<h1>廣州鐵路博物館（上）<br><br></h1><h1> 在廣州的一個月時間里，我們還去了廣州鐵路博物館，了解了自鐵路引進以來廣州鐵路的發(fā)展歷史，看到了好多珍貴的資料。特別是本人有幸參加了當年的湘黔、枝柳鐵路建設，祖國的鐵道路線上留下了我們青春的汗水和足跡。這一趟值得！（圖片全部為本人的手機圖片）<br><br></h1> <h1>1：從室外進入廣州鐵路博物館室內(nèi)，這是鐵路博物館的前言。</h1> <h1>2：第一部分 艱辛歷程。鐵路自1825年誕生于英國以來，以其能力大、運距長、成本低的特點，成為工業(yè)革命的標志之一，迅即向世界拓展。在清政府洋務運動過程中，西方列強為其各自的利益，紛紛到中國來搶占鐵路控制權，“國權”與“路權”之爭此起彼伏。1896年（清光緒二十二年）清政府成立南北鐵路總公司，開始籌建粵漢鐵路。1897年（清光緒二十三<br>年），湘、鄂、粵三省紳商聯(lián)合盱請修建粵漢鐵路，廣州鐵路的歷史由此而始。</h1> <h1>3：KF-1型蒸汽機車。KF-1型蒸氣機車,1936年英國制造,長28.41米.構(gòu)造時速100公里，車身黑色。排閥和動輪紅色，這是20世紀30年代初國民政府粵漢鐵路〇路段專門定制的一款車型，由國民政府鐵道部路政司技正應尚才參與設計,美國沃爾內(nèi)機車工廠生產(chǎn),一共生產(chǎn)……所剩的僅有2臺，該機車被定為國家一級文物，現(xiàn)收藏于中國鐵道博物館。此模型按1:0.56等比例復制。</h1> <h1>4：早期的鐵路機車，可以說是火車的鼻祖。</h1><br> <h1>5：早期的蒸汽機車拙型。</h1> <h1></h1><h1>6：第二單元 鐵路入粵 早在兩干多年前，嶺南地區(qū)的番禺、徐聞、合浦就因其優(yōu)越的地理條件，發(fā)展成為三大貿(mào)易港口。進入明清時期，粵商作為繼徽商、晉商之后崛起的強大的商業(yè)力量，他們對近現(xiàn)代中國的影響遠遠超越了傳統(tǒng)商人單純逐利的原始邊界。因此，當近代工業(yè)文明的火車發(fā)明之后，粵漢、廣三、廣九、新寧、潮汕鐵路便在南粵大地順應而生。</h1><br><br> <h1>7：省界橋：省界橋于1935年2月動工，1936年3月竣工，由中國工程技術人員設計、施工，粵漢鐵路株韶段工程局局長兼總工程師凌鴻勛題字。橋長126米、寬6米、高50余米，位于廣東坪石和湖南白石渡之間的南嶺山脈。省界橋是粵漢鐵路南嶺段的重要咽喉，印記了艱辛的粵漢鐵路修建歲月。1988年衡廣復線建成通車后，省界橋退役，現(xiàn)在仍矗立在湘粵兩省交界處。此橋樣按照1:0.12等比例復制。</h1> <h1>8：中華民國交通部鐵路徽章（胸章）1919年 銀 24mmX13mmX3mm3克 袁廣平捐贈，此徽章是中國鐵路使用最早的路徽，圖案是一個機車動輪兩側(cè)插上飛翼，表示鐵路騰飛的意思。其背面標有“CHINA”的中國標志，說明其代表國家的名譽和地位，而且是純銀制作，存世量稀少，具有珍貴文物價值。</h1> <h1>9：湘桂鐵路，起自京廣鐵路衡陽車站，向西跨越湘江后，經(jīng)永州、桂林、柳州、南寧達憑祥，全長1013公里。其中衡陽至來賓段為1949年之前修建，來賓經(jīng)南寧至憑祥段1950年開工，1955年開通運營。<br>左：1937年4月7日，湘桂鐵路工程處成立，粵漢鐵路管理局局長凌鴻勛兼……。右：1937年7月6日，湘桂鐵路工程處改為湘桂鐵路衡桂段工程處，國民政府交通部改派杜鎮(zhèn)遠任處長及總工程師。</h1> <h1>10：清末、民國時期各鐵路負責人名單（上部）。</h1> <h1>11：清末、民國時期各鐵路負責人名單（下部）。</h1> <h1>12：翻拍廣州鐵路博物館建館之初吊裝機車車頭的照片。<br><br></h1> <h1>13：東風4 2190內(nèi)燃機車車牌。</h1> <h1>14：新中國誕生，人民鐵路獲得新生。新組建的衡陽鐵路管理局，搶修鐵路，恢復生產(chǎn)，提高運力。短短4個月，被國民黨軍隊破壞嚴重的粵漢、湘桂、浙贛鐵路株萍段修復通車。遷址羊城的廣州鐵路管理局除舊布新，克服艱難險阻，新修鐵路，新建車站，挖潛提效，擴能改造，實現(xiàn)了快速發(fā)展。<br><br></h1> <h1>15：第一單元 路局誕生 1949年7月25日，經(jīng)中央軍委批準，中央軍委鐵道部調(diào)整公布所屬單位的組織機構(gòu)，其中在關內(nèi)設平津、鄭州、太原、濟南，上海、衡陽等6個鐵路管理局。8月23日、解放軍中南軍區(qū)運輸指揮部在株洲機廠（現(xiàn)株洲電力機車有限公司）組建衡陽鐵路管理局，郭維城任局長。</h1> <h1>16：接管鐵路 衡陽建局。1949年10月8日，衡陽解放。10月22日，衡陽鐵路管理局機關由株洲田心遷往衡陽苗圃。全局所轄營業(yè)里程2500多公里，職工4.5萬人。管理局成立后，確定了以搶修為中心，恢復生產(chǎn)及建立健全各項規(guī)章制度的工作方針。1949年8月23日，解放軍中南軍區(qū)運輸指揮部在株洲機廠（現(xiàn)株洲電力機車有限公司）組建衡陽鐵路管理局，籌劃接管鐵路事宜。</h1> <h1>17：騰部長來信鼓勵搶修 爭取年底京粵通車 並說毛主席也非常關切，同時強調(diào)要向蘇聯(lián)專家學習……。1949年10月27日，郭維城在衡陽主持召開局務會議，確定工作方針：以搶修為中心，配合接管，恢復生產(chǎn)以及建立健全各項規(guī)章制度。</h1> <h1>18：1949年11月2日，粵漢線武昌至長沙修復通車。<br><br></h1> <h1>19：粵漢鐵路廣州管理委員會通告 鐵字第一號。1949年10月31日，廣州軍事管制委員會命令，臨時成立粵漢鐵路管理委員會，任命雷鐵鳴為主任委員，以加強對交通業(yè)務的領導，搶修被國民黨部隊破壞的橋梁，迅速恢復通車。</h1> <h1>20：1949年11月24日，鐵道部在衡陽成立前進指揮所，鐵道兵團參謀長李壽軒（左）兼任司令員，郭維城（右）兼任副司令員，以加強粵漢鐵路南段及湘桂黔鐵路衡陽至長沙……。</h1> <h1>21：1949年12月28日，粵漢鐵路粵湘交界處被國民黨破壞的橋梁全部被修復。</h1> <h1>22：1949年12月29日，粵漢鐵路全線修復通車，廣東省人民政府主席葉劍英為通車剪彩。</h1><br> <h1>23：衡陽機務段長發(fā)給徐長輝及徐長輝等九人的愛國生產(chǎn)光榮證。</h1> <h1>24：1951年10月，資許鐵路修復工程動工。1952年1月許家洞至三都全線通車。1952年9 月19日，資許礦務局正式向衡陽鐵路管理局辦理鐵路移交。</h1><br> <h1>25：廣州鐵路管理局第一任局長謙黨委書記劉慎之。</h1> <h1>26：1953年2月1日，廣州鐵路管理局從衡陽遷廣州辦公，圖為廣州鐵路管理局辦公大樓。</h1> <h1>27: 1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車典禮，廣州至北京29/30次直通快車開行，全程2331公里，運行59小時44分。同年11月11日，鐵道部將京漢、粵漢兩條鐵路合稱為京廣鐵路。</h1> <h1>28：長沙站舊照。<br><br></h1> <h1>29：衡陽站舊照。</h1> <h1>30：株洲站舊照。</h1> <h1>31: 50年代的工作證（符號），廣州鐵路局第三線路工程隊（廣鐵三大隊？）。</h1> <h1>32：湘黔鐵路修建工程指揮部工作證（符號）。</h1> <h1>33：曲仁鐵路修建指揮所 筑路大隊 編號C[2]屲0267的工作證（符號）。</h1> <h1>34：株洲鐵路技工學校 機鉗七班 學生郭先林的符號。<br><br></h1> <h1>35：鐵道部戚墅堰機車車輛工廠民兵師的符號。</h1> <h1>36：鐵路工人糾察隊 廣鐵糾字第01125號的符號。<br><br></h1> <h1>37：“廣州鐵路管理局 遇橋查線證 廣州電務段第弍拾玖號 一九五四年度”的巡道布標，蓋有“廣州鐵路管理局公安處廣州公安分處銘記”的印章。</h1> <h1>38：1961年8月1日，長沙鐵路局撤銷。京廣線衡陽站以南（不含衡陽站）劃歸廣州鐵路局，衡陽站以北劃歸武漢鐵路局，浙贛線株洲站（不含）以東劃歸南昌鐵路局。</h1> <h1>39：1963年4月1日，鐵道部撤銷武漢鐵路局。將京廣鐵路蒲折站（不含）以南劃歸廣州鐵路局。同時恢復鐵路分局建制。廣州局下轄廣州、衡陽、長沙3個鐵路分局和海南鐵路辦事處。</h1> <h1>40：1967年12月28日，韶山鐵路建成通車。</h1> <h1>41：1974年4月10日，廣州新客站竣工舉行開站典禮。</h1> <h1>42: 1977年6月30日，長沙新客站落成交付使用。</h1> <h1>43：三線建設部分： 湘黔鐵路建設前后歷時37年。1936年至1938年、1953年至1962年曾兩度開工兩度停工。在毛澤東同志“三線建設要抓緊”“備戰(zhàn)備荒為人民”的指示下，國務院、中央軍委對《關于湘黔、枝柳鐵路建設會議紀要》作出批示， 一場湘黔、枝柳鐵路建設的軍民聯(lián)合大會戰(zhàn)拉開了帷幕，呈現(xiàn)出“百萬民工戰(zhàn)三線”的壯觀場面。<br> 從1970年的10月背起背包上三線到1972年2月鋪軌后下馬，作為下放湖南靖縣（現(xiàn)在叫靖州）的寨牙知青，受生產(chǎn)隊派遣的民工，本人有幸參加了轟轟烈烈的湘黔、枝柳鐵路建設，在枝柳線便道和湘黔鐵路懷化花橋段工地修鐵路的一年零四個月時間里，還聽到了上級傳達的另一句話：“三線建設要搶在戰(zhàn)爭的前面，把……耽誤的三年時間搶回來”。</h1> <h1>44：1970年8月，國家建委主持召開了“湘黔、枝柳鐵路建 設會議”，重點研究了湘黔、枝柳鐵路大會戰(zhàn)問題。9月在 懷化成立了“湘黔、枝柳鐵路會戰(zhàn)總指揮部”。</h1> <h1></h1><h1>45：1970年9月29日，湘黔、枝柳鐵路會戰(zhàn)廣州鐵路局指揮部成立（代號9209），指揮部設于湖南省會同縣。10月2日正式辦公。<br> 會同縣在靖縣的北邊，通道縣在靖縣的南邊，湘黔、枝柳鐵路會戰(zhàn)靖縣指揮部（代號9225）,1971年元旦后本人從枝柳線便道調(diào)往在懷化花橋千丘田的靖縣指揮部刻鋼板，辦縣指的“鐵建戰(zhàn)報”……。本人知道的代號有限，歡迎指正：920 湖南省指揮部；92013湖南省黔陽地區(qū)分指揮部；92018湖南省長沙分指揮部 ； 92019湖南省株洲分指揮部； 92020廣西區(qū)柳州分指揮部；9260湖南省綏寧縣指揮部?！?lt;/h1><br> <h1>46：建設湘黔線，老少齊上陣。</h1> <h1>47：廣大民兵積極報名參加三線建設大會戰(zhàn)。1970年10月中自湘黔線上路民兵約50萬人，年末達61萬人。枝柳線到1971年2月上路民兵達到36.8萬人。（那時候的鐵路路基是廣大民工用肩膀挑出來的。本人注）。</h1> <h1>48：1972年10月13日，湘黔鐵路在貴州翁塘車站接軌全線貫通。</h1> <h1>49：湘黔、枝柳鐵路建設得到沿線人民的大力支持。</h1> <h1>50：湘黔、枝柳鐵路相交于懷化市。</h1><br> <h1>51：湘黔線雪峰山隧道鋪軌。</h1> <h1>52：軍民聯(lián)合建三線（軍民共同扛枕木）。家在北京的朱紀飛朋友也是我們9225工程（靖縣鐵指）的三線戰(zhàn)友，枕木一般是兩個人扛，而他一個人也敢扛、也能扛……，難忘那些個激情燃燒的歲月，搶修三線鐵路的日子，難忘我們在鐵道線上灑下的血和汗。</h1> <h1>53：湘黔鐵路施工現(xiàn)場。</h1> <h1>54：廣鐵工人同筑路大軍會戰(zhàn)湘黔、枝柳鐵路。</h1> <h1>55：湘黔鐵路（湘潭）湘江大橋遠景。</h1> <h1>56：韶山1型電力機車 韶山1型電力機車（SS1），是中國鐵路第一代國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機車。 原稱6Y1型，原型車為蘇聯(lián)的VL60型電力機車，首臺機車于1958年試制成功，但因質(zhì)量不過關未能批量生產(chǎn)，此后20多年間經(jīng)歷了三次重大技術改進，1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間，株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了826臺韶山 1型機車。此模型按1：0.68 等比例復制。廣州鐵路博物館 上 就介紹到咯里！各位再見?。?8 廣州鐵路博物館 上 完）<br>2025年11月3日星期一</h1>