<p class="ql-block"> 北京時間2025年11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射，約10分鐘后，神舟二十二號飛船與長征火箭成功分離并進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。這是中國載人航天工程第一次應(yīng)急發(fā)射任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)神舟二十二號與空間站成功組建組合體，中國航天悄然刷新了一項紀(jì)錄：首次證明載人飛船具備完全無人化運營能力。這項突破的意義不亞于當(dāng)年航天員首次出艙——它意味著在38萬公里外的月球軌道上，中國的“太空快遞"也能精準(zhǔn)投送。正如航天科技集團(tuán)專家所言，真正的技術(shù)巔峰，往往藏在那些看不見的備份方案里。</p> <p class="ql-block"> 從應(yīng)急備份到技術(shù)標(biāo)桿原本作為神舟二十—號救援備份的這艘飛船，因空間站突發(fā)需求提前啟用。其裝載的舷窗裂紋處置裝置等特殊物資，要求對接，過程必須實現(xiàn)"零碰撞”?；貍鲾?shù)據(jù)顯示，在最后100米逼近階段，飛船主動觸發(fā)3次微調(diào)機(jī)動，將相對速度降至0.05米/秒，最終對接機(jī)構(gòu)捕獲時產(chǎn)生的震動量僅為載人任務(wù)的1/3。這種極致控制能力，將為未來月球基地的無人貨運任務(wù)。</p> <p class="ql-block"> 傳統(tǒng)載人交會對接中，航天員始終是自動系統(tǒng)的最后保險。以神舟二十一號任務(wù)為例，3.5小時快速對接過程中，航天員隨時準(zhǔn)備接管控制權(quán)。而神舟二十二號首次撤去了這道安全網(wǎng)，其自主控制系統(tǒng)需要達(dá)到三個嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)：故障自主診斷率100%、姿態(tài)控制誤差不超過2厘米、對接時間誤差控制在秒級。酒泉發(fā)射中心工程師透露，團(tuán)隊為此進(jìn)行了127次地面模擬試驗，最終將控制精度穩(wěn)定在1.5厘米內(nèi)。</p> <p class="ql-block"> 當(dāng)長征二號F火箭的尾焰劃破酒泉的晴空，神舟二十二號飛船開啟了中國載人航天史上最特殊的一次飛行——這是工程立項以來首次完全依靠“虛擬大腦”完成的無人對接任務(wù)。沒有航天員在艙內(nèi)監(jiān)控儀表，沒有人工干預(yù)的備用手柄，這艘裝載著600公斤物資的飛船，必須獨自完成與空間站的“太空之吻”。</p><p class="ql-block"> 沒有宇航員也沒有生命保障系統(tǒng)，只有600公斤“外賣貨物”，作為神舟系列的最新成員，神舟二十二號注定要在全球航天史畫下最絢麗的一筆，極限挑戰(zhàn)全球太空航天新紀(jì)錄。</p> <p class="ql-block"> 眾所周知，神舟二十號返回艙舷窗被太空碎片撞擊出現(xiàn)細(xì)微裂紋，雖不影響在軌飛行，但為保障返回安全，神舟二十號乘組改乘神舟二十一號飛船返回地球，這一調(diào)整使得中國空間站只剩下一艘應(yīng)急飛船。按照中國航天安全規(guī)則，空間站必須“發(fā)一備一”，隨時有能撤離的飛船。因此原計劃2026年執(zhí)行載人任務(wù)的神舟二十二號被安排提前上崗，對接成功后它將作為神舟二十一號乘組的備份返回飛船，確?？臻g站始終有一艘可靠的飛船，萬一在軌遇到突發(fā)情況，航天員就能搭乘它快速返回地球，這可是保障安全的“救命稻草”。</p> <p class="ql-block">為實現(xiàn)運貨目標(biāo)，航鐵工程師們對神舟二十二號進(jìn)行了大幅改造，拆除了航天員座椅、減少了氧氣罐數(shù)量、簡化了廁所系統(tǒng)。使載貨能力從約300公斤提升至約600公斤。這些物資包括三類關(guān)鍵物品：航天員日常的生活消耗品：空間站運維的備件、維修工具：神舟二十號舷窗裂紋檢測工具，包括高分辨率光學(xué)檢測頭、裂紋深度測量儀等專業(yè)設(shè)備：還有新一代防護(hù)材料樣品，用于掛載在空間站外部，接受太空碎片環(huán)境的實際考驗，為后續(xù)航天任務(wù)提供最有價值的碎片損傷研究數(shù)據(jù)。</p> <p class="ql-block"> 值得一提的是，此次神舟二十二號將面對中國航天史上最有挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一，中國神舟系列飛船雖然已經(jīng)執(zhí)行多次載人航天任務(wù)，但是這次神舟二十二號要同時面對無人操作、重載貨物、高速對接三重壓力。許多人會覺得無人駕駛應(yīng)該比載人飛船風(fēng)險更小。畢竟不用擔(dān)心宇航員的生命安危。但實際情況恰恰相反——無人飛船沒有航天員“人機(jī)雙?！倍档?，GNC 系統(tǒng)（制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制）必須做到滴水不漏，一旦自動系統(tǒng)出了差錯。地面沒法實時干預(yù)，只能靠飛船自己解決，風(fēng)險直接翻倍，因此容錯空間幾乎為零。</p> <p class="ql-block"> 更厲害的是，它還計劃挑戰(zhàn)2小時快速對接。目前全球最快的是俄羅斯聯(lián)盟號的3小時，美國龍飛船則需要28小時，神舟飛船載人快速對接的最短時間為3.5小時。</p><p class="ql-block"> 介于此次神舟二十二號是“無人模式”，不用擔(dān)心航天員的人體極限，所以被安排更激進(jìn)的軌道機(jī)動，挑戰(zhàn)在2小時內(nèi)完成與空間站的極速自主精準(zhǔn)對接，偏差一點點就能“歪樓”，甚至出現(xiàn)撞擊風(fēng)險。整個過程需要完成上百次姿態(tài)調(diào)整和數(shù)十次發(fā)動機(jī)點火，全部由飛船自主完成、地面團(tuán)隊只能監(jiān)控?zé)o法干預(yù)。中國航鐵科研人員，把貨運飛船的高效模式搬到更復(fù)雜的載人平臺上，神舟二十二號在無人控制下兩小時對接，不僅僅是數(shù)字上的突破，更是世界航天技術(shù)思路上的新范式。</p> <p class="ql-block">未來航天安全體系新探索</p><p class="ql-block">在航天行業(yè)、一公斤運力都像金子一樣，這次神舟二十二號釋放的300公斤空間，全用來裝載高價值科研物資，尤其是那些專門用于檢測舷窗碎片撞擊的材料，意義不言而喻。一次太空碎片撞擊，反倒成了檢驗飛船在軌生存能力的天然試驗場，科學(xué)家們能研究碎片破壞方式，也能檢驗修復(fù)技術(shù)。資料將被用于下一代載人飛船“夢舟號”的設(shè)計優(yōu)化，碎片防護(hù)、熱防護(hù)、關(guān)鍵冗余等子系統(tǒng)比例都能更合理配比。</p><p class="ql-block"> 如果將目光放遠(yuǎn)到全球航天探索，這次神舟二十二號發(fā)射任務(wù)如果成功，勢必會改變?nèi)蚝教斓摹靶首鴺?biāo)系”。</p> <p class="ql-block"> 過去十年中國航天在解決“有沒有的”問題，如今更關(guān)注“強不強、穩(wěn)不穩(wěn)、劃不劃算”。一句“擇機(jī)發(fā)射，滿載貨物上行”，淡淡地透出了“低調(diào)但要緊，穩(wěn)妥但要快”的戰(zhàn)略定力。</p><p class="ql-block"> 而體系化能力的建立，比單一技術(shù)突破更有價值。這才是真正邁向航天強國的標(biāo)志，25日發(fā)射的神舟二十二號每次精準(zhǔn)變軌、每次姿態(tài)調(diào)整，都是為未來載人登月、人類邁向更遠(yuǎn)的宇宙，不能每次都靠航天員親自操作，無人自主技術(shù)必須更強大。這次表面上沒啥大動靜的發(fā)射，實際上是整體實力的一次大考，也是開啟下一段星辰大海旅程的起點。</p> <p class="ql-block">圖文視頻均來自央視新聞報道</p>