<p class="ql-block">講述家鄉(xiāng)的故事（原創(chuàng)） </p><p class="ql-block"> 我的家在東北的松花江上，得天獨(dú)厚的黑土地是大自然給予人類的寶藏，它像一朵彎彎的月兒，分布在遼闊的松嫩平原上。展開中國的版圖，黑龍江又像一只展翅的天鵝，而天鵝項(xiàng)下的明珠，便是我美麗的家鄉(xiāng)——哈爾濱。</p><p class="ql-block"> 我去過許多城市，游歷過許多名山大川卻偏偏忽略了家鄉(xiāng)的景色。每年一次的旅游度假，走馬觀花式的奔跑、興致勃勃的獵奇、在疲憊折返的時(shí)侯，往往心底油然而生的卻是思鄉(xiāng)的情懷和對家鄉(xiāng)的眷戀，踏上這片熱土，仿佛有一種異樣的新奇和親切。</p><p class="ql-block"> 日復(fù)一日、年復(fù)一年的忙忙碌碌，很少留意家鄉(xiāng)日新月異的變化，人們對身邊所發(fā)生的變化不經(jīng)意間忽略了，漫不經(jīng)心的漠然了。</p><p class="ql-block"> 追溯哈爾濱的起源，它原本是松花江流域中的兩個(gè)小小的漁村，住著幾戶人家，一個(gè)叫作“田家燒鍋”，另一個(gè)叫作付家甸。</p><p class="ql-block"> 1898年6月、中東鐵路正式開工，俄國人以8000兩白銀，買下這個(gè)酒坊“田家燒鍋”，作為中東鐵路的辦公地點(diǎn)，從此展開了那段撲朔迷離而又驚心動(dòng)魄的歷史。</p><p class="ql-block"> 講述一百多年前的悲慘歷史，不得不重新揭開那段喪權(quán)辱國的歷史傷疤，1858年，沙俄帝國乘英法兩國向中國發(fā)動(dòng)第二次鴉片戰(zhàn)爭之際，脅迫清政府簽定了《璦琿條約》把黑龍江以北60萬平方公里的土地，割讓給沙俄。</p><p class="ql-block"> 1860年，沙俄迫使清政府簽訂了臭名昭著的《北京條約》，侵占了烏蘇里江以東45萬平方公里的中國土地，獲得了太平洋上的出?？诤⑨?。</p><p class="ql-block"> 沙俄帝國原屬于歐洲國家，與中國并不接壤，簽訂了《璦琿條約》、《北京條約》以后，完成了歐亞大陸版圖的擴(kuò)張，籌劃將遠(yuǎn)東地區(qū)牢牢地控制在自己的手里，1891年動(dòng)工，修建一條西伯利亞利亞大鐵路<span style="font-size:18px;">自海參崴已經(jīng)修到了伊曼 ，赤塔以東按原計(jì)劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達(dá)海參崴。</span></p> <p class="ql-block"> 1894年，中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國以失敗而告終，簽訂《馬關(guān)條約》，把山東半島割讓給日本，同時(shí)要求劃走遼東半島，沙俄聯(lián)合德、法，迫使日本歸還了遼東半島，最后中國賠款三千萬兩白銀，沙俄答應(yīng)向中國提供四厘低息貸款，剛剛扮演完了“救星”的角色，便提出借地修路的要求。1896年6月，沙皇尼古拉二世加冕，清政府派李鴻章前往彼得堡祝賀。</p><p class="ql-block"> 1896年6月3日，李鴻章在沙俄誘騙和要挾下簽訂了《中俄密約》，妄想著以俄拒日，同時(shí)允許沙俄在東北修建鐵路，這條鐵路命名為大清東省鐵路，后人習(xí)慣稱為中東鐵路，它從滿洲里入境，經(jīng)由海拉爾、富拉爾基、哈爾濱、阿城、牡丹江、綏芬河，由綏芬河出境與烏蘇里鐵路相銜接直達(dá)終點(diǎn)站海參崴，這樣以來，沙俄的西伯利亞大鐵路在中國東北境內(nèi)穿入比原計(jì)劃線路、縮短了大約一千多公里，實(shí)現(xiàn)了沙俄夢寐以求、蓄謀已久的侵略中國東北的預(yù)謀。 </p> <p class="ql-block"> 1898年，沙俄通過簽訂《旅大租地條約》又獲得了修建哈爾濱至大連支線的權(quán)利，雇傭中國華工約17萬，華工來自于山東、河北等地的農(nóng)民，同年中東鐵路正式開工。</p><p class="ql-block"> 1900年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)在東北興起，他們沖進(jìn)建筑中的中東鐵路地區(qū)，驅(qū)趕俄人，拆毀鐵路，中東鐵路的俄國員工全部撤退回國，致使鐵路施工一度停頓。同年10月，沙俄打著“保護(hù)”中東鐵路的幌子，派兵17萬鎮(zhèn)壓了義和團(tuán)、占領(lǐng)中東鐵路及沿線，東北全境幾乎淪陷。中東鐵路于1901年復(fù)工，1903年4月貫穿歐亞大陸版圖的交通大動(dòng)脈全線通車了，全長9200多公里，它跨越八個(gè)時(shí)區(qū)和16條歐亞河流，沿途經(jīng)過一千多個(gè)車站，是世界最長的鐵路。</p><p class="ql-block"> 哈爾濱本是個(gè)幽靜、人煙稀少的小漁村，隨著中東鐵路的修建打破了以往的平靜， 俄國移民、闖關(guān)東的移民向潮水般的涌來，鐵路沿線以火車站為中心一夜之間形成了大大小小的城鎮(zhèn)，火車不僅僅帶來了移民也開創(chuàng)了沿途城市的新紀(jì)元，沙皇利用鐵路達(dá)到侵吞東北的夢想，把火車站的四周劃作中東鐵路附屬地，他們不斷肆意地?cái)U(kuò)張和侵占土地，整個(gè)中東鐵路沿線的附屬地多達(dá)20萬坰，哈爾濱地處中東鐵路樞紐的位置 ，成為了最大的附屬地 最早在鐵路附屬地定居有兩類人：一類是俄國鐵路技術(shù)人員及家屬，另一類就是中國勞工，他們結(jié)伴而居，逐漸形成了自己的社區(qū)，俄國人住在附屬地里就像住在俄國本土一樣，說的是俄語、花的是盧布、住著清一色的俄國洋房、街上有俄國警察巡邏，一切都按照俄國的法律，即使是中國勞工住在自己的國土里也要遵循他們的規(guī)矩和意愿。 </p><p class="ql-block"> 19世紀(jì)中后期，中國像一只虛弱的羔羊，世界列強(qiáng)則是一群勾心斗角的惡狼，他們蠶食著中國的領(lǐng)土、肆意踐踏著中國主權(quán)，而昏庸、腐敗和無能的大清朝成了簽訂喪權(quán)辱國條約的專業(yè)戶。</p><p class="ql-block"> 1904年3月8日，日本不宣而戰(zhàn)，一舉消滅了俄國在旅順口的艦隊(duì)。</p><p class="ql-block"> 1905年，俄國首都十幾萬工人匯聚到中東廣場向沙皇請?jiān)?，要求改善生活條件，請?jiān)冈獾缴扯碥婈?duì)的殘酷鎮(zhèn)壓，引發(fā)了俄國政治性大罷工，本來前線戰(zhàn)事節(jié)節(jié)失利，現(xiàn)在又“后院起火”，沙俄無心戀戰(zhàn)而日本也筋疲力盡了，1905年9月5日、在美國的調(diào)停下，日俄背著中國簽訂了《樸茨茅斯條約》，俄國對旅大的租借權(quán)及南滿鐵路（長春至大連段）的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給日本，從此長春以南叫做“南滿鐵路”、長春以北仍叫做中東鐵路，形成了日本和俄國各占一段中東鐵路對峙的局面。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 本文編寫：李志弘 2011年11月4日</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">本文注解內(nèi)容如下：</b></p><p class="ql-block">一、《中俄密約》具體內(nèi)容</p> <p class="ql-block">清朝《中俄密約》全文如下，條約于光緒二十二年四月二十二日（1896 年 6 月 3 日）在莫斯科簽訂，漢文原本無標(biāo)題，序文稱“御敵互相援助條約”，通稱《中俄密約》：</p><p class="ql-block">---</p><p class="ql-block">大清國大皇帝陛下暨大俄國大皇帝陛下，</p><p class="ql-block">因欲保守東方現(xiàn)在和局，不使日后別國再有侵占亞洲大地之事，決計(jì)訂立御敵互相援助條約。</p><p class="ql-block">是以大清國大皇帝特派欽差頭等全權(quán)大臣太子太傅文華殿大學(xué)士一等肅毅伯爵李鴻章；</p><p class="ql-block">大俄國大皇帝特派欽差全權(quán)大臣外部尚書內(nèi)閣大臣上議院大臣實(shí)任樞密院大臣王爵羅拔諾甫，</p><p class="ql-block">欽差全權(quán)大臣戶部尚書內(nèi)閣大臣樞密院大臣微德；</p><p class="ql-block">為全權(quán)大臣，即將全權(quán)文憑互換校閱，均屬如式，立定條款如左：</p><p class="ql-block">第一款</p><p class="ql-block">日本國如侵占俄國亞洲東方土地，或中國土地，或朝鮮土地，即牽礙此約，應(yīng)立即照約辦理。</p><p class="ql-block">如有此事，兩國約明，應(yīng)將所有水、陸各軍屆時(shí)所能調(diào)遣者盡行派出，互相援助；至軍火、糧食，亦盡力互相接濟(jì)。</p><p class="ql-block">第二款</p><p class="ql-block">中、俄兩國既經(jīng)協(xié)力御敵，非由兩國公商，一國不能獨(dú)自與敵議立和約。</p><p class="ql-block">第三款</p><p class="ql-block">當(dāng)開戰(zhàn)時(shí)，如遇緊要之事，中國所有口岸均準(zhǔn)俄國兵船駛?cè)?；如有所需，地方官?yīng)盡力幫助。</p><p class="ql-block">第四款</p><p class="ql-block">今俄國為將來轉(zhuǎn)運(yùn)俄兵御敵并接濟(jì)軍火、糧食，以期妥速起見，中國國家允于中國黑龍江、吉林地方接造鐵路，以達(dá)海參崴。</p><p class="ql-block">惟此項(xiàng)接造鐵路之事，不得借端侵占中國土地，亦不得有礙大清國大皇帝應(yīng)有權(quán)利；其事可由中國國家交華俄道勝銀行承辦經(jīng)理。</p><p class="ql-block">至合同條款，由中國駐俄使臣與銀行就近商訂。</p><p class="ql-block">第五款</p><p class="ql-block">俄國于第一款御敵時(shí)，可用第四款所開之鐵路運(yùn)兵、運(yùn)糧、運(yùn)軍械；平常無事，俄國亦可在此鐵路運(yùn)過境之兵、糧。</p><p class="ql-block">除因轉(zhuǎn)運(yùn)暫停外，不得借他故停留。</p><p class="ql-block">第六款</p><p class="ql-block">此約由第四款合同批準(zhǔn)舉行之日算起照辦，以十五年為限。屆期六個(gè)月以前，由兩國再行商辦展限。</p><p class="ql-block">---</p><p class="ql-block">專條</p><p class="ql-block">兩國全權(quán)大臣議定，本日中、俄兩國所訂之約，應(yīng)備漢文、法文約本兩分，畫押蓋印為憑。</p><p class="ql-block">所有漢文、法文校對無訛；遇有講論，以法文為證。</p><p class="ql-block">---</p><p class="ql-block">光緒二十二年四月二十二日</p><p class="ql-block">俄歷一千八百九十六年五月二十二日</p><p class="ql-block">莫斯科</p><p class="ql-block">（簽約人署名略）</p> <p class="ql-block">二、田家燒鍋（是燒酒的作坊）</p><p class="ql-block"> 付家甸（小漁村）</p><p class="ql-block">1、根據(jù)現(xiàn)有資料，中東鐵路時(shí)期的“田家窩棚”和“付家店”在哈爾濱城市形成過程中扮演了重要角色，其現(xiàn)今對應(yīng)的地理位置如下：</p><p class="ql-block">2、田家窩棚（田家燒鍋）</p><p class="ql-block"> 歷史上為香坊地區(qū)的一個(gè)大型燒酒作坊，后成為村落。1898年中東鐵路工程局進(jìn)駐此地，將其作為早期辦公和指揮中心，被視為哈爾濱城市建設(shè)的起點(diǎn)之一。如今，田家窩棚（田家燒鍋）位于哈爾濱市香坊區(qū)。</p><p class="ql-block">3. 付家店（后稱傅家甸）</p><p class="ql-block"> 最初為傅姓人開設(shè)的大車店，逐漸發(fā)展為村落。1901年官方將“店”字改為“甸”，稱“傅家甸”。該區(qū)域是早期中國勞工聚居地，不屬于中東鐵路附屬地，后來發(fā)展為華人商業(yè)區(qū)。如今，付家店（傅家甸）對應(yīng)的是哈爾濱市道外區(qū)，尤其與中華巴洛克歷史文化街區(qū)密切相關(guān)。</p><p class="ql-block">綜上： </p><p class="ql-block">- 田家燒鍋→ 今哈爾濱市香坊區(qū) </p><p class="ql-block">- 付家店 → 今哈爾濱市道外區(qū)</p><p class="ql-block">1）田家燒鍋遺址的具體位置：</p><p class="ql-block">黑龍江省哈爾濱市香坊區(qū)安埠街431號。位于香坊區(qū)安埠大街中段北側(cè)，是歷史上“田家燒鍋”的核心區(qū)域，也是哈爾濱城市早期發(fā)祥地之一。</p><p class="ql-block">2）付家甸</p><p class="ql-block">黑龍江省哈爾濱市道外區(qū)，其核心區(qū)域大致對應(yīng)于今天的中華巴洛克歷史文化街區(qū)一帶。</p><p class="ql-block">該區(qū)域南起南勛街，北至北環(huán)路，西起景陽街，東至南四道街，是哈爾濱開埠初期中國勞工和商民聚居的主要區(qū)域，歷史上不屬于中東鐵路附屬地，是中國人自主發(fā)展的城區(qū)。</p> <p class="ql-block">三、白毛將軍樓即白毛將軍府，<span style="font-size:18px;">是哈爾濱香坊火車站臨近的一座歷史建筑。</span></p><p class="ql-block">1）歷史背景：建于1903年，原為中東鐵路管理局局長霍爾瓦特將軍的府邸，因其頭發(fā)發(fā)白，被稱為“白毛將軍”，其府邸也因此被稱為“白毛將軍府”。這里曾是沙俄在哈爾濱的權(quán)力核心，霍爾瓦特在此對哈爾濱實(shí)施殖民統(tǒng)治，被稱為“哈爾濱的白宮”。</p><p class="ql-block">2）建筑特色：位于香坊區(qū)衛(wèi)生街副22號，建筑面積500平方米，是歐洲風(fēng)格的俄羅斯式建筑，建筑風(fēng)格和浮雕歐陸風(fēng)十足，淡黃色的樓體配著白色雕花立柱，透露出歷史的厚重與滄桑。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">四、哈爾濱中東鐵路時(shí)期</span></p><p class="ql-block"> ——香坊火車站</p><p class="ql-block">在哈爾濱中東鐵路時(shí)期，香坊火車站起到了至關(guān)重要的作用，主要包括以下幾個(gè)方面：</p><p class="ql-block">1）交通樞紐作用：香坊火車站是哈爾濱最早的火車站，1898年中東鐵路開始全面動(dòng)工，俄國首批鐵路工程技術(shù)人員抵達(dá)香坊后，便修建了最早的“哈爾濱驛”火車站。它是中東鐵路東部支線（濱綏鐵路）上的重要站點(diǎn)，也是濱綏鐵路和拉濱鐵路的交點(diǎn)，對于中東鐵路的運(yùn)營和物資運(yùn)輸起到了關(guān)鍵的樞紐作用。</p><p class="ql-block">2）城市發(fā)展推動(dòng)作用：以香坊火車站為中心，工兵路（現(xiàn)公濱路）、草料街、陸軍街等30多條街道延展生長，地方事務(wù)所、鐵路醫(yī)院、守備軍司令部、小學(xué)及近代企業(yè)等各類建筑拔地而起，老香坊的道路與建筑形成了近代哈爾濱的城市雛形，香坊也成為了對外開放的重要商埠，推動(dòng)了哈爾濱的城市化進(jìn)程。</p><p class="ql-block">3）國際貿(mào)易促進(jìn)作用：隨著中東鐵路的建立，使哈爾濱成為中國連接歐洲鐵路大動(dòng)脈的重要港口，而香坊火車站作為重要的鐵路站點(diǎn)，促進(jìn)了東北地區(qū)特別是哈爾濱對俄國和歐洲的國際貿(mào)易。東北生產(chǎn)的木材、糧食、食用油等產(chǎn)品通過香坊站運(yùn)往歐洲，歐洲各國生產(chǎn)的機(jī)電、化工、日用品等也大量通過香坊站銷往中國，東北地區(qū)的國際貿(mào)易額因香坊站的設(shè)立而逐年增加。</p><p class="ql-block">4）文化交流橋梁作用：建站初期，來自俄國和歐洲各地的冒險(xiǎn)家、商人、工程師等匯聚于香坊火車站，他們帶來了不同的文化、先進(jìn)的技術(shù)和思想觀念，促進(jìn)了中西方文化的交流與融合，使哈爾濱具有了獨(dú)特的異域風(fēng)情，也為哈爾濱的文化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">五、中長鐵路的歷史脈絡(luò)</span></p><p class="ql-block">（一）“中長鐵路”并非一條新建的線路，而是對舊“中東鐵路”全線、在特定歷史階段的統(tǒng)稱；它的歷史可分“舊線修建——列強(qiáng)易手——中蘇共管——中國收回”四大階段，前后近六十年。</p><p class="ql-block">以下按時(shí)間順序作一完整的梳理：</p><p class="ql-block">1、起源：沙俄借地筑路1896—1903年</p><p class="ql-block">2. 1896年《中俄密約》及后續(xù)合同，使沙俄獲得在中國東北修筑并經(jīng)營鐵路的特權(quán)。</p><p class="ql-block">3、1898年中東鐵路動(dòng)工，以哈爾濱為中心<span style="font-size:18px;">呈現(xiàn)“丁”字形：</span></p><p class="ql-block"> - 干線西起滿洲里—哈爾濱—綏芬河（今延續(xù)稱為濱洲線、濱綏線） </p><p class="ql-block"> - 支線哈爾濱—大連（今延續(xù)稱為哈大線） </p><p class="ql-block">4、 1903年7月全線通車，初名“東清鐵路”（中東鐵路），全長2 400余公里，成為西伯利亞大鐵路的捷徑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（二）列強(qiáng)易手：日俄分割——國際共管——日偽“買斷”（1904—1945）</p><p class="ql-block">1. 1904年日俄戰(zhàn)爭后，日俄簽訂《樸茨茅斯和約》，長春——大連段被日本奪去，改名“南滿鐵路”；北段仍由沙俄控制。</p><p class="ql-block">2. 1917年十月革命后，路權(quán)一度落入白俄勢力，美、日、英、法等曾實(shí)行“國際共管”（1918—1922）。</p><p class="ql-block">3. 1924年蘇聯(lián)與北京政府、奉系先后簽訂《中蘇協(xié)定》、《奉蘇協(xié)定》，恢復(fù)中蘇“共管”，但實(shí)權(quán)多由蘇方掌握。</p><p class="ql-block">4. 1931年“九一八”事變后，日本占領(lǐng)東北；1935年蘇聯(lián)以1.4億日元將路北段售予日偽政權(quán)，中東鐵路整體落入日本之手，改稱“北滿鐵路”，與南滿鐵路一并納入“滿鐵”體系。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三、短暫統(tǒng)一：中蘇共管“中長鐵路”（1945—1952）</p><p class="ql-block">1. 1945年8月《中蘇友好同盟條約》及附屬協(xié)定規(guī)定：將舊中東、南滿兩線合并，改稱“中國長春鐵路”（簡稱中長鐵路），中蘇共同經(jīng)營，期限為30年。</p><p class="ql-block">2. 1946年蘇軍撤離東北后，國共內(nèi)戰(zhàn)使鐵路再次分段運(yùn)營；1948年底東北全境解放，中蘇雙方重新確認(rèn)共管格局。</p><p class="ql-block">3. 1950年2月《中蘇友好同盟互助條約》另訂新協(xié)定：蘇方承諾1952年末前無償移交全部權(quán)利與財(cái)產(chǎn)；同年4月在哈爾濱成立中長鐵路公司，實(shí)行輪換局長制，進(jìn)入“新中長鐵路”時(shí)期。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">四、回歸中國：1952年全線移交</p><p class="ql-block">1. 1952年9月15日兩國發(fā)布公告，12月31日在哈爾濱舉行正式移交典禮，中蘇聯(lián)合委員會簽署最后議定書，中長鐵路（原中東鐵路）完全收回國有。</p><p class="ql-block">2. 此后中國政府將原線分段管理，分別命名為： </p><p class="ql-block"> - 濱洲線（滿洲里—哈爾濱） </p><p class="ql-block"> - 濱綏線（哈爾濱—綏芬河） </p><p class="ql-block"> - 哈大線（哈爾濱—大連）</p><p class="ql-block"> 并沿用至今。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">五、歷史定位</p><p class="ql-block">1、中長鐵路是近代第一條貫穿東北的干線，也是列強(qiáng)爭奪中國路權(quán)的縮影。</p><p class="ql-block">2、它先后經(jīng)歷“俄建——日分——國際管——日占——蘇營——中蘇共管”六次易手，直至1952年才徹底回歸中國，被視作新中國收回外國在華重大權(quán)益的標(biāo)志性事件之一。</p> <p class="ql-block">本文經(jīng)過再次梳理和編輯 </p><p class="ql-block"> 2025年10月完成 李志弘</p>