<p class="ql-block"> 在新化縣北部的資江中游，靜臥著一座名為白溪的千年古鎮(zhèn)。資江，這條曾被譽(yù)為“水上交通大動脈”的河流，千百年來不僅滋養(yǎng)了這片土地，更以其奔騰的波濤，見證了一段從舟楫往來到天塹通途的深刻變遷。曾經(jīng)，渡輪的汽笛是兩岸生活的節(jié)拍器；如今，一座飛跨的大橋?qū)⑼舻男鷩膛c等待，靜靜沉淀為資江水底的歷史回響。</p><p class="ql-block"> 白溪古鎮(zhèn)因水而興，因豆腐而名，其歷史可追溯至兩千余年以前。老縣城遺址的風(fēng)，把豆腐吹到了大江南北。當(dāng)年的白溪，在陸路交通尚不發(fā)達(dá)的年代，浩蕩的資江是連接外界最重要的通道。古鎮(zhèn)的繁華，與江上往來不絕的舟楫密不可分。</p><p class="ql-block"> 倉門前碼頭，曾是這片水域熱鬧非凡的核心。每逢白溪趕場日，江面上便呈現(xiàn)出一幅生動的航運畫卷：烏篷船、毛板船在碧波間往返穿梭，將本地的陶瓷、布匹、茶葉源源不斷地運往新化、邵陽，乃至益陽、漢口，再從遠(yuǎn)方換回生活必需的柴米油鹽。南來北往的客商行走在古鎮(zhèn)斑駁光滑的青石板路上，耳畔飄蕩著粗獷而悠揚的新化山歌與資水灘歌，構(gòu)成了一幅聲色交融的市井風(fēng)情畫。這處碼頭，不僅是物資集散的樞紐，更是古鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)活力與文化氣息的源頭。</p> <p class="ql-block"> 如果說倉門前碼頭承載了更多的商貿(mào)與生活記憶，那么小溪輪渡碼頭則是連接資江兩岸七鄉(xiāng)鎮(zhèn)近二十萬百姓生產(chǎn)生活的交通生命線。作為婁底市最大的汽車渡口，小溪渡口碼頭的職責(zé)尤為沉重。在長達(dá)數(shù)十年的時間里，汽車、貨車、行人，所有需要跨越資江的人與物，都必須在這里等待那一聲渡輪的汽笛。渡輪是唯一的過江方式，它維系著兩岸村鎮(zhèn)的日常運轉(zhuǎn)，也見證了無數(shù)人的迎來送往。然而，依賴渡輪的不便與風(fēng)險也始終存在。上世紀(jì)七十年代資江蓄水后，兩岸人民全靠渡輪過河，節(jié)假日車輛排成長龍，短短五百米寬的江面，等待兩三個小時是常態(tài)。更令人痛心的是，天黑后僅靠小木船擺渡，危險時有發(fā)生。渡輪，是那個時代的紐帶，也是瓶頸與隱患的所在。</p><p class="ql-block"> 改變始于一條路和一座橋。婁懷高速大熊山連接線的建設(shè)，成為推動白溪交通格局巨變的關(guān)鍵力量。這條連接線起于西河鎮(zhèn)，經(jīng)孟公、油溪、白溪，止于圳上鎮(zhèn)，全長48公里，是新化縣東西方向的主干線，也是一條重要的旅游公路。</p><p class="ql-block"> 而連接線跨越資江的關(guān)鍵工程，便是白溪資江大橋。這座大橋?qū)儆诖笮苌竭B接線工程的重要組成部分，于2016年開工建設(shè)。2018年竣工，自此，天塹變通途。大橋通車后，曾經(jīng)的繁忙景象如同退潮般迅速從渡口撤離，其交通使命已然終結(jié)。而古老的倉門前碼頭，如今則是另一番景象：“幾只烏篷船零落地睡臥于岸邊，野渡無人，船主無蹤”，唯有“水，仍舊汩汩地流動”，倒映著兩岸的樓閣，將往昔的喧囂沉淀為一幅靜謐的水墨畫。纖夫的號子、船工的吆喝、等待渡江的汽車轟鳴，都已成為資江流水帶走的記憶。</p> <p class="ql-block"> 白溪古鎮(zhèn)渡口從鼎盛到沉寂的歷程，是一部微觀而完整的中國基層交通變遷史。它從依靠人力與風(fēng)力的原始擺渡，發(fā)展到機(jī)械化、規(guī)?；钠囕喍?，最終躍升為現(xiàn)代化橋梁的一步跨越。</p><p class="ql-block"> 今天，當(dāng)我們駕車飛馳在白溪資江大橋上，俯瞰腳下寧靜的江面和那些依稀可辨的古渡遺址時，心中涌起的是一種復(fù)雜的感慨。我們懷念那“舟楫往來、人聲鼎沸”的煙火氣，那是一個時代緩慢而真切的脈搏；我們也感恩這“長虹臥波、暢行無阻”的現(xiàn)代化圖景，這是一個時代奔向繁榮與便捷的堅實腳步。</p><p class="ql-block"> 渡輪的汽笛聲已然遠(yuǎn)去，但它與大橋的車流聲，共同譜寫了白溪這座千年古鎮(zhèn)在時代浪潮中不斷前行的壯麗樂章。資水長流，故事永續(xù)，古老的渡口正在寂靜中等待著一場關(guān)于歷史與未來的、全新的對話。</p><p class="ql-block"> 作者 彭劍峰（網(wǎng)絡(luò)媒體人 婁底市作家協(xié)會會員） </p>