<p class="ql-block">【隨口說之“創(chuàng)新”】</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 創(chuàng)新是社會進步最主要的動力。國家非常重視創(chuàng)新，出臺了很多鼓勵創(chuàng)新的政策。目前國內(nèi)創(chuàng)新的氛圍很好，各類基金也對創(chuàng)新項目有濃厚的興趣。然而，不是所有稱為創(chuàng)新的東西都是真創(chuàng)新，都有前途。創(chuàng)新也要有科學思維，要找到符合科學發(fā)展和經(jīng)濟規(guī)律的正確方向，否則路子容易走偏，投入可能打了水漂，還浪費了時間，錯過了機會，得不償失。最近我在思考創(chuàng)投圈的四個創(chuàng)新熱點，有不少疑慮，歡迎感興趣的朋友共同探討。</p><p class="ql-block"> 一，人形機器人。機器人的作用是代替或輔助人的工作，在特殊場景，如高溫、輻射、易爆等環(huán)境下，意義更大。從工作的角度來分析，有三個關(guān)鍵點——識別、移動、動作。為滿足這三點，機器人完全沒有必要做成“人形”。理由：車形在“識別”上可以做到 360°無死角，比人的視野更寬；“動作”上可以做到“三頭六臂”，像八爪魚那樣多只機械手同時工作，比人能干多了。在“移動”上，輪子比兩條腿更有優(yōu)勢：①移動平穩(wěn)，能耗低，算法簡單；②容易平衡，像登月用的那種多輪車，能適應不同路面環(huán)境，還能爬樓梯等，比兩條腿移動強多了；③可靠性強，人形機器人兩條腿走路，保持平衡是一個難題，在復雜不平的路面上更難平衡，而且摔倒之后很難爬起來。用腿走路，關(guān)節(jié)多、結(jié)構(gòu)復雜，算法和控制也就比較復雜，用輪子則簡單多了。兩條腿走路時重心高低起伏，能量消耗比輪子的高。人形機器人的關(guān)節(jié)和傳感器較多，使用的伺服電機和液壓系統(tǒng)屬于易損部件，比較容易損壞，因此，可靠性低。由此可見，車形比人形的優(yōu)勢明顯。人之所以進化為兩條腿走路，目的是解放出上肢，變成兩只手。由于人體是靠肌肉和骨骼支撐起來的，不能 360° 旋轉(zhuǎn)，但輪子可以，我不明白為何有明顯優(yōu)勢的車形不去選用，偏偏挑戰(zhàn)高難度的“人形”。人類經(jīng)過了三百多萬年的進化，從四肢爬行變直立行走之后，有三個關(guān)節(jié)承受了較大的重量，至今仍未進化完善，膝關(guān)節(jié)、腰椎、頸椎這三個關(guān)節(jié)容易出現(xiàn)“退行性病變”，同樣的道理，人形機器人的關(guān)節(jié)亦承擔了直立的重量壓力，這些機器人的關(guān)節(jié)也難逃“病變”的魔咒。</p><p class="ql-block"> 二，低空經(jīng)濟。低空飛行器除了軍事用途之外，在預警、安防、救援等方面用途很廣泛，可以在政府公共事業(yè)方面發(fā)揮重要作用。但是，作為商業(yè)應用，我認為很難有所作為，市場價值不大。主要原因是，飛行服務的特點是速度快，載量輕，距離短，成本高。這些特點從目前來看需求并不太多，無人機送外賣就是個噱頭。低空飛行并非隨意的點對點直飛，如何攬貨收貨、飛行線路規(guī)劃、法律法規(guī)保障、保險、安全防范、反恐、意外處理等等都需要考慮到，都是一道道的坎，并不是有了無人機或小型飛行器就可以從事商業(yè)運營的，需要很多條件配合。從目前的趨勢來看，自動駕駛( L4級以上的)估計未來幾年內(nèi)就能實現(xiàn)，由此可以擴大人的生活空間，大大改善道路交通狀況，降低運輸成本，提高物流速度和效率，再考慮到無人機的成本高，對無人機的商業(yè)需求場景就少了。某些汽車公司在研究開發(fā)會飛的汽車，我覺得也沒有普及使用的價值，只有特殊場景下使用的價值。智能駕駛普及之后，交通事故和道路堵塞的概率都將大大降低，道路交通的可預期性強，畢竟小飛機的安全性比較差，低空飛行環(huán)境復雜，可能出現(xiàn)意外的情況比較多，除了小飛機的機械本身的故障之外，如，突然出現(xiàn)的颶風、冰雹、閃電、飛鳥、高壓輸電線、其他飛行器等等，這些都構(gòu)成了低空飛行安全的隱患，不值得為了節(jié)省一點點時間去冒風險。</p><p class="ql-block"> 三，氫能源。我們熟悉的能源，如石油、天然氣、煤炭、太陽、風、潮汐、地熱、河流等，都是地球表面自然存在的，可以直接開發(fā)利用。而氫氣的比重比空氣輕，在地球表面不可能自然存在，只能通過加工來獲取，從這個角度來說，氫不能算是能源，它只是能源的載體。氫的最大特點是：①能量密度低、②危險性高低（易爆）、③存儲難度大、④運輸成本高、⑤使用成本高。</p><p class="ql-block"> 汽油的能量密度是70MPa高壓氫氣的約5.4倍，是35MPa氫氣的約7.6倍。即使是高壓氫，其能量密度仍比汽油低得多，在運輸工具應用中，這是至命的瓶頸。氫氣是易爆物品，其危險程度比液體的汽油、柴油、乙醇等高幾個等級。由于比重輕，易爆等特點，氫氣的大規(guī)模(大量)存儲是一個難題，高壓瓶裝的成本太高，而且數(shù)量有限，有人曾建議用廢棄的礦井儲氫，但仍有許多技術(shù)問題需要解決。氫氣的運輸也是一個大難題，雖然可以像天然氣一樣用管道輸送，但是，天然氣經(jīng)過減壓處理后可以供給千家萬戶、工廠、發(fā)電廠等直接使用，而氫氣必須建一個工廠，裝進高壓瓶罐里，多一個環(huán)節(jié)，多一次運輸，成本和難度比較大。若不用管道，采用汽車運輸，一輛三四十噸的大型油罐車，實際的有效運輸只能拉到大約 600公斤的氫氣，若是從新疆拉到廣東，路上消耗的柴油的熱值超過了這一車氫氣的熱值。</p><p class="ql-block"> 一般人認為氫能是零排放，環(huán)保，實際上是一種誤解。目前，通常有三種制氫方式，煤炭制氫、天然氣制氫、電解水制氫，前二種制氫方法同樣要面對炭排放的問題，電解制氫則要看電的來源是什么，也不一定環(huán)保。不管用什么方法制氫，這個中間過程都要損耗掉一些能量，再加上存儲和運輸過程的損耗，疊加起來，既不環(huán)保，成本又高。按現(xiàn)在的技術(shù)水平，氫能源汽車與油車相比較，按同等運力計算，氫能源汽車的燃料成本是油車的六到十倍，除了特殊用途之外，氫能汽車經(jīng)濟上顯然不合算。</p><p class="ql-block"> 四，大容量儲能就像鋼鐵的防腐一樣，是世紀大難題。目前儲能主要有以下幾種方法：①機械儲能：包括抽水蓄能，壓縮空氣儲能，飛輪儲能等。②電化學儲能：包括鋰離子電池，鉛酸電池，鈉離子電池。③熱儲能：包括相變材料儲能和熱吸收式儲能。④化學儲能，目前主要是氫儲能。上述這些儲能方法面臨的最大技術(shù)難題主要包括：①能量密度與效率，②成本，③安全性與可靠性。撇開小眾的特殊應用，綜合考慮，目前作為普適性的大容量儲能就是抽水蓄能，效率可達70%左右，缺點是需要較大投資和特定的地理條件，目前國家電網(wǎng)正在廣泛使用，未來最有可能的就是海底蓄能。在投資圈炒得沸沸揚揚的所謂儲能創(chuàng)新，主要是各種電池和氫，考慮到成本、安全性、耐久性、可靠性及自然放電損耗等因素，實際價值不大，很難大規(guī)模使用。</p><p class="ql-block"> 最后說明一下，上述四個創(chuàng)新熱點的判斷是基于價值投資者的風險厭惡思維。技術(shù)路線的選擇關(guān)系到國家的長遠發(fā)展，關(guān)系到國際競爭力，還關(guān)系到投資的成敗，需要小心謹慎?？萍歼M步(尤其是突破性進步)存在很大的或然性，本質(zhì)上講，未來不可預測。因此，沒有千篇一律的思維模式，要因時因勢而變，要跟上技術(shù)進步的節(jié)奏，適時調(diào)整，順勢而為。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2025年10 月 23日于梅州。</p>