-2015）對動力電池標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命有強制要求：循環(huán)1000次后，容量衰減≤20%（剩余≥80%）。</p> <p class="ql-block">相關(guān)數(shù)據(jù)及實測顯示，磷酸鐵鋰電池（如某品牌刀片電池）實際循環(huán)壽命可達(dá)2000次以上，三元鋰電池約1200次，均高于標(biāo)準(zhǔn)要求，且一些企業(yè)有相關(guān)質(zhì)保政策。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">舉個例子：一輛續(xù)航400千米的電動汽車，1000次循環(huán)充電條件下可行駛40萬千米，即便效率打?qū)φ郏材軡M足家庭用車10年20萬千米的典型里程需求。</p> <p class="ql-block">這屆網(wǎng)友要求也太嚴(yán)格了吧？</p> <p class="ql-block"><b>磷酸鐵鋰vs三元鋰</b></p><p class="ql-block"><b>充電策略有所不同</b></p> <p class="ql-block">根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2025年10月數(shù)據(jù)：國內(nèi)電動汽車動力電池中，磷酸鐵鋰占比80.3%，三元鋰占比19.7%。兩者特性差異直接影響充電策略：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>磷酸鐵鋰電池</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>充電上限：</b>定期充滿至100%，以校準(zhǔn)BMS的SOC（剩余電量）估算精度（因磷酸鐵鋰電壓平臺平緩，SOC檢測易存在誤差），通常建議每周至少充滿1次。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">*磷酸鐵鋰電壓平臺平緩指磷酸鐵鋰電池在充放電過程中，當(dāng)電壓達(dá)到約3.2伏時，正極材料發(fā)生相變（LiFePO?與FePO?兩相共存），使得電壓在特定電量區(qū)間內(nèi)保持相對穩(wěn)定，電壓變化速率顯著降低，形成一段平緩的“平臺”區(qū)域。</p> <p class="ql-block">△某品牌車型用戶手冊中的電池使用建議。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>日常使用：</b>無需刻意追求淺充淺放，對充電頻率要求較寬松，充滿后可長時間存放，但需避免深度放電（電量低于20%）。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>安全特性：</b>結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫（熱失控溫度約800攝氏度），不易起火，適合長期滿電存放，但能量密度較低。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>三元鋰電池</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>充電上限：</b>建議日常充電至80%～90%，避免長期滿電存放，以減少鋰離子在負(fù)極結(jié)晶的風(fēng)險。長途出行時可臨時充至100%，但需注意高溫環(huán)境下的散熱。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>日常使用：</b>淺充淺放（保持電量在20%～90%）更利于延長壽命，頻繁快充可能加速衰減，建議以慢充為主。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>安全特性：</b>能量密度高但安全性較低，且熱失控溫度較低（約200攝氏度），需嚴(yán)格控制充電電壓和溫度。</p> <p class="ql-block">△某品牌車型用戶手冊中的電池使用建議。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>不同場景怎樣科學(xué)充電</b></p> <p class="ql-block"><b>1日常通勤（家里/公司有慢充樁）</b></p><p class="ql-block">策略：慢充到80%即可</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">原因：慢充對電池壓力較小，且淺充淺放可延長壽命，快充時SOC超過80%后電流/電壓會下降。</p> <p class="ql-block">△某品牌車型用戶手冊中的電池使用建議。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>2長途出行（需滿電跑高速）</b></p><p class="ql-block">策略：可選擇慢充或快充方式，將電量充至95%～100%，避免“電量耗盡再充”，建議電量剩余20%時及時補能。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>3不同季節(jié)（冬季/夏季）</b></p><p class="ql-block">冬季：北方低溫下電池可用容量下降，部分車型“冬季模式”會提高充電上限（如從80%調(diào)至90%），需關(guān)注車機提示。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">夏季：避免暴曬后快充（高溫加速電解液分解），盡量選擇地下車庫或陰涼處充電。</p> <p class="ql-block">△某品牌車型用戶手冊中的電池使用建議。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">電動汽車電池是“三分用七分養(yǎng)”，但也不用過度焦慮。畢竟車企的BMS已經(jīng)幫你做了90%的“養(yǎng)生工作”，咱們只需要配合它的節(jié)奏，就能讓電池“活得更久、跑得更遠(yuǎn)”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">參考：《2025年電動汽車充電儲能電池壽命預(yù)測與健康管理策略報告》、《車用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池對比分析》、工信部《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》、科普中國等</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">撰稿&責(zé)編｜楊哈</p><p class="ql-block">執(zhí)行審核｜張懷雨</p> <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/x8Qw2VSG7wV9HrmqcVUXMw" >查看原文</a> 原文轉(zhuǎn)載自微信公眾號,著作權(quán)歸作者所有