<p class="ql-block"> 2025年7月14日專門從河口來鐵路志愿軍博物館參觀，看這個(gè)博物館是因?yàn)楹髞淼蔫F路志愿軍，回國(guó)后成了“鐵道兵”。進(jìn)到大廳一問是要收費(fèi)的，雖然不多可感覺不太好。門外看車費(fèi)10元，門票10元，這兩個(gè)10元在某些方面有點(diǎn)不對(duì)等。博物館里面翻拍照片比較多，實(shí)物的東西比較少，估計(jì)與四川省大河口“鐵道兵博物館”性質(zhì)相同，地方政府為設(shè)立一個(gè)旅游點(diǎn)而投資興建的博物館。在博物館里看到了兩張帶有老父親的照片，和我寫的《鐵軍榮耀》美篇里的照片一樣，而且大標(biāo)題和小字注解均與美篇相同。</p><p class="ql-block"> 不過《博物館》記錄的內(nèi)容還是相當(dāng)細(xì)致的，值得后人看看，了解鐵路志愿軍在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中起到的巨大作用，值得推介給無法來現(xiàn)場(chǎng)參觀的“鐵路志愿軍”后人們。由于內(nèi)容太多，僅把部分內(nèi)容介紹一下，供有興趣的后人閱讀，內(nèi)容非原創(chuàng)，也無法保證其真實(shí)性，僅限參考。</p> <p class="ql-block"> 鐵路志愿軍在近三年的浴血奮戰(zhàn)中，共運(yùn)輸部隊(duì)和物資385234輛（重800余萬噸）；完成鐵路搶修、新修和戰(zhàn)后復(fù)舊工程，共計(jì)橋梁2294座次，延長(zhǎng)128884米；線路14691處次，延長(zhǎng)1003303米；車站3684處次，延長(zhǎng)161130米；隧道122座次。鐵路通車?yán)锍逃扇氤跗诘?07公里延長(zhǎng)到1391.358公里。鐵道戰(zhàn)線參戰(zhàn)人數(shù)最多達(dá)15萬余人，有3231人光榮負(fù)傷，1705人壯烈犧牲，他們的遺骨長(zhǎng)眠在朝鮮的土地上，英名永垂不朽。</p> <p class="ql-block"> 全國(guó)鐵路職工踴躍報(bào)名入朝參戰(zhàn)，先后有42008人被批準(zhǔn)來到朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)公司檔案館中的歷史資料記載："東北地區(qū)的廣大鐵路職工，親眼看到美國(guó)飛機(jī)轟炸我國(guó)邊境城市、鄉(xiāng)村和鐵路、橋梁、站段，掃射機(jī)車，打傷鐵路職工，心中怒火燃燒。他們義憤填膺，報(bào)名入朝參戰(zhàn)的熱情極為高漲。</p> <p class="ql-block"> 沈陽(yáng)鐵路先后有12200多名職工被批準(zhǔn)入朝，他們當(dāng)中英雄輩出，立特等功的50人，立一等功的615人，立二等功的111人，立三等功的2460人，光榮犧牲的312人，他們功績(jī)不朽，精神永存。</p> <p class="ql-block"> 中央軍委決定出兵朝鮮后，中國(guó)人民志愿軍入朝作戰(zhàn)的三條出境鐵路線，分別是：安奉線、鳳上線、梅輯線。為了粉碎美機(jī)封鎖，廣大鐵路職工根據(jù)上級(jí)指示，又在河口至安東的鴨綠江上，快速修建了兩座鐵路便橋。</p> <p class="ql-block"> 搶建風(fēng)上鐵路，鳳凰城至上河口鐵路線原先只通到灌水，系運(yùn)煤支線，標(biāo)準(zhǔn)低，能力小。為保障入朝作戰(zhàn)部隊(duì)的物資供應(yīng)，1950年10月初，東北軍區(qū)確定將該段鐵路延至上河口，搶建灌水至上河口段鐵路，同時(shí)修建上河口鴨綠江鐵路橋(全長(zhǎng)737.1米)，與朝鮮平北線清水站接軌。10月初，根據(jù)東北局和東北軍區(qū)的指示，東北鐵路特派員辦事處令工程總隊(duì)承擔(dān)灌上線新建任務(wù)?？傟?duì)長(zhǎng)張洪魁、副隊(duì)長(zhǎng)李洪俊帶領(lǐng)第5、第6、第7工程隊(duì)和遼南、遼北工程隊(duì)，采取邊勘察邊設(shè)計(jì)邊施工的方法日夜趕修。11月下旬，東北軍區(qū)命令鐵道兵第1師第11團(tuán)和鐵道兵直屬汽車連協(xié)同工程總隊(duì)施工。經(jīng)過兩個(gè)多月的緊張施工，遂于12月中旬建成全長(zhǎng)75.6公里的灌上段鐵路和上河口鴨綠江橋（便橋），溝通了沈安線與朝鮮平北（定州至清水）線交通，成為我國(guó)鐵路入朝支前運(yùn)輸?shù)牡谒耐ǖ馈Ｔ?年的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，通過上河口過軌的車輛達(dá)21723輛，占全部過江車輛的11.8%，成為又一條支援前線的生命線。</p> <p class="ql-block"> 1949年10月1日，中華人民共和國(guó)成立，此時(shí)的新中國(guó)百?gòu)U待興，需要一個(gè)穩(wěn)定的內(nèi)部和外部環(huán)境來醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷。1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。美國(guó)立即出兵并武裝干涉，同時(shí)命令第七艦隊(duì)入侵臺(tái)灣海峽。8月，美國(guó)飛機(jī)轟炸了中國(guó)東北邊境地區(qū)。10月上旬，以美國(guó)為首的"聯(lián)合國(guó)軍"越過"三八線"，大舉北犯，公然將戰(zhàn)火燒向中國(guó)。</p> <p class="ql-block"> 9月15日，美國(guó)第10軍7萬余人在260艘艦艇，近500架飛機(jī)的配合下，在朝鮮西海岸仁川港實(shí)施登陸。</p> <p class="ql-block"> 十月七日美軍開始越過三八線</p> <p class="ql-block"> 1950年6月28日，毛澤東主席在中央人民政府委員會(huì)第八次會(huì)議上發(fā)表講話，號(hào)召"全國(guó)和全世界人民團(tuán)結(jié)起來，打敗美帝國(guó)主義的任何挑釁"。</p><p class="ql-block"> 1950年10月8日，毛澤東主席簽署中國(guó)人民志愿軍命令。</p> <p class="ql-block"> 彭德懷臨危授命</p> <p class="ql-block"> 中國(guó)人民志愿軍出國(guó)參戰(zhàn)前夕，朝鮮北部鐵路運(yùn)輸大部分已陷于癱瘓。為盡快打通支前通道，鐵道兵團(tuán)、鐵路運(yùn)輸系列大隊(duì)和鐵道工程總隊(duì)，緊隨志愿軍作戰(zhàn)部隊(duì)，于1950年末至1951年初相繼入朝投入搶修鐵路，恢復(fù)運(yùn)輸，展開奮力支前的生死大搏斗，共同譜寫出中國(guó)鐵路史上壯烈而光輝的篇章。</p><p class="ql-block"> （時(shí)任鐵道部長(zhǎng)兼鐵道兵司令員“滕代遠(yuǎn)”）</p> <p class="ql-block"> 時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)兼鐵道兵副司令員“呂正操”。</p> <p class="ql-block"> 1949年5月16日，中央軍委將第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，歸軍委鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。1950年11月起，志愿軍鐵道部隊(duì)包括志愿軍鐵道兵團(tuán)3個(gè)師2個(gè)團(tuán)和志愿軍新建鐵路指揮局6個(gè)鐵道工程師，共10萬余人相繼入朝進(jìn)行戰(zhàn)地鐵路保障。</p> <p class="ql-block"> 中國(guó)人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)是一支由鐵路職工組成的、列入志愿軍序列的承擔(dān)搶修維護(hù)、保障鐵路線路、橋梁、隧道暢通的工程部隊(duì)。這支部隊(duì)的前身為鐵道部東北工程總隊(duì)，以它為骨干，吸收了其他方面的鐵路職工，共有1萬多人。兵力約占志愿軍總后在朝鐵道搶修部隊(duì)總兵力的11.64%。先由中朝鐵道軍事管理總局領(lǐng)導(dǎo)，后歸鐵道兵團(tuán)指揮。</p> <p class="ql-block"> 鐵路運(yùn)輸系列大隊(duì)，1950年11月，由東北鐵路員工組成的兩個(gè)志愿援朝大隊(duì)開始入朝，協(xié)助朝鮮鐵路員工組織實(shí)施軍事運(yùn)輸工作。12月，又派出由800余人組成的鐵路援朝職工入朝，加強(qiáng)運(yùn)輸組織力量。同時(shí)，以鐵路職工志愿援朝大隊(duì)為基礎(chǔ)，在朝鮮境內(nèi)設(shè)立朝鮮鐵道軍事管理局（簡(jiǎn)稱"軍管局")，參與朝方共同管理朝鮮鐵路軍事運(yùn)輸。</p> <p class="ql-block"> 成立交通指揮機(jī)關(guān)，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，東北鐵路軍運(yùn)驟增，沈安、梅輯（集）等支前干線運(yùn)輸異常緊張，交通運(yùn)輸成為保障志愿軍作戰(zhàn)的關(guān)鍵，軍事運(yùn)輸急需統(tǒng)一管理，集中指揮。為了組織指揮戰(zhàn)時(shí)鐵路軍事運(yùn)輸，1950年11月，原鐵道部與東北局、東北軍區(qū)在沈陽(yáng)成立東北鐵路沈陽(yáng)臨時(shí)指揮所。1950年12月，中央軍委決定東北軍區(qū)組建鐵道運(yùn)輸司令部。1951年9月，又建立了中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部和朝鮮鐵道軍事管理總局，使戰(zhàn)時(shí)東北地區(qū)的軍事交通與朝鮮鐵路的搶修、搶運(yùn)結(jié)為一體，使戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸保障能夠集中統(tǒng)一指揮，為充分發(fā)揮鐵路交通在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用奠定了組織基礎(chǔ)。</p><p class="ql-block">東北軍區(qū)鐵道軍事運(yùn)輸司令部部分成員合影</p> <p class="ql-block"> 第一次戰(zhàn)役，中國(guó)人民志愿軍進(jìn)入朝鮮時(shí)，正值以美國(guó)為首的"聯(lián)合國(guó)軍"大舉北犯，妄圖在感恩節(jié)（11月23日）前滅亡朝鮮。志愿軍抓住"聯(lián)合國(guó)軍"分兵冒進(jìn)的弱點(diǎn)，采取東頂西打，在運(yùn)動(dòng)中分別殲敵的方針，于1950年10月25日出其不意地殲滅南朝鮮先頭部隊(duì)一部，從此揭開抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕。</p> <p class="ql-block"> 接著又在云山地區(qū)殲美軍和南朝鮮軍各一部，并將東線美軍阻滯在黃草嶺以南地區(qū)。至11月5日，歷時(shí)12天，殲敵1.5萬人，挫敗了敵在感恩節(jié)前占領(lǐng)整個(gè)朝鮮的企圖，初步穩(wěn)定了朝鮮戰(zhàn)局。此役志愿軍共陣亡、負(fù)傷、失蹤10700余人。</p> <p class="ql-block"> 第二次戰(zhàn)役："聯(lián)合國(guó)軍"遭志愿軍第一次戰(zhàn)役打擊后，誤認(rèn)為中國(guó)出兵不多，仍氣焰囂張，于11月25日發(fā)起"圣誕節(jié)結(jié)束朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的總攻勢(shì)"，繼續(xù)進(jìn)行攻勢(shì)作戰(zhàn)。志愿軍利用敵人持強(qiáng)驕傲的心理，采取誘敵深入，適時(shí)發(fā)起反擊，實(shí)施戰(zhàn)役迂回的方針。西線志愿軍直插敵后，斷其退路，正面主力遂發(fā)起全線突擊。東線志愿軍以分割包圍的戰(zhàn)法，突然向敵發(fā)起攻擊。12月24日戰(zhàn)役結(jié)束，共殲"聯(lián)合國(guó)軍"3.6萬余人，收復(fù)了平壤和"三八線"以北廣大地區(qū)，使麥克阿瑟吹噓的"總攻勢(shì)"變?yōu)?quot;總退卻"，從而扭轉(zhuǎn)了朝鮮戰(zhàn)局。志愿軍在此戰(zhàn)役中傷亡3.07萬余人。</p> <p class="ql-block"> 第三次戰(zhàn)役：以美國(guó)為首的"聯(lián)合國(guó)軍"遭到沉重打擊后，退守"三八線"既設(shè)陣地，發(fā)表"先?；?、后談判"的聲明，以求爭(zhēng)取時(shí)間，整頓軍隊(duì)進(jìn)行反攻。中朝軍隊(duì)為了爭(zhēng)取政治軍事上的主動(dòng)，于1950年12月31日發(fā)起全面進(jìn)攻，迅速突破"三八線"占領(lǐng)漢城。戰(zhàn)役1951年1月8日結(jié)束，志愿軍和人民軍以傷亡8500余人（其中人民軍傷亡2700余人），共殲"聯(lián)合國(guó)軍"1.9萬余人，將戰(zhàn)線推進(jìn)至北緯三十七度線附近。這一勝利，擴(kuò)大了中朝方面在國(guó)際舞臺(tái)上的政治影響。</p> <p class="ql-block"> 破冰筑墩 搶建便橋。</p> <p class="ql-block"> 軍事運(yùn)輸?shù)膬?yōu)秀指揮員劉振東，1950年10月，全中國(guó)人民掀起了轟轟烈烈的"抗美援朝、保家衛(wèi)國(guó)"運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)，任錦州鐵路分局長(zhǎng)的劉振東同志，積極響應(yīng)黨中央的偉大號(hào)召，投身于抗美援朝的戰(zhàn)斗行列。根據(jù)東北鐵路特派員辦事處的指示，組成東北鐵路工人抗美援朝大隊(duì)，首批從安東過江，到烽火前線，支援朝鮮人民的反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。過江初期，劉振東同志任中國(guó)人民鐵路工人志愿抗美援朝第二大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)，后來又任朝鮮鐵路定州分局長(zhǎng)，總局車務(wù)部長(zhǎng)，一直戰(zhàn)斗到朝鮮停戰(zhàn)，于1954年4月回國(guó)。劉振東同志是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，軍事運(yùn)輸?shù)膬?yōu)秀組織者和指揮者，他憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)智的頭腦，結(jié)合實(shí)際形勢(shì)和條件，發(fā)明了"頂牛過江"法，組織制定了"戰(zhàn)時(shí)鐵路行車辦法45條""山洞待避辦法28條"等，在支援朝鮮人民反對(duì)美帝的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)和保衛(wèi)祖國(guó)安全的偉大斗爭(zhēng)中作出了重要的貢獻(xiàn)。</p> <p class="ql-block"> 火車載運(yùn)汽車向朝鮮前線開進(jìn)。</p> <p class="ql-block"> 火車運(yùn)到終點(diǎn)后由汽車運(yùn)輸。</p> <p class="ql-block">第四次戰(zhàn)役：美國(guó)侵略者為挽回其失敗的影響，急速?gòu)谋就良榜v扎在歐洲、日本的部隊(duì)中抽調(diào)老兵補(bǔ)充，于1951年1月25日向中朝部隊(duì)發(fā)起大規(guī)模進(jìn)攻，中朝軍隊(duì)在給養(yǎng)等方面極端困難的情況下，為扼制"聯(lián)合國(guó)軍"前進(jìn)，英勇頑強(qiáng)地進(jìn)行了漢江南岸阻擊戰(zhàn)，橫城地區(qū)反擊戰(zhàn)，逐山逐水地機(jī)動(dòng)防御，將"聯(lián)合國(guó)軍"阻止在"三八線"附近。中朝軍隊(duì)在87天作戰(zhàn)中，以傷亡5.3萬余人為代價(jià)，共殲"聯(lián)合國(guó)軍"7.8萬余人，使戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)完成集結(jié)并展開，為第五次戰(zhàn)役創(chuàng)造了有利條件。</p> <p class="ql-block">第五次戰(zhàn)役："聯(lián)合國(guó)軍"再次進(jìn)入"三八線"附近地區(qū)后，中朝軍隊(duì)為粉碎其從側(cè)后登陸配合正面進(jìn)攻，以期在"朝鮮蜂腰部建立新防線"的企圖，于1951年4月22日發(fā)起第五次戰(zhàn)役，經(jīng)過50天的連續(xù)奮戰(zhàn)，至6月10日戰(zhàn)役結(jié)束，共殲"聯(lián)合國(guó)軍"8.2萬余人，將戰(zhàn)線穩(wěn)定在"三八線"附近地區(qū)，志愿軍和人民軍在此戰(zhàn)役中的戰(zhàn)斗減員為8.5</p><p class="ql-block">萬余人，這是抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間規(guī)模最大的一次戰(zhàn)役，從此戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入相持局面。</p> <p class="ql-block"> 侯宗慶帶領(lǐng)職工一面躲避敵機(jī)騷擾，一面日夜搶修，終于提前完成了搶修橋梁的任務(wù)。</p> <p class="ql-block"> 志愿軍測(cè)繪員為修復(fù)清川江大橋進(jìn)行測(cè)繪。</p> <p class="ql-block"> 被敵機(jī)炸毀的朝鮮沸流江大橋。</p> <p class="ql-block"> 清川江大橋上燈火齊明，中國(guó)人民志愿軍鉄道工程總隊(duì)官兵夜以繼日地戰(zhàn)斗在橋梁工地上。</p> <p class="ql-block"> 1951年4月，在敵機(jī)轟炸中，一輛裝滿汽油的列車被引燃，通化工務(wù)段養(yǎng)路工工長(zhǎng)高殿甲忍受著烈焰的炙烤搶救列車。</p> <p class="ql-block"> 搶修鐵路</p> <p class="ql-block"> 李慶春同志生于1927年6月10日，1949年參加鐵路工作，1950年參加抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，在援朝工程隊(duì)一大隊(duì)一中隊(duì)三小隊(duì)任車站聯(lián)絡(luò)員。在朝鮮三年的工作中，李慶春表現(xiàn)出一個(gè)共產(chǎn)黨員的崇高品質(zhì)，為祖國(guó)為人民爭(zhēng)得了榮譽(yù)，個(gè)人榮立特等功一次、二等功一次、小功一次，他所領(lǐng)導(dǎo)的班榮立集團(tuán)大功三次、二等功一次、三等功一次、集體小功一次，并多次受到上級(jí)的表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。</p><p class="ql-block"> 1951年6月間，朝鮮平安北道定州郡路下車站，敵機(jī)每天都不斷的轟炸，鐵路運(yùn)輸越來越艱難。一天夜間，敵機(jī)在轟炸掃射時(shí)，把停在車站裝有汽油桶的軍列打著了，整個(gè)車站頓時(shí)燒成一片火海，有的油桶被炸到空中，情況十分危急。李慶春立即帶領(lǐng)全班同志趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行撲救。他發(fā)現(xiàn)整個(gè)列車還都連結(jié)著，心想：必須將列車迅速解體，切斷火源，才能避免更大的損失。但火勢(shì)兇猛，濃煙彌漫，嗆得人睜不開眼睛，無法接近列車，面對(duì)無情的大火，李慶春奮不顧身沖向火海尋找車鉤，雖然幾次都失敗了，可他仍不灰心，直到將車鉤摘開，分解車體，保住了車站，減少了損失。在這次撲救大火中，他和戰(zhàn)友們又一次為人民立下了功勛。</p> <p class="ql-block"> 1951年7月10日，朝鮮停戰(zhàn)談判在開城舉行。圖為參加停戰(zhàn)談判的朝鮮人民軍和中國(guó)人民志愿軍代表團(tuán)正式代表，左起依次為解方、鄧華、南日、李相朝、張平山。</p> <p class="ql-block"> 1951年5月中旬，美國(guó)當(dāng)局調(diào)整朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)政策后，想方設(shè)法同中國(guó)方面接觸，謀求通過談判實(shí)現(xiàn)"體面停戰(zhàn)"。1951年7月10日上午，停戰(zhàn)談判第一次會(huì)議在中朝軍隊(duì)控制區(qū)內(nèi)的開城來鳳莊舉行。經(jīng)過中朝方面的不懈努力，最終迫使美國(guó)達(dá)成有關(guān)停戰(zhàn)談判議程的協(xié)議。然而雙方在談判桌上的較量還僅僅是序幕，實(shí)質(zhì)性問題的談判尚未開始。</p> <p class="ql-block"> 運(yùn)動(dòng)殲敵戰(zhàn)階段的鐵路運(yùn)輸保障，主要表現(xiàn)為破壞反破壞，封鎖反封鎖的斗爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是"斷"和"通"的斗爭(zhēng)。侵朝美軍以其二分之一以上的空軍瘋狂破壞朝鮮北部鐵路、公路和中國(guó)口岸江橋，妄圖切斷志愿軍后方交通，阻礙中國(guó)援朝軍事運(yùn)輸。</p> <p class="ql-block"> 為保障交通線的暢通，志愿軍投入了大量搶修部隊(duì)，以及空軍、高射炮兵和防空警戒部隊(duì)。斗爭(zhēng)規(guī)模極其廣大，程度極其激烈、尖銳、復(fù)雜，炸與修，斷與通，成為鐵道交通線上斗爭(zhēng)的主要形式。</p> <p class="ql-block"> 第五次戰(zhàn)役后，戰(zhàn)線穩(wěn)定在"三八線"附近地區(qū)，戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入相持階段。以美國(guó)為首的"聯(lián)合國(guó)軍"在中朝軍隊(duì)打擊下被迫舉行停戰(zhàn)談判。根據(jù)朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)的變化，中央軍委和毛澤東主席適時(shí)提出了"充分準(zhǔn)備持久作戰(zhàn)和爭(zhēng)取和談結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)"的指導(dǎo)方針。中國(guó)人民志愿軍認(rèn)真貫徹中央軍委的戰(zhàn)略方針，以陣地戰(zhàn)為主要作戰(zhàn)形式，依托陣地進(jìn)行攻防，創(chuàng)造性地解決了防御和后勤供給的重大問題。改善了裝備，大大提高了現(xiàn)代化作戰(zhàn)能力，粉碎了美軍的"絞殺戰(zhàn)"、細(xì)菌戰(zhàn)和多次局部攻勢(shì)，取得了全線戰(zhàn)術(shù)反擊作戰(zhàn)和上甘嶺戰(zhàn)役的勝利，并于1953年5月發(fā)動(dòng)強(qiáng)大的夏季反擊戰(zhàn)役，促進(jìn)了朝鮮停戰(zhàn)的實(shí)現(xiàn)。</p> <p class="ql-block">搶修 被炸毀的大寧江大橋</p> <p class="ql-block"> 1952年7月12日深夜，1115號(hào)機(jī)車司機(jī)李國(guó)珩和車組全體人員，智斗三架美軍飛機(jī)的封鎖，將喀秋莎火箭炮全送到前線，支援了志愿軍的反擊作戰(zhàn)。55年，英雄的1115號(hào)機(jī)車榮歸祖國(guó)，但行進(jìn)的腳步卻沒有停歇，被調(diào)配到沈陽(yáng)鐵路局原四平機(jī)務(wù)段繼續(xù)硝煙散去數(shù)十載，1115號(hào)英雄機(jī)車承載著鐵道英雄們的大無畏精神，也是那段歷史最好的敘述者。1996經(jīng)國(guó)家鐵道部批準(zhǔn)，沈陽(yáng)鐵路局決定將這輛歷經(jīng)戰(zhàn)火考驗(yàn)的英雄機(jī)捐贈(zèng)并親自運(yùn)送至丹東抗美援朝紀(jì)念館。</p> <p class="ql-block"> 楊連第（1919-1952)，天津市人，中國(guó)共產(chǎn)黨黨員，志愿軍鐵道兵團(tuán)第1師第1團(tuán)第1連副連長(zhǎng)。</p> <p class="ql-block">搶修部隊(duì)在滔滔的江水上修建新線大橋</p> <p class="ql-block">冒著敵機(jī)轟炸掃射，把被炸掉落在江中的鋼梁拉起來。</p> <p class="ql-block">在洪水中打撈機(jī)車</p> <p class="ql-block"> 在抗美援朝期間，國(guó)民黨反動(dòng)派發(fā)動(dòng)敵特分子破壞鐵路設(shè)施。該場(chǎng)景展示當(dāng)時(shí)鐵路公安干警與解放軍戰(zhàn)士攜手抓捕破壞鐵路線的敵特分子。</p> <p class="ql-block">修復(fù)朝鮮北部線路</p> <p class="ql-block"> 凱旋舊國(guó) 朝鮮停戰(zhàn)后，志愿軍熱情幫助朝鮮人民重建家園，并響應(yīng)中朝兩國(guó)政府關(guān)于一切外國(guó)軍隊(duì)撤出朝鮮的建議，于1958年9月25日全部撤出朝鮮。中國(guó)人民熱烈歡迎"最可愛的人凱旋，贊揚(yáng)他們英勇無畏支援前線戰(zhàn)場(chǎng)，打敗敵人、幫助朋友、保衛(wèi)祖國(guó)、拯救和平的英雄壯舉。</p> <p class="ql-block"> 沒想到老父親的照片也上了博物館，他是二等功，第一排右三。</p> <p class="ql-block"> 鐵軍菜耀：在抗美援朝這場(chǎng)歷時(shí)2年零9個(gè)月的戰(zhàn)爭(zhēng)中，千千萬萬鐵道英雄付出了巨大犧牲，用血肉之軀和鋼鐵意志構(gòu)建起一條"打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線"，鋼鐵運(yùn)輸線是由具有鋼鐵意志的鋼鐵隊(duì)伍筑造起來的，英雄的鐵道兵指戰(zhàn)員和鐵路職工在抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)上浴血奮戰(zhàn)，經(jīng)歷無數(shù)次艱苦卓絕的斗爭(zhēng)，他們創(chuàng)造了保障戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)膶氋F精神財(cái)富，創(chuàng)立了與日月同輝的豐功偉績(jī)，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)史上留下了濃墨重彩的光榮篇章。</p><p class="ql-block">（此照片后排左5為老父親）</p> <p class="ql-block"> 偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，是中國(guó)人民在新中國(guó)成立之后，為協(xié)助朝鮮人民抗擊美國(guó)侵略和保衛(wèi)國(guó)家安全，為維護(hù)東方與世界和平而進(jìn)行的一場(chǎng)反侵略的正義戰(zhàn)爭(zhēng)，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，具有重大的國(guó)際意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。</p> <p class="ql-block"> 抗美援朝期間，黨中央統(tǒng)攬全局，全國(guó)各族人民舉國(guó)同心，以"鋼少氣多"力克"鋼多氣少"，打敗了武裝到牙齒的對(duì)手，譜寫了雄壯史詩(shī)，鍛造出偉大的抗美援朝精神，這就是：祖國(guó)和人民利益高于一切、為了祖國(guó)和民族的尊嚴(yán)而奮不顧身的愛國(guó)主義精神；英勇頑強(qiáng)、舍生忘死的革命英雄主義精神；不畏艱難困苦、始終保持高昂士氣的革命樂觀主義精神；為完成祖國(guó)和人民賦予的使命、慷慨奉獻(xiàn)自己一切的革命忠誠(chéng)精神；為了人類和平與正義事業(yè)而奮斗的國(guó)際主義精神。</p> <p class="ql-block"> 在這場(chǎng)偉大的反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)中，為了保證軍事交通運(yùn)輸暢通，鐵道戰(zhàn)線先后有19萬人入朝參戰(zhàn)，參戰(zhàn)人數(shù)最多時(shí)達(dá)15萬余人，有3231人光榮負(fù)傷，1705人壯烈犧牲。三年中，朝鮮鐵路通車?yán)锍逃芍驹杠娙氤跗诘?07公里延長(zhǎng)到1391余公里；運(yùn)輸物資385234輛，共計(jì)800多萬噸，鑄就了"打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線"。鐵路職工共有42008人赴朝參戰(zhàn)，其中，沈陽(yáng)鐵路局先后共有12200名職工赴朝參戰(zhàn)，有1800余名職工榮立戰(zhàn)功，有312名職工犧牲在朝鮮。</p> <p class="ql-block"> 英勇的鐵路人用鮮血和生命筑起了鋼鐵運(yùn)輸線，為抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)勝利作出了卓越貢獻(xiàn)，在戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸斗爭(zhēng)史上寫下了光輝的一頁(yè)。為了銘記這場(chǎng)偉大的戰(zhàn)爭(zhēng)，本館的編輯工作者們，共收集整理相關(guān)文字資料50余萬字，照片5000多幅，力求準(zhǔn)確、詳盡、具體和全面。本館以抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)各階段作戰(zhàn)為主線，精選近400幅照片，結(jié)合實(shí)物展、視頻播放等形式，真實(shí)地記錄了戰(zhàn)爭(zhēng)中鐵路運(yùn)輸保障工作，以此向鐵道戰(zhàn)線入朝參戰(zhàn)的英雄們致以崇高敬意！</p>