七十五年前的今天，是一個民族永恒的集體記憶。當“雄赳赳、氣昂昂……”的旋律響起，時光便回到那個硝煙彌漫的秋天。<br><br>1950年10月19日夜，一群最可愛的中國人，自丹東跨過鴨綠江，奔赴朝鮮戰(zhàn)場。前方是未知的生死，身后是摯愛的家園。他們深知此去難卜，但為山河無恙、人民安寧，義無反顧?！爸袊嗣裰驹杠姟边@個光輝的名字，從此與國格尊嚴共存。<br><br>10月25日，朝鮮兩水洞。一聲槍響，戰(zhàn)役爆發(fā)。經(jīng)兩小時激戰(zhàn)，首戰(zhàn)告捷。這勝利如同破曉曙光，開啟了偉大的抗美援朝征程。這一天，永載史冊，也因此被永久定格為中國人民志愿軍抗美援朝出國作戰(zhàn)紀念日。<br><br>自此，英雄史詩在戰(zhàn)火中鑄就：首戰(zhàn)兩水洞、激戰(zhàn)云山城、會戰(zhàn)清川江、鏖戰(zhàn)長津湖、血戰(zhàn)上甘嶺……志愿軍將士用血肉之軀，浴血奮戰(zhàn)三年，筑起了一道不可逾越的鋼鐵長城，贏得了這場正義之戰(zhàn)、立國之戰(zhàn)！這偉大勝利向世界宣告：“西方侵略者幾百年來，只要在東方一個海岸上架起幾尊大炮，就可霸占一個國家的時代，是一去不復返了！”<br><br>今日中國，如您所愿，山河錦繡，國泰民安。而偉大的抗美援朝精神，已融入民族血脈，代代相傳。<br><br>七十五年后，丹東鴨綠江上，斷橋遺址默然佇立。斑駁的鋼鐵骨架布滿彈痕，矗立的橋墩定格歲月，枯朽的木樁曾是戰(zhàn)士奔赴前線的通道。這些殘缺，是戰(zhàn)爭的“傷疤”，更是精神的“勛章”。當指尖觸碰的瞬間，我們便能感知那段歲月里奔涌的信念。<br><br>銘記，是最好的致敬；傳承，是最深的緬懷。<br>七十五年了，我們從未忘記。英雄不朽，精神永存！<div><br></div> 《中國人民志愿軍跨過鴨綠江》是中國人民志愿軍第64軍政治部攝影記者黎民于1951年2月18日拍攝的歷史照片。<div>作品記錄了志愿軍后續(xù)部隊經(jīng)丹東振安區(qū)九連城鎮(zhèn)馬市村浮橋跨過鴨綠江的場景，以中朝邊境地理分界為背景，展現(xiàn)了蜿蜒隊列橫跨江面的全景畫面。<br>照片遠景為朝鮮新義州山脈，近景為遼寧安東（今丹東）雪地，全景式構(gòu)圖展現(xiàn)了志愿軍行軍場景。這張照片與《中國人民志愿軍戰(zhàn)歌》共同刊登于1951年第4期《解放軍畫報》扉頁，后由中國人民革命軍事博物館永久收藏并陳列于抗美援朝戰(zhàn)爭館。</div><div><br></div> 雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江。<div><br></div> 上河口站始建于1950年11月，是風上線的終點站，連接上河口鐵路大橋與朝鮮清水站。<div><br></div> 1950年抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，鐵路部門在鴨綠江邊的上河口村修建了這個車站。<br><div><br></div> <p class="ql-block">1950年10月25日，中國人民志愿軍從丹東、上河口、集安三處跨過鴨綠江，赴朝鮮參戰(zhàn)。戰(zhàn)爭開始時，上河口站作為秘密通道，將志愿軍和物資源源不斷運往前線，志愿軍傷員從這里轉(zhuǎn)運國內(nèi)治療。1951年4月7日，丹東鴨綠江鐵路大橋被炸壞中斷行車，上河口站承擔了戰(zhàn)爭運輸重擔，為戰(zhàn)爭的勝利作出了貢獻。</p><p class="ql-block"><br></p> 志愿軍上河口指揮所舊址。<div>該指揮所既是鐵路運輸指揮中心，也是志愿軍臨時作戰(zhàn)指揮所。<div><br></div></div> 志愿軍上河口指揮所舊址是抗美援朝戰(zhàn)爭期間的重要歷史遺跡，位于遼寧省丹東市寬甸縣河口村<div><br></div> 彭德懷等軍事領導曾在此指揮渡江作戰(zhàn)<div> ??<br></div> 指揮所負責協(xié)調(diào)鐵路運輸調(diào)度，保障前線物資需求<div><br></div> 抗美援朝態(tài)勢圖<div><br></div> 在三年戰(zhàn)爭期間，超過2.1萬輛次列車通過上河口站，運送了3萬余名志愿軍戰(zhàn)士及大量物資至朝鮮戰(zhàn)場。<div><br></div> 通往上河口鐵路橋的隧道<div><br></div> 上河口鐵路橋。鴨綠江上中朝鐵路橋有三座，這座橋是其一。<div><br></div> <p class="ql-block">上河口鐵路橋橋址位于中國上河口站至朝鮮清水站之間，曾稱春函橋，又稱鴨綠江清水火車橋。</p><p class="ql-block"><br></p> 上河口鐵路橋高24.8米，橋梁長673.4米，共29孔。<div><br></div> 橋梁構(gòu)造由鋼構(gòu)上承梁、平弦下承梁組成。<div><br></div> 中國一側(cè)起：1～2孔，每孔跨度13米；3～8孔和11～29孔，每孔跨度20米，均為鋼構(gòu)上承梁。大橋9孔和10孔為平弦下承梁，每孔跨度62米，可通過大型船只。<div><br></div> 此橋“滿鐵”設計局設計，日本人負責施工，1938年開工，1940年完工，但連接大橋的鐵路短時通車后又拆掉，抗美援朝開始中國修復了鐵路，大橋通車成為戰(zhàn)時軍事運輸進入朝鮮的主要通道之一。<div><br></div> 丹東國門（又稱上河口國門），是中朝邊境標志性景點。高14米，橫跨鴨綠江鐵路橋中國側(cè)，頂部設瞭望廳可遠眺朝鮮清水市。<div><br></div> 19號界碑位于丹東河口村鴨綠江畔，是全國唯一建在江邊的鐵路國門，2009年設立，明確標注中朝邊界。<div><br></div> 19號界碑是抗美援朝時期物資運輸通道的歷史見證，現(xiàn)為紅色旅游景點，游客可在此近距離觀察朝鮮清水郡風貌。<br><div><br></div> 打開這對鐵門，火車便可開往朝鮮。<div><br></div> 河口斷橋（清城橋）——永恒的豐碑<div><br></div> 鴨綠江上有三座斷橋，一座是鴨綠江斷橋，一座是河口斷橋，一座是鴨綠江浮橋。<div>下面介紹全國第七批重點文物保護單位：下河口公路斷橋遺址</div><div><br></div> 誰敢橫刀立馬？唯我彭大將軍。<div><br></div> 1950年10月19日，中國人民志愿軍39軍115師、116師等首批入朝參戰(zhàn)部隊從河口公路橋過江。<div><br></div> 殲-5戰(zhàn)斗機<div>作為中國首款國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機，在抗美援朝及后續(xù)國土防空作戰(zhàn)中發(fā)揮了關鍵作用。<div><br></div></div> 中國成為當時全世界少數(shù)能批量生產(chǎn)噴氣戰(zhàn)機的國家，為殲-6、殲-7等后續(xù)機型奠定基礎?。<div><br></div> T-34坦克<div>朝鮮戰(zhàn)爭中，T-34坦克常利用地形伏擊或協(xié)同步兵作戰(zhàn)。<div><br></div></div> T-34坦克憑借低矮車體、機動性和乘員戰(zhàn)術(shù)彌補劣勢?。<br><div>215號坦克的“偽裝+精準射擊”戰(zhàn)術(shù)成為以弱制強范例。</div><div><br></div> 1950年10月間毛岸英跟隨志愿軍司令部，也是從這里跨過鴨綠江到達朝鮮昌城郡的大榆洞。<div><br></div> 河口斷橋入口處<div><br></div> “斷橋難斷水，撼山難撼軍”化用了抗金名將岳飛“撼山易，撼岳家軍難”的典故，被引用為形容志愿軍堅韌不拔。<div><br></div> 進入河口斷橋的道路兩側(cè)，置放著入朝參戰(zhàn)的志愿軍各軍軍旗及簡介。圖為有“萬歲軍”之稱的38軍軍旗及簡介<div><br></div> 39軍軍旗及簡介。<div>還有其他軍旗因篇幅有限，就不一一展示了。</div><div><br></div> 進入河口斷橋的道路兩側(cè)還安置著著名的志愿烈士的塑像。<div>毛岸英烈士（1922年10月—1950年11月25日），毛主席長子，中國人民志愿軍司令部俄語翻譯兼機要秘書，抗美援朝戰(zhàn)爭中首位犧牲的志愿軍烈士?。</div><br> 黃繼光（1931年1月—1952年10月20日），中國人民志愿軍特級戰(zhàn)斗英雄，在上甘嶺戰(zhàn)役中以血肉之軀堵住敵軍機槍射孔，為部隊開辟沖鋒道路。<div><br></div> 邱少云（1926年7月—1952年10月12日），中國人民志愿軍一級英雄，在抗美援朝戰(zhàn)爭中以烈火焚身仍嚴守紀律的壯烈犧牲，成為紀律與忠誠的永恒象征。<div><br></div> 楊根思（1922年11月6日—1950年11月29日），原名羊庚璽，江蘇泰興人，中國人民志愿軍首位特級戰(zhàn)斗英雄，以長津湖戰(zhàn)役中“人在陣地在”的壯烈犧牲聞名。<div><br></div> 羅盛教（1931年4月22日—1952年1月2日），原名羅雨成，湖南新化人，中國人民志愿軍“一級愛民模范”，國際主義英雄。其事跡以舍身救朝鮮落水少年崔瑩聞名。<div><br></div> 孫生祿（1928年—1952年12月3日），河北定興人，中國人民志愿軍空軍一級戰(zhàn)斗英雄，抗美援朝空戰(zhàn)中以“第201發(fā)炮彈”精神聞名，犧牲時年僅24歲。<div><br></div> 河口斷橋原名“清城橋”<div><br></div> 日本侵略者為軍事侵略和經(jīng)濟掠奪的需要，于1942年建成。<div><br></div> “清城橋”是鴨綠江上最早的公路橋，連接中國寬甸縣與朝鮮清江郡。<div><br></div> 清城橋成為志愿軍部隊跨過鴨綠江出國作戰(zhàn)和運送支前物資的一條重要通道。<div><br></div> G331國道是中朝邊境的重要交通動脈，其吉林段全長1240公里，串聯(lián)10個邊境縣市、45個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及216個邊境村。<div><br></div> 1951年11月中旬，清城橋被美國飛機炸斷，就是我們現(xiàn)在看到的河口斷橋。<div><br></div> 全橋總長709.12米，橋高25米，橋面寬6米，設22座橋墩，計23孔。<div><br></div> 1951年11月中旬遭美軍轟炸，中間9孔（約200米）被炸毀?。<br><div><br></div> 斷橋至今都保留著戰(zhàn)時的原貌<div><br></div> 作為日本侵華罪證和抗美援朝歷史遺跡，兼具警示與紀念功能?。<div><br></div> 站在河口村玻璃棧橋上眺望鴨綠江對岸朝鮮的山山水水。<div><br></div> 游艇游弋在鴨綠江上，可以近距離的瀏覽對岸的風光。<div><br></div> 乘游船漫游鴨綠江，是一場穿越時空的旅程。<div><br></div> 兩岸青山如黛，層林疊翠，綠意濃得化不開，將江面襯得愈發(fā)清透。誰曾想，這片寧靜秀美的山水，75 年前曾見證過 志愿軍“雄赳赳、氣昂昂” 的慷慨出征。<div><br></div> 鴨綠江浮橋遺址，距離鴨綠江斷橋約五公里的燕窩磧江面上。是抗美援朝戰(zhàn)爭時期中國人民志愿軍赴朝和運送作戰(zhàn)物資的重要通道。<br><div><br></div> 這張人們所熟悉的的歷史照片，可能就是當時隨軍的戰(zhàn)地記者在這一過江地點拍攝的。<div><br></div> <p class="ql-block">歷史照片：志愿軍在搶建通往朝鮮的臨時通道。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">抗美援朝戰(zhàn)爭結(jié)束后，浮橋便廢棄不用。因處在鴨綠江的主航道被拆除，僅剩橋基。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">該浮橋始建于1951年5月，由東北軍區(qū)工兵部隊修建，全長600余米，采用木結(jié)構(gòu)列柱式設計，橋面貼近水面，漲潮時淹沒、退潮時露出，具有較強隱蔽性?。</p><p class="ql-block"><br></p> 橋墩由直徑20-50厘米的圓木集群構(gòu)成，橫拉木框固定，部分橋墩以石塊加固，展現(xiàn)了志愿軍工兵在艱苦條件下的智慧?。<br><div><br></div> 鴨綠江浮橋現(xiàn)只有部分橋墩保留在水中。由于該橋遺留下來的橋墩常年淹沒于水中，一度被誤認為是志愿軍過江使用的浮橋。2008年遼寧省人民政府將該橋以“鴨綠江浮橋遺址”的名稱，列為省級文物保護單位。<div><br></div> <p class="ql-block">距鴨綠江浮橋下游5公里，就是國家重點文物保護單位鴨綠江斷橋。</p><p class="ql-block"><br></p> 鴨綠江上的兩座鐵橋位于遼寧省丹東市振興區(qū)，相距不足100米，因地理位置分為上橋（中朝友誼橋）和下橋（鴨綠江斷橋），共同見證了抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史?。<div>圖為網(wǎng)絡資料片<br><div><br></div></div> 先說下橋<div>原來的鴨綠江，江上無一座橋。清光緒三十一年（1905年），日本人首先確定在江上架設大橋，于宣統(tǒng)元年（1909年）5月在朝鮮新義州一側(cè)開始了基礎施工，利用邊施工邊與中國清政府交涉的辦法，威逼中方同意建橋。<br><div><br></div></div> 鴨綠江斷橋原為12孔可開閉式鐵路橋，中方一側(cè)在第四孔處架設旋轉(zhuǎn)式“開閉梁”，以四號墩為軸可旋轉(zhuǎn)90°， 大型船舶通過時，拉響汽笛，以示通過。<div><br></div> 開閉梁驅(qū)動結(jié)構(gòu)由兩部分組成：一是設有9個主動齒輪驅(qū)動1個被動齒輪契合；二是鋼梁兩端各設有兩組機械伸縮定位機關。在旋轉(zhuǎn)起動伸縮臂，使鋼梁與大橋拖開，然后由9個主動齒輪帶動1個被動齒輪契合平行旋轉(zhuǎn)90°，每次轉(zhuǎn)動需要20分鐘。<div><br></div> 開閉梁還原后，伸縮臂回位，將開閉梁定位鎖緊，以保證火車安全通過。<div><br></div> 鴨綠江斷橋全長944.2米，寬11米，中間鐵路路面寬5米，兩側(cè)各有人行步道3米。大橋鋼梁結(jié)構(gòu)為曲弦式，共12孔；自中方起1~6孔每孔跨度為91.44米，7~12孔每孔跨度為60.96米；橋面為鋼梁結(jié)構(gòu)，上面鋪設木板；橋墩采用沉箱技術(shù)，為鋼筋水泥澆注，外砌花崗巖。<div><br></div> 1950年10月19日，上任僅僅12天的志愿軍司令員兼政治委員彭德懷先于大部隊從安東鴨綠江下橋（現(xiàn)為丹東鴨綠江斷橋）跨過鴨綠江。<div><br></div> 副司令員洪學智，第40軍120師、119師，第39軍第115師、116師，炮兵第1師，緊隨其后的第50軍、第66軍也是從這過江入朝。<div><br></div> 1950年11月8日，美空軍首次派出百余架B—29型轟炸機，對大橋狂轟濫炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側(cè)鋼梁落入水中。同年11月14日，美軍又派出軍用轟炸機34架，再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋癱瘓。1951年2月，大橋最終被炸毀，朝方一側(cè)鋼梁落入水中，并有三座橋墩被炸塌，成為廢橋，中方所剩4孔殘橋保留至今，被稱為“鴨綠江斷橋”。<div><br></div> 2000年10月時任中共中央政治局委員、中央軍委副主席、國防部長遲浩田上將為鴨綠江斷橋題寫了橋名。<div><br></div> 2006年9月，在斷橋上落成以抗美援朝為主題、以彭德懷為中心人物的大型青銅雕塑《為了和平》<div><br></div> 雕塑根據(jù)1950年10月彭德懷司令員率師過江的真實歷史和人物為題材進行設計。高5米，寬12米，由魯迅美術(shù)學院教授、雕塑家陳繩正創(chuàng)作，雕塑上的26個人物群雕，由志愿軍英雄為原型，雕塑背景是一片旗海。<br><div><br></div> 縱橫交錯的鋼鐵鋼架，是戰(zhàn)爭與和平的立體史詩。<div><br></div> 游人穿行其中，仿佛在歷史的經(jīng)緯里與志愿軍將士對話 —— 每一根鋼梁的銹跡里，都藏著戰(zhàn)火的轟鳴；每一次腳步的回響中，都飽含對英雄的致敬。<div><br></div> 它是戰(zhàn)爭留下的“傷疤”，更是民族精神的“勛章”，在歲月流轉(zhuǎn)中，靜靜訴說著“打得一拳開，免得百拳來”的決絕與擔當。<div><br></div> 暮色為斷橋的鋼鐵骨架鍍上深沉的底色，與晚霞的柔粉形成強烈張力。<div><br></div> 手機鏡頭的閃光，將斷橋與歷史瞬間同框。大屏上的影像與橋身的滄桑交織，游人記錄的不僅是風景，更是對志愿軍先烈的深情致敬 —— 這份“銘記”，讓抗美援朝精神在數(shù)碼時代依舊熾熱滾燙。<div><br></div> 斷橋上的大屏循環(huán)播放抗美援朝戰(zhàn)爭的黑白影像，將歷史場景與現(xiàn)實游客的互動結(jié)合。<div><br></div> 晚霞為鋼鐵橋身描上金邊，游人的身影在歷史與現(xiàn)實的交界線中穿行。<div><br></div> 鴨綠江斷橋已是抗美援朝歷史的地標<div><br></div> 斷橋作為丹東城市景觀的一部分，隱喻著和平生活的來之不易，75 年前志愿軍從這里奔赴戰(zhàn)場，如今的人們在江畔享受歲月靜好，正是對他們犧牲的最好告慰。<div><br></div> 鴨綠江水悠悠流淌，倒映著斷橋的鋼鐵脊梁。從戰(zhàn)火硝煙到和平盛景，它如同一本立體史書，每一個橋墩都扎根在民族記憶深處，見證著‘山河無恙，家國安寧’的來之不易。<div><br></div> 再說說上橋<br><div>上橋（中朝友誼大橋）是1937年（民國二十六年）4月日本侵略者修建安奉復線鐵路時，由當時的日本汽車株式會社和日本建設株式會社聯(lián)合在下橋的上游100米處按300年頻率設計修建的，于1943年4月通車。</div><div><br></div> 橋長946米，共12孔。朝方6孔是平弦連續(xù)橋梁，中方6孔為吊弦連續(xù)橋梁式復線鐵路橋，可同時行駛上下行一對列車。大橋通車后，成為日本侵略者大肆掠奪中國資源的主要通道?？箲?zhàn)勝利后，大橋由當時的蘇聯(lián)紅軍接管。<br><div><br></div> 1947年6月，蘇軍撤離朝鮮時，將江橋分別移交給中朝兩國政府共同管理。1951年1月上橋把復線鐵路拆去一股改成公路，變成鐵路、公路兩用橋。<div><br></div> 1990年10月根據(jù)中朝兩國商定將鴨綠江橋更名為“中朝友誼橋”。<br>2017年11月，因朝方需對橋面進行維修，中朝友誼橋?qū)⑴R時關閉，以便進行維修。<br><div><br></div> 當?shù)谝豢|晨光輕吻鴨綠江的浪濤，這座江畔之城便在朦朧與絢爛的交織中蘇醒。<div><br></div> 這是鴨綠江的晨韻，霧與水交融，城與江共生。每一縷霧氣、每一處剪影，都在訴說著江畔的靜謐與悠遠，在時光的氤氳中，繪就出一幅如詩如畫的邊境晨景圖。<div><br></div> 在鴨綠江邊，一艘退役的軍艦靜靜停泊，如一位沉默的老兵，在歲月的長河中堅守著屬于它的故事。<div><br></div> 鴨綠江畔，藍天如洗。現(xiàn)代感十足的高樓群臨江而立。<div><br></div> 藍天為幕，光影交錯。這條街如一條紐帶，連接著城市的繁華與江畔的悠然，每一步前行，都似在奔赴一場江與城的溫柔之約。<div><br></div> 街道開闊，車流有序?，F(xiàn)代商務樓宇挺拔矗立，玻璃幕墻在陽光下熠熠生輝；江畔步道上，行人閑庭信步。中國結(jié)在路燈桿上隨風輕擺，將城市的現(xiàn)代氣息與傳統(tǒng)文化巧妙融合，鴨綠江的水韻與丹東的城建在此交相輝映，盡顯邊境都市的獨特魅力。<div><br></div> 這是丹東市井的一隅，在暮色里演繹著邊境城市的繁華與溫情。<div><br></div> 鋼鐵橋身與絢爛云霞相映，讓英雄的鐵血記憶在和平的柔美風光里，凝成一曲跨越時空的頌歌。<div><br></div> 鴨綠江畔，晚霞鋪就天際，城市建筑在金輝里靜默，江水漾著粼粼波光。這盛世繁華的晚霞盛景，是志愿軍先烈以熱血守護的山河，在新時代寫下的溫柔注腳。<div><br></div> 國內(nèi)唯一以抗美援朝鐵路運輸保障為主題的“鐵路抗美援朝博物館”，展現(xiàn)“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”歷史?。<div><br></div> 博物館建筑面積2944.52平方米，共兩層14個展廳，含200余件文物。<div><br></div> 展館內(nèi)的大型浮雕再現(xiàn)鐵道兵英勇事跡<div><br></div> 展覽記錄了15萬鐵路人在戰(zhàn)爭中搶修鐵路、保障運輸?shù)膲雅e，其中 1481 人犧牲、2989 人負傷。<div><br></div> 運用VR、半景畫投影還原鐵道兵搶修鐵路場景<div><br></div> 使用過雕塑及聲光電等現(xiàn)代技術(shù)，全景展現(xiàn)抗美援朝戰(zhàn)爭中鐵路運輸、搶修的歷史事件與英雄事跡。<div><br></div> 這里是開展主題教育、研學活動的重要場所，年均接待大量游客，傳承抗美援朝精神。<div><br></div> 展覽結(jié)束處的浮雕以厚重的藝術(shù)質(zhì)感，再現(xiàn)了志愿軍勝利后軍民同慶、鐵路保障的壯闊場景。每一處紋理都鐫刻著 “鋼鐵運輸線” 的功勛，更凝聚著人民對英雄的敬仰。<div><br></div> 這是中國人民志愿軍和朝鮮人民軍一起歡慶戰(zhàn)斗勝利。<div>新華社發(fā)（資料照片）</div><div><br></div> 歡迎英雄歸來黑白影像定格了勝利的狂歡時刻，勛章閃耀的志愿軍將士與歡呼的群眾融為一體。每一張笑臉、每一次揮舞，都綻放著戰(zhàn)爭勝利的榮光，記錄下民族對和平的渴望與對英雄的禮贊。<div>新華社發(fā)（資料照片）</div><div><br></div> 歷史照片還原了志愿軍歸國時的熱烈畫面，“歡迎中國人民志愿軍光榮歸國” 的標語與洶涌人潮交疊，鮮花與歡呼里，是祖國對英雄兒女跨越戰(zhàn)火的深情擁抱，定格了屬于一個時代的團圓與自豪。<div>新華社發(fā)（資料照片）</div><div><br></div> 丹東上河口車站的蒸汽機車?？吭?“凱旋門” 下，復制的標語與真實鐵道遺跡遙相呼應。這臺曾馳騁在 “鋼鐵運輸線” 上的機車，如今成為紀念地標，讓參觀者觸摸到志愿軍勝利歸國的歷史溫度，感受穿越時空的英雄榮光。<div><br><div>七十五載，倏忽而逝。英靈不滅，永耀山河！</div></div> 謝謝瀏覽 攝影/文案：有空來坐坐<div>歷史資料片源于互聯(lián)網(wǎng)</div>