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雪域天路的“鋪路玉”——拉有玉的青藏傳奇

鐵兵緣

<p class="ql-block">2001年的春天，當(dāng)內(nèi)地已是楊柳依依、春風(fēng)拂面時(shí)，青藏高原的格爾木卻依舊寒凝大地，雪封山門。3月9日，一位藏族漢子帶著簡(jiǎn)單的行囊踏上了這片凍土，他就是剛從蘭州鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)崗位調(diào)任青藏鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)的拉有玉。面對(duì)這條舉世矚目的高原鐵路，這位藏族共產(chǎn)黨員對(duì)自己的名字作出了全新注解：“‘拉’，就是要把鐵路拉到拉薩；‘有玉’，我愿做一塊鋪路石，為天路獻(xiàn)力?！边@誓言，成了他此后五年扎根雪域的精神圖騰。</p> <p class="ql-block">拉有玉到任時(shí)，青藏鐵路格拉段的建設(shè)剛剛拉開(kāi)序幕，醫(yī)療保障是擺在14萬(wàn)筑路大軍面前的第一道生死關(guān)。他深知，在海拔4500米以上的高原，空氣含氧量?jī)H為平原的60%，高原病、傳染病隨時(shí)可能奪走生命。上任不到十天，他就帶著醫(yī)療防疫人員鉆進(jìn)了茫茫戈壁，從格爾木出發(fā)展開(kāi)全線衛(wèi)生勘察。白天頂著寒風(fēng)記錄地形地貌，夜晚在臨時(shí)帳篷里整理數(shù)據(jù)，那些關(guān)于傳染病流行情況、衛(wèi)生資源分布的筆記，后來(lái)都成了編制《青藏鐵路建設(shè)工地衛(wèi)生保障措施》的核心依據(jù)。</p><p class="ql-block">為了織密生命防護(hù)網(wǎng)，拉有玉牽頭構(gòu)建起“施工隊(duì)有衛(wèi)生所、局指揮部有工地醫(yī)院、全線有醫(yī)療救治中心”的三級(jí)醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)，硬是將醫(yī)務(wù)人員與施工人員的比例穩(wěn)定在1.5%至2%，還多方協(xié)調(diào)配齊了適應(yīng)高原環(huán)境的先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備。2003年春天，“非典”疫情突襲內(nèi)地，總指揮部下了死命令：絕不能讓一例“非典”病人帶上高原。那段時(shí)間，南山口檢查站的燈光常常徹夜通明，拉有玉的身影總會(huì)出現(xiàn)在深夜的寒風(fēng)中。一次檢查工地食堂時(shí)，他發(fā)現(xiàn)消毒員誤填了一天消毒記錄，平日里溫和的他瞬間嚴(yán)肅起來(lái)：“非常時(shí)期，食堂消毒關(guān)系著上千人的性命，半點(diǎn)馬虎都可能釀成大禍！”在他的嚴(yán)格督查下，全線沒(méi)有出現(xiàn)一例“非典”病例。</p> <p class="ql-block">鼠疫，這種青藏高原每年都會(huì)出現(xiàn)的甲類傳染病，更讓拉有玉時(shí)刻緊繃神經(jīng)。每到鼠疫多發(fā)季節(jié)，他都會(huì)提前組織防疫人員監(jiān)測(cè)，督促各營(yíng)地挖好防鼠溝、投好藥品。2003年6月，西大灘、二道溝工地附近發(fā)現(xiàn)動(dòng)物鼠疫疫情，拉有玉立刻驅(qū)車趕往疫區(qū)，在彌漫著風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)場(chǎng)果斷下令：“所有施工人員和牧民立即撤離！”他親自指揮現(xiàn)場(chǎng)清理，還特意囑咐附近施工單位定期給鼠防隊(duì)送蔬菜、水果和取暖物資。正是這一系列及時(shí)妥當(dāng)?shù)拇胧?，成功阻斷了疫情擴(kuò)散，創(chuàng)造了高原防疫的關(guān)鍵勝利。2004年初，部分施工單位撤場(chǎng)導(dǎo)致醫(yī)療機(jī)構(gòu)縮減，他提前數(shù)月奔走協(xié)調(diào)，直到所有站后施工人員的醫(yī)療委托全部落實(shí)，才松了口氣。</p> <p class="ql-block">如果說(shuō)醫(yī)療保障是“生命線”，那鋪軌架梁就是青藏鐵路的“骨架工程”。從南山口鋪架基地建設(shè)到全線軌通，拉有玉的足跡遍布每一個(gè)關(guān)鍵工點(diǎn)。2002年6月，南山口響起第一聲鋪軌機(jī)的轟鳴，他就成了工地上最忙碌的“候鳥(niǎo)”，沱沱河的帳篷、那曲的工棚、安多的臨時(shí)宿舍，都成了他的家。2003年8月，五道梁突降大雪，這里是全線環(huán)境最惡劣的地段之一，60度的路基斜坡被冰雪覆蓋。拉有玉踩著積雪往上攀，雪花裹著寒風(fēng)灌進(jìn)衣領(lǐng)，他全然不顧，直到看到鋪軌機(jī)穩(wěn)穩(wěn)推進(jìn)才踏實(shí)下來(lái)。這年冬天，鋪架施工推進(jìn)到海拔近5000米的風(fēng)火山，零下30攝氏度的嚴(yán)寒中，他每趟巡查都要跑600多公里，即便大部分人回內(nèi)地休整，他也堅(jiān)守到年底，次年2月又最早返回工地。</p> <p class="ql-block">2004年，一項(xiàng)堪稱“世界奇跡”的任務(wù)落在了拉有玉肩上——在海拔4704米的安多建設(shè)世界最高鋪架基地。要讓基地運(yùn)轉(zhuǎn)，必須把168臺(tái)（套）大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，可當(dāng)時(shí)鐵路未通，只能“汽車?yán)疖嚒薄?30噸重的內(nèi)燃機(jī)車要拆成輪對(duì)、機(jī)殼等四個(gè)部分，分裝到載重60噸以上的汽車上，再翻越海拔5231米的唐古拉山埡口，400公里的路程全是冰路雪道。元旦剛過(guò)，拉有玉就守在了秀水河轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，刺骨的寒風(fēng)中，他盯著工人拆解、吊裝，反復(fù)核對(duì)運(yùn)輸方案。為了確保安全，他帶著技術(shù)人員跑了十幾趟試驗(yàn)路，直到第一臺(tái)設(shè)備安全抵達(dá)安多，他凍得發(fā)紫的臉上才露出笑容。后來(lái)有人編了段順口溜：“汽車?yán)疖囎?，大件解體轉(zhuǎn)運(yùn)忙。安多立下軍令狀，南北雙向鋪軌忙?！边@正是他這段經(jīng)歷的生動(dòng)寫照。</p> <p class="ql-block">在青藏鐵路建設(shè)中，協(xié)調(diào)工作如同“潤(rùn)滑劑”，而拉有玉就是最出色的“協(xié)調(diào)員”。2001年，格爾木至沱沱河400公里施工段沒(méi)有通訊信號(hào)，他往返于設(shè)計(jì)院和鐵通公司之間，硬生生督促著通訊線路提前貫通；2002年，為了讓物資運(yùn)輸不再翻越高差巨大的昆侖山，他帶著技術(shù)人員在七八十公里的路段反復(fù)考察，在海拔4615米的不凍泉山頭，頂著雨雪冰粒攀登，最終確定了更優(yōu)越的物資儲(chǔ)備基地選址；2004年，安多鋪架基地的制梁廠靠機(jī)械發(fā)電難以為繼，他發(fā)現(xiàn)安多至那曲的110kV線路已基本建成，立刻與地方供電部門協(xié)商，從羊八井引入35kV臨時(shí)電力，解了燃眉之急。</p> <p class="ql-block">常年在高原奔波，拉有玉的身體早已不堪重負(fù)。工地上流傳著一句話：“上來(lái)的不愿下去，下去的不愿上來(lái)”，而他2004年一年就往返格爾木與拉薩數(shù)十次，在缺氧與“醉氧”的交替中煎熬。剛到高原時(shí)體檢全優(yōu)的身體，到2004年已出現(xiàn)心室肥厚、心肌供血不足等多種癥狀。一次在海拔4700米的工地下車時(shí)，他突然眩暈倒地，被緊急送醫(yī)后，醫(yī)生強(qiáng)令他回內(nèi)地休養(yǎng)，可他吸了幾小時(shí)氧，輸完液又回到了工地。2003年夏天在北京開(kāi)會(huì)時(shí)，他心口劇痛被確診為冠心病，醫(yī)生要求10月手術(shù)，可會(huì)議一結(jié)束，他又踏上了返回高原的列車。</p> <p class="ql-block">2005年10月12日，當(dāng)最后一節(jié)軌排鋪通，唐古拉山口響起震天的歡呼時(shí)，拉有玉站在寒風(fēng)中，望著延伸向拉薩的鐵軌，眼中泛起了淚光。為了實(shí)現(xiàn)2006年7月1日通車的目標(biāo)，他帶著團(tuán)隊(duì)整個(gè)冬天都守在工地，完成了全線防護(hù)柵欄安裝和13個(gè)新增車站的建設(shè)。這年五一，他被授予全國(guó)勞動(dòng)模范稱號(hào)；次年通車慶典上，他作為建設(shè)者代表發(fā)言，兌現(xiàn)了“把鐵路修到拉薩”的誓言。</p> <p class="ql-block">如今，青藏鐵路早已成為連接內(nèi)地與西藏的鋼鐵紐帶。當(dāng)列車駛過(guò)唐古拉山時(shí)，很少有人知道，那位給名字賦予特殊意義的藏族漢子，曾用五年光陰、一身病痛，在雪域高原鋪就了自己的“鋪路玉”人生。他的故事，就像鐵軌下的基石，沉默卻堅(jiān)定地支撐著這條天路，閃耀在青藏高原的陽(yáng)光下。</p> <p class="ql-block">注：參考《青藏鐵路綜合卷》“晶瑩閃耀的‘鋪路石’--拉有玉”一文改編</p>