<p class="ql-block"> 2025 CTCC 株洲站于 10 月 31 日至 11 月 2 日舉行，作為年度收官戰(zhàn)，集結(jié) 29 輛 TCR 賽車、36 輛中國杯賽車及新能源組別賽事，在株洲國際賽車場展開終極較量。這條由姚啟明博士設(shè)計(jì)的國際二級(jí)賽道自 2019 年落成，已連續(xù)七年承接 CTCC，3.77 公里逆時(shí)針布局串聯(lián) 14 個(gè)彎道，25.98 米最大高差（相當(dāng)于 8 層樓）搭配 645 米長直道，構(gòu)成極具挑戰(zhàn)性的 “過山車式” 賽道。最致命的 4 號(hào)發(fā)夾彎需車手從 272km/h 極速驟降至 80km/h 內(nèi)，剎車點(diǎn)誤差需控制在 0.1 秒，2024 賽季近半數(shù)事故在此發(fā)生。</p><p class="ql-block"> 賽道歷史最佳成績由兩屆 TCR 世界冠軍 Yann Ehrlacher 保持，其 1 分 18 秒 27 的單圈紀(jì)錄至今難被超越。2025 賽季規(guī)則迎來革新：新增 “專業(yè)組 - 挑戰(zhàn)組” 雙軌制，專業(yè)組需向挑戰(zhàn)組開放走線指導(dǎo)；中國杯實(shí)行動(dòng)態(tài)分組，連續(xù)三站前五中的車輛強(qiáng)制升組，配合戰(zhàn)術(shù)積分機(jī)制，完成連續(xù)超越 6 輛賽車等動(dòng)作可獲額外積分，曾有車手憑此逆襲登頂。收官戰(zhàn)更疊加 “55 分鐘 + 1 圈” 長距離賽制與第二回合倒序發(fā)車，懸念拉滿。</p><p class="ql-block"> 中外勁旅巔峰集結(jié)：熱門車隊(duì)中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)在 TCR 中國錦標(biāo)賽車隊(duì)積分榜領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，是年度冠軍熱門。本土勁旅湖南吉人自有天相車隊(duì)坐擁主場之利，21 號(hào)車組將爭奪 TCR 組別年度冠軍，其奧迪 RS3 賽車適配株洲賽道特性。上汽大眾 333 車隊(duì)攜全新凌渡 L GTS 出戰(zhàn)，新能源陣營則有東風(fēng)奕派、上汽大眾等廠商車隊(duì)攜電動(dòng)賽車角逐。</p><p class="ql-block"> 焦點(diǎn)車手涵蓋國際名將與本土王牌：Yann Ehrlacher 攜賽道紀(jì)錄出戰(zhàn)，2017 年 WTCC 冠軍 Thed Bj?rk 以激進(jìn)風(fēng)格著稱，兩人將與中國冠軍車手馬青驊展開 “中外對(duì)話”。TCR 年度車手之爭聚焦領(lǐng)克捷凱車隊(duì)朱戴維與張志強(qiáng)，前者暫領(lǐng)先 24 分，后者仍有翻盤可能。跨界陣營中，李治廷、許魏洲、韓東君等車手的參與更添話題性。</p><p class="ql-block"> 賽事看點(diǎn)：三重懸念是最大看點(diǎn)，TCR 組別車隊(duì)與車手冠軍、中國杯多組別榮譽(yù)均將在本站揭曉，朱戴維能否守住積分優(yōu)勢、湖南隊(duì)能否主場登頂，每一圈都可能改寫排名。</p><p class="ql-block"> 中外技術(shù)碰撞：極具觀賞性：Yann Ehrlacher 的精準(zhǔn)走線適配多彎路段，馬青驊則熟稔本土賽道特性，直道超車與彎道纏斗將成為常態(tài)。</p><p class="ql-block"> 賽道極限挑戰(zhàn)貫穿全程，4 號(hào)彎的剎車博弈、25 米高差帶來的車身姿態(tài)控制，若遇雨水天氣，濕滑路面將進(jìn)一步考驗(yàn)車手應(yīng)變與車隊(duì)調(diào)校，退賽風(fēng)險(xiǎn)陡增。規(guī)則與賽道的雙重壓力下，這場收官戰(zhàn)將成為檢驗(yàn)綜合實(shí)力的終極舞臺(tái)。</p>