<h3>紀(jì)念運十首飛45周年，渦扇-8發(fā)動機首飛43周年<br> 今年是中國大飛機項目立項55周年（1970年）、中國第一架大飛機運十飛機首飛45周年（1980年），在這個特殊的日子里，我們不能不懷念55年前那火熱的年代，45年前那輝煌的日子。 1970年8月，在毛澤東主席決策和周恩來總理的親自推動下，中央批復(fù)了上海市研制大型旅客機的文件（實際研制目標(biāo)不同于普通的客機，而是中央最高領(lǐng)導(dǎo)出訪的長航程專機，需要保證高度安全性）。中國708工程開始啟動，三機部安排了“史上最強大的工程領(lǐng)導(dǎo)組合”——我國航空工業(yè)早期開創(chuàng)者、原沈飛第一任廠長，中國試飛院第一任院長熊焰被任命為708工程總指揮，我國第一架大型機體轟六改型負(fù)責(zé)人馬鳳山被任命為總設(shè)計師。由于是專門為保證周恩來總理出國安全（此前發(fā)生了“克什米爾公主號”爆炸案）所使用的、我國自己研制的大型客機，（可謂之中國的“空軍一號”），葉劍英副主席和三機部領(lǐng)導(dǎo)指示要求確保質(zhì)量，要做到萬無一失。在上個世紀(jì)七十年代，自主研制大飛機，在中國是史無前例的，沒有技術(shù)儲備，沒有資料，沒有成熟隊伍，一切都是從零開始，任務(wù)之艱巨，可想而知。中國大飛機項目就這樣以“大無畏的革命創(chuàng)新”精神啟動了。與運十項目同時啟動的，還有與運十飛機匹配的915發(fā)動機（渦扇-8發(fā)動機）項目。經(jīng)過數(shù)千名工人、工程師、技師、設(shè)計師和管理干部們上下齊心協(xié)力的十年之功，運十大型客機于1980年9月26日在上海市寶山區(qū)大場機場成功首飛了。配套的915發(fā)動機（渦扇-8）在經(jīng)過了1000小時地面長試車以后，于1982年4月成功首飛。至此，中國已經(jīng)具有獨立自主研制大型噴氣式客機及大推力噴氣發(fā)動機的能力。將中國航空工業(yè)的水平推向一個空前的新高度。1984年元月31日，運十成功首飛西藏，并且滿載救援物資往返7次雪域高原。這一個個輝煌戰(zhàn)果過去四十多年了，今天，由運十老前輩及后代，東北老航校后代，延安俄文學(xué)校后代們發(fā)起紀(jì)念這一偉大的歷史功績。（需要說明的是運十工程總指揮熊焰曾經(jīng)任延安抗大三分校俄文大隊三隊的教員，東北老航校機械科科長，修理廠廠長）2025年9月5日，東北老航校后代在北京舉行了一場紀(jì)念活動，9月14日運十前輩和后代又在上海市靜安區(qū)南京西路舉行了一場紀(jì)念活動，10月23日延安俄文學(xué)校后代在北京朝陽區(qū)舉行了一場紀(jì)念活動。前后共計100多人，運十工程的人員及后代、家屬就有60多人，東北老航校后代，延安俄文學(xué)校后代及各方面航空人員也有40多人。最令人欣慰的是，這次活動第一次請到了上海航空發(fā)動機廠的代表。與會人員談起當(dāng)年的運十精神和研制歷史，無不激動不已。談起今天運十的弟弟C919已經(jīng)開飛國內(nèi)，國際的航線，更加興奮。9月15日，運十工程的后代和東北老航校后代們一起參觀了中國商飛的生產(chǎn)線和上海飛機設(shè)計院，一起瞻仰了高大雄壯的運十飛機和C919飛機生產(chǎn)線，還集體拜謁了運十飛機總設(shè)計師馬鳳山的塑像。<br> 熊曉虹 </h3> <h3>2025年9月5日北京</h3> <h3>2025年9月1 4日上海</h3> <h3>馬鳳山女兒與運十人員</h3> <h3>上海航發(fā)廠代表與熊焰子女</h3> <h3>2025年9月15日參觀商飛</h3> <h3>只用了五億三千萬元人民幣，100%中國制造的運十，今日風(fēng)采依舊。</h3> <h3>運十飛機總裝車間</h3> <h3>商飛大門前</h3> <h3>在上飛院馬鳳山總設(shè)計師塑像前</h3> <h3>商飛的工作餐</h3> <h3>參加聚會的運十前輩們精神矍鑠，興致勃勃！</h3> <h3>運十副總設(shè)計師王維翰發(fā)言</h3> <h3>2025年10月23日北京</h3>