<h1>廣州鐵路博物館（下）</h1><br><h1>讓我們繼續(xù)完成廣州鐵路博物館的參觀吧！</h1> <h1>1：港九列車886號(hào)的列車長臂章。</h1> <h1>2：1949年10月，解放大軍南下逼近深圳。根據(jù)中央和南方局的指示，為避免邊界沖突和國際糾紛，部隊(duì)在布吉停下。<br> 10月19日下午4時(shí)25分，寶深軍管會(huì)主任劉汝琛率領(lǐng)100多位戴警察標(biāo)志與60多位戴“政工隊(duì)”袖章的干部，以人民警察和藝宣隊(duì)的名義，從布吉乘坐貨運(yùn)火車進(jìn)入深圳鎮(zhèn)，深圳和平解放。</h1> <h1>3：上世紀(jì)50年代初的深圳車站。</h1> <h1>4：1982年廣鐵列為全路第一批開展企業(yè)整頓和擴(kuò)權(quán)試點(diǎn)單位。</h1> <h1>5：1986年衡陽鐵路分局撤銷，并入長沙鐵路分局。</h1> <h1>6：1982年廣鐵在衡陽、長沙、懷化分局試行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。</h1> <h1>7：1984年7月1日廣鐵率先試行局長責(zé)任制。</h1> <h1>8：1984年3月廣鐵取消南下廣東貨物的裝車限制。<br><br></h1> <h1>9：1978年5月鐵道部基建總局下達(dá)衡廣復(fù)線施工安排，1980年末國家將衡廣復(fù)線列為停緩建項(xiàng)目，全線停工。</h1> <h1>10：復(fù)線貫衡廣?！こ逃?978年5月開工，歷經(jīng)停建、緩建、三年決戰(zhàn)，于1988年12月全線建成通車。</h1> <h1>11：圓螺角隧道建成時(shí)外景。該隧道建于1933年10月，完工于1934年11月，全長229米，位于粵漢鐵路（廣州黃沙站起）313.106至313.335公里處，距樂昌縣城北39公里。該隧道正處在圓螺山脊則，因此取名為圓螺角隧道。</h1> <h1>12：粵漢鐵路圓螺角隧道匾額（殘件）。年代：1946年，尺寸：1300×760X400mm，材質(zhì)：混凝土，重量：近1000公斤。銘文：該匾額殘件上有“圓螺”，“民國卅五年”陰刻文字。<br> 1944年，日本侵略者發(fā)動(dòng)“大陸打通作戰(zhàn)”，意在連通中國各占領(lǐng)區(qū)鐵路。1945年1月，日軍攻占廣東韶關(guān)向湖南方向逼近，為阻滯日軍前進(jìn)并使其無法在短時(shí)間內(nèi)使用粵漢鐵路，粵漢鐵路局奉命破壞棲風(fēng)渡至樂昌之間的鐵路橋隧及設(shè)施，圓螺角隧道遭受了第一次破壞?？箲?zhàn)勝利后，1945年12月開始修復(fù)粵漢鐵路，至1946年3月恢復(fù)通車。該匾額（殘件）是1946年修復(fù)時(shí)用混凝土制作鑲嵌于圓螺角隧道北口頂端，標(biāo)示該隧道名稱和修復(fù)時(shí)間。<br><br></h1> <h1>13：1949年秋，國民黨軍隊(duì)為阻滯解放軍進(jìn)入廣東，再次破壞粵漢鐵路湘南粵北段，圓螺角隧道遭到第二次嚴(yán)重破壞，該匾額（殘件）就是被炸毀掉落在隧道旁邊。1949年10月衡陽鐵路管理局搶修隊(duì)和鐵道兵團(tuán)在沿線民工協(xié)助下，于1949年12月粵漢鐵路全線恢復(fù)通車?，F(xiàn)可見鑲嵌在圓螺角隧道上的匾額上署有“坪石工務(wù)段修建”和“1950年”的文字，標(biāo)明了修建時(shí)間和單位。</h1> <h1>14：該匾額（殘件）是廣東火車愛好者葛欣楠博士提供信息，廣鐵文博辦和廣州工務(wù)段采集入館。</h1><br> <h1>15：1983年以來普速鐵路重點(diǎn)建設(shè)和技改項(xiàng)目上部。</h1> <h1>16：1983年以來普速鐵路重點(diǎn)建設(shè)和技改項(xiàng)目下部。</h1> <h1>17：1993年3月湘黔鐵路部分復(fù)線及電氣化改造工程開工，1997年1月28日湘黔 鐵路類懷段電氣化開通。</h1> <h1>18：2000年12月16日渝懷鐵路開工建設(shè)，2006年1月15日全線投入運(yùn)營。</h1> <h1>19：2017年6月新懷化鐵路樞紐工程全面開工，2020年12月26日投入使用。</h1> <h1>20：歷史的變遷。</h1> <h1>21：航拍火車拖來的城市——懷化市。</h1> <h1>22：1973年8月29日懷化鐵路分局成立時(shí)，管轄湘黔鐵路金竹山至大龍堡段355.9 公里，職工人數(shù)5738人。</h1> <h1>23：廣鐵路網(wǎng)始于粵漢鐵路（1095.6公里）。1953年建局時(shí):營業(yè)里程1493.2公里。黨的十八大以來，廣鐵集團(tuán)鐵路建設(shè)加快發(fā)展，截至2023年底，管內(nèi)鐵路營業(yè)里程由6700公里增加至11957公里，增長78.5%。</h1> <h1>24：高鐵路網(wǎng)主骨架加快成型，“八縱八橫”高鐵主通道涉及廣 鐵集團(tuán)的“六縱三橫”持續(xù)推進(jìn)，其中京哈一京港澳、京港 （臺(tái)）、滬昆、廣昆、蘭（西）廣通道管內(nèi)段全部建成；區(qū)域高 鐵聯(lián)絡(luò)線持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。</h1><br> <h1>25：2022年9月6 4 日，渝（重慶） 廈（門）高鐵益陽至長沙段正式通車，益陽市結(jié)束不通高鐵的歷史，湖南省實(shí)現(xiàn) 市市通高鐵。</h1> <h1>26：2022年4月12日，世界跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁一常益長高鐵沅江特大橋貫通。<br><br></h1> <h1>27：以復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為代表的一大批創(chuàng)新成果，使中國高鐵邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。2017年6月26日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵投入運(yùn)營。</h1> <h1>28：2022年1 月30日，“金風(fēng)凰”復(fù)興號(hào)CR400BF-5038 首次加入廣鐵集團(tuán)大家庭。</h1> <h1>29：廣鐵集團(tuán)最初配屬僅有CRH1A、CRH3C型兩種動(dòng)車組，隨著路網(wǎng)不斷擴(kuò)張，技術(shù)裝備不斷進(jìn)步，到2023年底配屬動(dòng)車組型號(hào)已達(dá)21種。</h1> <h1>30：廣鐵集團(tuán)率先使用接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（簡稱4C檢測車），大幅提高了接觸網(wǎng)檢修、檢測、巡視效率。2017年7月率先使用接觸網(wǎng)檢修列后，極大提升了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)效率。</h1> <h1>31：編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)分別在株洲北SAM （2016年）、懷化西SAM（2020年）、江村CIPS （2020年）投入使用。<br><br></h1> <h1>32：2012年廣東地區(qū)日開行旅客列車318.5對(duì)，到2023年增加至929對(duì)，其中動(dòng)車組由251.5對(duì)增加至889對(duì)，增長253.5%。2023年，廣東地區(qū)鐵路發(fā)送旅客3.5億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送3.1億人次，占89%，客發(fā)量居全國第一。</h1> <h1>33：河源東高鐵站。 2013年至2023年，廣東境內(nèi)先后建成19條高鐵和普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，形成了以廣州為中心2一3小時(shí)通達(dá)全省的高鐵出行圈。</h1> <h1>34：廣東鐵路的快速發(fā)展，為廣東經(jīng)濟(jì)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)插上了騰飛的翅膀。廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)力實(shí)現(xiàn)連年躍升，全省地區(qū)生產(chǎn)總值從2012年的5.7萬億元增長到2023年的13.57萬億元，連續(xù)跨過8個(gè)萬億級(jí)臺(tái)階，是全國首個(gè)突破13萬億元的省份，經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)35年居全國第一。2023年大灣區(qū)內(nèi)地九市進(jìn)出口總值7.95萬億元，占全國進(jìn)出口總值的19%，連續(xù)38年居全國第一。國際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群框架基本形成。</h1> <h1>35：（攝影者在長沙河西河堤上拍湘江中的橘子洲頭與河?xùn)|的高樓大廈。本人注）截至2023年底，湖南省內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)到 6079公里。其中時(shí)速200公里以上鐵路有2409公 里。2023年，湖南乘火車出行旅客達(dá)1.72億人 次，省內(nèi)日均開行客車508對(duì)，其中動(dòng)車組列車 390對(duì)，占比達(dá)76.8%，全省通過鐵路發(fā)送貨物 4988.7萬噸，同比增長4.8%，長株潭地區(qū)實(shí)現(xiàn)生 產(chǎn)總值20741.7億元，較2016年增長約52%。</h1><br> <h1>36：博物館內(nèi)的和諧號(hào)動(dòng)車組站模型。</h1> <h1>37：（株洲改造后的新火車站。本人注）為保證旅客舒適安全便捷出行，廣鐵集團(tuán)在積極推進(jìn)新站建設(shè)的同時(shí)，加大對(duì)既有客運(yùn)站改造提質(zhì)。株洲、廣州、廣州東等大批客運(yùn)老站已改造完成或正在推進(jìn)改造中。</h1><br> <h1>38：廣州站 統(tǒng)一祖國、振興中華的標(biāo)語。2012年至2023年，廣鐵集團(tuán)旅客發(fā)送量42.86億人?？瓦\(yùn)發(fā)送人、周轉(zhuǎn)量穩(wěn)居全路第二。</h1> <h1>39：長沙南站 站房面積34萬平方米。</h1> <h1>40：懷化南站 站房面積2.96萬平方米，湘黔交界最大地級(jí)市站。</h1> <h1>41：韶山南站 站房面積8000平方米，主席家鄉(xiāng)站。</h1> <h1>42：孫中山計(jì)劃鐵路圖 中華民國 325mm×263mm 紙 袁廣平捐贈(zèng) 此圖為民國時(shí)期教科書活頁。</h1> <h1>43：株洲電力機(jī)車廠 2000年的出廠廠牌</h1> <h1>44：SS8-0166電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架出廠牌 2000年1月1日 鑄鋁 235mmX145mmX13mm 廣州鐵路機(jī)務(wù)段捐贈(zèng) "新世紀(jì)金龍?zhí)?quot;，廣州鐵路集團(tuán)公司株洲電力機(jī)車廠制。</h1> <h1>45：SS6B-6002型號(hào)的電力機(jī)車車頭。</h1> <h1>46：Z22型硬座客車簡介：YZ22型硬座客車是中國鐵路第二代主型客車，1956年開始設(shè)計(jì)、試制，1959年起陸續(xù)批量生產(chǎn)并持續(xù)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，成為中國鐵路客車的主力。因車體為墨綠底色，俗稱“綠皮車”。車輛編號(hào)：YZ22334943，設(shè)計(jì)速度：120公里/小時(shí) ，尺寸（cm）：長2450寬301高450，自重（kg）：42000 ，制造企業(yè)：長春客車廠 ，制造年代：1986年 ，配屬單位：廣鐵集團(tuán)長沙車輛段，入館時(shí)間：2020年12月。廣州鐵路博物館。</h1> <h1>47：客車車廂里用煤燒開水的老鍋爐。</h1> <h1>48：建設(shè)6500號(hào)的蒸汽機(jī)車。</h1> <h1>49：廣州鐵路局廣州機(jī)務(wù)段的6500號(hào)蒸汽機(jī)車停在“粵漢鐵路起訖點(diǎn)”。</h1> <h1>50：拉近一點(diǎn)，照一張久違的蒸汽機(jī)車車頭正面標(biāo)準(zhǔn)像看看。</h1> <h1>51：藍(lán)天白云下的蒸汽機(jī)車好親切的，70年代剛修好的的湘黔鐵路上都是蒸汽機(jī)車在跑咧。<br><br></h1> <h1>52：DF4D 0555號(hào)內(nèi)燃機(jī)車車頭。（社會(huì)在發(fā)展，燒煤的蒸汽機(jī)車車頭改為燒油的內(nèi)燃機(jī)車車頭了。本人注）</h1> <h1>53：水面上鐵路博物館的倒影。</h1> <h1>54：留下一張到此一游的紀(jì)念。</h1> <h1>55：再見了！廣州鐵路博物館。</h1> 56：用一張當(dāng)天（9月27日）旁晚拍的珠江晚霞圖來結(jié)束廣州鐵路博物館的行程吧！各位再見！ （ 廣州鐵路博物館下 完）<br>2025年11月4日星期二