<p class="ql-block">拍攝地點(diǎn)：上海天目東路200號北火車站遺址</p><p class="ql-block">拍攝內(nèi)容：上海鐵路博物館</p><p class="ql-block">拍攝、編輯：會白相</p><p class="ql-block">美篇號：1571913</p> <p class="ql-block">上海鐵路老北站遺址的鑄鐵圍欄內(nèi)，一棵百年香樟的枝葉探過米黃色磚墻。樹下嵌著塊銘牌：“1896年始建，1920年重建，2004年定為保護(hù)建筑”。</p> <p class="ql-block">曾幾何時(shí)，南來北往的旅人裹緊長衫或西裝，拎著樟木箱、藤編籃、或拖著褪色帆布包涌出月臺，蒸汽迷霧中前來追逐都市夢。</p> <p class="ql-block">曾幾何時(shí)，攥著“上山下鄉(xiāng)”通知書的“知青”在此揮別親人，汽笛撕心裂肺的嘶吼淹沒親人壓抑的啜泣，此刻僅存的鐵路道桿仿佛在向曾經(jīng)的那一代致敬。</p> <p class="ql-block">而今，廢棄的鐵軌盡頭寶山站、東站拔地而起，而虹橋樞紐每日吞吐百萬人流，唯有市中心老北站的斷壁殘?jiān)?，以博物館的姿態(tài)仍固執(zhí)地錨定著這座城市的集體記憶。</p> <p class="ql-block">博物館序廳的巨幅地圖上，一條猩紅的曲線刺入中華版圖：1876年吳淞鐵路。當(dāng)英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的14公里窄軌通車時(shí)，中國土地上第一次奔馳起冒著黑煙的蒸汽機(jī)車“先導(dǎo)號”。</p> <p class="ql-block">展柜里陳列著清政府贖回鐵路后拆毀的鐵軌，扭曲的鋼條如同被斬?cái)嗟募沽??！榜R車與火車賽跑”的老照片刺痛雙眼——當(dāng)英國商人耀武揚(yáng)威地駕駛機(jī)車，圍觀百姓卻驚恐地跪拜這“鋼鐵怪物”。</p> <p class="ql-block">馬克思的論斷在此刻振聾發(fā)聵：“鐵路是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)?！笨僧?dāng)先驅(qū)的車輪碾過晚清腐朽的國土，留下的卻是殖民掠奪的烙印。1908年津浦鐵路的展板前，宏閎、詹天佑等志士仁人微弱納喊為中國鐵路開啟了先河。</p> <p class="ql-block">泛黃的《申報(bào)》剪報(bào)寫著：“華人之智亦可馭鋼鐵之軀！”——這微弱的吶喊，恰似吳淞鐵軌縫隙里鉆出的野草，倔強(qiáng)昭示著民族覺醒的可能。</p> <p class="ql-block">1912年1月1日上午10時(shí)，上海各界歡送孫中山赴南京就任臨時(shí)大總統(tǒng)時(shí)在滬寧鐵路上海站合影。</p> <p class="ql-block">在“民國鐵路規(guī)劃”展區(qū)，孫中山先生一幅泛黃的《建國方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》手稿占據(jù)C位。他辭去大總統(tǒng)后，這位革命先行者脫下總統(tǒng)禮服，換上普通長衫，接過“籌辦全國鐵路全權(quán)”的任命狀。</p> <p class="ql-block">“鐵路實(shí)為強(qiáng)國之第一要！”——中華全國鐵路協(xié)會演說稿上的墨跡力透紙背?！敖袢罩澜纾氰F路無以通有無，非鐵路無以振工商！”</p> <p class="ql-block">在復(fù)原的1913年滬寧鐵路勘測場景中，孫中山手持黃銅測量儀的蠟像目光灼灼。展柜里陳列著他親筆批注的《建國方略》：“富強(qiáng)之策，全籍交通，亟宜從速興筑！”泛黃的《中國鐵路干線計(jì)劃圖》上，16萬公里鐵路網(wǎng)如血管般覆蓋疆域，連青藏高原都標(biāo)注著“高原鐵路”字樣。</p> <p class="ql-block">人民的鐵道在汽笛聲中挺起的鋼鐵脊梁。1949年10月1日的日歷在展柜中泛黃，旁邊陳列著解放軍接管上海北站時(shí)使用的信號旗。當(dāng)“人民鐵路為人民”的標(biāo)語首次出現(xiàn)在調(diào)度室，蒸汽機(jī)車噴出的白霧仿佛都變得清亮。</p> <p class="ql-block">舊照片、老物件，仿佛重現(xiàn)1980年代老北站盛況：山東漢子扛著蒜辮擠上綠皮車，寧波商人提著西裝樣品奔向十六鋪碼頭，紡織女工攥著匯款單在郵局窗口排成長龍。玻璃地磚下嵌著當(dāng)年的旅客留言簿掃描件：“滬漂第7天，終于找到扛大包的活計(jì)”（1983年河南民工）；“賣掉縫紉機(jī)供兒子讀大學(xué)，終點(diǎn)站是復(fù)旦”（1987年蘇北母親）。</p> <p class="ql-block">當(dāng)年的車站售票窗口。此刻記憶中最震撼的是“春運(yùn)記憶”，每年春運(yùn)一票難求，車站的售票窗口已無法滿足需求，連曹楊路的體育館場地也成了春運(yùn)售票窗口。</p> <p class="ql-block">展區(qū)陳列著斑駁的鐵路人的曾經(jīng)的模樣，見證著1969年的離滬列車時(shí)刻表上，開往云南、黑龍江的車次密密麻麻。一封泛黃家書寫著：“娘，女兒在北大荒學(xué)會騎馬，每月寄15元給您買麥乳精”（1972年赴黑龍江知青）。</p> <p class="ql-block">與之相對的是“歸鄉(xiāng)專列”。一組特寫景頭在眼前顯現(xiàn)：1978年冬，首批知青返滬列車進(jìn)站時(shí)，月臺沸騰如鼎。凍裂的水壺、磨穿的膠鞋，還有張黑白照片：白發(fā)母親顫抖著撫摸女兒凍傷的臉頰，背景里“歡迎知識青年歸來”的橫幅被淚水洇濕。</p> <p class="ql-block">1991年暴雪封路的月臺景象浮現(xiàn)：旅客裹著棉被睡在行李架上，綠皮車廂連接處掛滿“求搭伙”的紙牌。突然一聲汽笛撕裂風(fēng)雪——那是鄧小平南巡專列駛過老北站，車窗里領(lǐng)袖微笑揮手的瞬間，人群中爆發(fā)出震天歡呼。當(dāng)年的綠皮包車讓人一睹尊容。</p> <p class="ql-block">遺址廣場上的“鐵路進(jìn)化長廊”，老北站月臺地磚與現(xiàn)代高鐵軌道形成魔幻拼貼。左側(cè)是1920年的蒸汽機(jī)車頭，鍋爐黢黑如炭；右側(cè)是“復(fù)興號”車模，流線型車身折射冷光。觸摸屏調(diào)取的數(shù)據(jù)令人目眩：1949年全國鐵路僅2.18萬公里，2023年高鐵里程突破4.2萬公里。</p> <p class="ql-block">最生動(dòng)的是“動(dòng)態(tài)車頭博物館”：操電子屏，能聽到1950年首班京滬列車司機(jī)的吼聲：“閘把拉到底！給新中國跑出個(gè)樣子來！”1975年寶成鐵路通車時(shí)，女播音員哽咽的賀詞：“蜀道難從此成為歷史！”2017年“復(fù)興號”首發(fā)，總設(shè)計(jì)師盧春房的宣言：“這列火車，姓‘中國’！”</p> <p class="ql-block">鋼軌延伸之處，不僅是地理距離的縮短，更是文明形態(tài)的躍遷。當(dāng)復(fù)興號的呼嘯掠過江南稻田，我聽見歷史與未來的交響：那些屈辱的枕木已化作路基下的基石，而新時(shí)代的列車，正載著十四億人的夢想，駛向星辰大海的下一站。</p> <p class="ql-block">我忽然明白，老北站從未真正消失——它化作鐵路博物館里詹天佑的銅像，化作武進(jìn)路梧桐樹下的巴金書齋，化作泰山電影院老膠片上的阮玲玉淚眼。當(dāng)復(fù)興號以350公里時(shí)速切開晨霧，那些扛著鋪蓋卷的“滬漂”，那些揣著錄取通知書的學(xué)子，那些在月臺擁抱又分離的戀人，都化作鐵軌下的道砟，支撐著中國永不停歇的奔跑。</p> <p class="ql-block">離館時(shí)再回望一眼這座百年建筑，有點(diǎn)粗糲的質(zhì)感提醒我：所謂血脈，不過是無數(shù)平凡人用腳步與淚痕在鐵軌上刻下的印記。當(dāng)高鐵的呼嘯掠過這片土地，我們聽見的不僅是科技強(qiáng)音，更是一個(gè)民族穿越百年風(fēng)霜的鏗鏘心跳。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">謝謝你的點(diǎn)贊、評論和分享！</span></p>