<p class="ql-block" style="text-align: justify;">圖片選自網(wǎng)絡(luò)</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">株萍鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1899年安源至萍鄉(xiāng)的鐵路修建，長(zhǎng)14華里，是江西省境內(nèi)最早的鐵路。1903年萍鄉(xiāng)至醴陵鐵路建成通車(chē)，1905年醴陵至株洲通車(chē)，至此從安源至株洲全線98公里用了六年時(shí)間建成。</p> <p class="ql-block" style="text-align:justify;">光緒十五年（1889年），湖廣總督張之洞督辦盧漢鐵路（京漢鐵路），他上奏言明：修筑鐵路必須使用中國(guó)自己制造的材料，要開(kāi)采煤鐵，興建新式鋼鐵廠，軋制鐵軌及其他鐵路器材。后經(jīng)清政府批準(zhǔn)，以當(dāng)時(shí)世界第一大鋼鐵廠德國(guó)的克虜伯鋼鐵廠為藍(lán)本，于1890年11月在漢陽(yáng)創(chuàng)建了漢陽(yáng)煉鐵廠，繼而又開(kāi)辦大冶鐵礦作為漢陽(yáng)鐵廠的原料基地，1893年竣工投產(chǎn)。1898年接手漢陽(yáng)鐵廠的盛宣懷在萍鄉(xiāng)以安源為中心開(kāi)辦了“萍鄉(xiāng)等處煤礦總局”，把它作為燃料基地。為降低運(yùn)輸成本，保證漢陽(yáng)鐵廠所需的煤焦量，1899年1月動(dòng)工筑建萍鄉(xiāng)安源至湖南株洲的鐵路，與粵漢鐵路、湘江航運(yùn)線相接，解決了煤的運(yùn)輸問(wèn)題。鐵路于1905年完工，全路線長(zhǎng)90公里，始稱萍株鐵路。至此，萍鄉(xiāng)的煤炭可以由火車(chē)運(yùn)至株洲，經(jīng)湘江北運(yùn)直達(dá)武漢。鐵路建成后由萍鄉(xiāng)煤礦的鐵路處代管,屬于萍鄉(xiāng)煤礦的資產(chǎn)。1908年3月，漢陽(yáng)鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉(xiāng)煤礦三礦合并，成立統(tǒng)一的漢冶萍煤鐵廠礦有限公司，萍株鐵路在此時(shí)被劃歸清政府郵傳部管轄，脫離了萍鄉(xiāng)煤礦。1912年后，又劃歸湖南省交通司管轄，以湖南往東劃分方向，改名為株萍鐵路，成立了株萍鐵路管理局。1918年，株萍鐵路與粵漢鐵路相通，火車(chē)可直達(dá)長(zhǎng)沙、漢口。1937年，與浙贛鐵路相連，株萍鐵路名稱不再使用。株萍鐵路的建成，它不僅在溝通交通運(yùn)輸、促進(jìn)了萍鄉(xiāng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起著重要的作用，同時(shí)也給萍鄉(xiāng)帶來(lái)了社會(huì)觀念和生產(chǎn)關(guān)系的變更。催生出了江西乃至中國(guó)重要的工業(yè)城市--萍鄉(xiāng)市和湖南乃至全國(guó)最重要的樞紐城市--株洲市。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，萍鄉(xiāng)煤礦和株萍鐵路在湘鄂贛三省和長(zhǎng)江中下游的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政治中具有極重要的地位，有著光榮的革命斗爭(zhēng)歷史，誕生了中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的搖籃和發(fā)源地——安源煤礦。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">株萍鐵路旅行指南（1912年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">從南昌至九江的南潯鐵路全長(zhǎng)128公里，于1907年1月開(kāi)工后，曾幾度停工。1908年5月，九江至德安段53公里動(dòng)工，1911年5月，九江通車(chē)至德安城郊，5月18日售票營(yíng)業(yè)。南潯鐵路的營(yíng)業(yè)日期實(shí)為1911年5月18日，但只有幾十公里的一段。到1915年2月3日部分路段竣工通車(chē)。1916 年6月6日，修水山下渡大橋竣工，南潯鐵路終于全線貫通。1927年八一南昌起義，部分在九江的由我黨掌握的部隊(duì)就是利用南潯線乘火車(chē)前往南昌參加起義的。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">這條鐵路開(kāi)始時(shí)由商辦，江西鐵路公司于1904年集資興建。1906年發(fā)現(xiàn)有日資滲入，1912年改為官商合辦。南京政府時(shí)期收為國(guó)有。以后將近20年江西省沒(méi)有鐵路建設(shè)。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)期間，南潯鐵路均遭受全面性破壞?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后修復(fù)，于1947年通車(chē)。在1949年5月至8月江西解放前夕，國(guó)民黨軍隊(duì)敗退時(shí)又對(duì)南潯線進(jìn)行破壞，后經(jīng)緊急搶修全部恢復(fù)通車(chē)。1958年贛江鐵路大橋建成通車(chē)，南潯鐵路直接接入南昌。1990年南潯線技術(shù)改造一期工程完成。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">江西鐵路公司股票（1904年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">《申報(bào)》1915年2月11日關(guān)于南潯鐵路通車(chē)的報(bào)道</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路的南昌（牛行）車(chē)站（1926年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路的南昌北站（1947年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路的起點(diǎn)不在贛，其終點(diǎn)亦不在贛，其實(shí)，它是一條歷史上從浙江杭州至湖南株洲的一條干線鐵路名稱，前身可追溯到清代末期。?1899年1月，為了運(yùn)輸萍鄉(xiāng)煤炭，開(kāi)工修建株萍鐵路，當(dāng)年筑成安源至萍鄉(xiāng)段（安萍段），舉辦了盛大的開(kāi)通儀式，當(dāng)時(shí)機(jī)車(chē)和車(chē)輛都是外國(guó)制造的，1899年8月，萍醴（陵）線動(dòng)工，但由于資金不足和清朝腐朽等原因，時(shí)修時(shí)停，直至3年后萍醴鐵路才竣工通車(chē)，全長(zhǎng)38千米。1905年12月，株萍鐵路全線竣工，全長(zhǎng)89千米。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路杭江段（杭州至江山段，后延至玉山）的歷史從1927年 3月開(kāi)始，當(dāng)?shù)毓偌澴孕谢I款興筑自錢(qián)塘江對(duì)岸西興鎮(zhèn)至江西省玉山縣的輕便鐵路，定名杭江鐵路。限于資金，采用先通后備，邊建、邊運(yùn)營(yíng)的辦法，分段修筑、分段營(yíng)業(yè)，1930年3月9日，杭江鐵路舉行開(kāi)工典禮。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1933年11月28日，經(jīng)鐵道部與浙贛兩省政府、上海銀行共同商議后，將杭江、玉萍兩段合并組成浙贛鐵路聯(lián)合公司，改組杭江鐵路工程局為浙贛鐵路局，考慮到建設(shè)經(jīng)費(fèi)原因，決定先筑玉山至南昌段。1934年1月，浙贛鐵路杭江段正式通車(chē)，采購(gòu)的蒸汽機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)廂全為進(jìn)口，結(jié)束了浙江地區(qū)沒(méi)有火車(chē)的歷史。同年6月26日，成立浙贛鐵路玉（山）南（昌）段工程處。7月8日，浙贛鐵路局玉（山）南（昌）段開(kāi)工典禮在玉山舉行，玉（山）南（昌）段干線長(zhǎng)291.773千米，在經(jīng)歷了施工和分段開(kāi)通后，于1936年1月9日，浙贛鐵路玉山至南昌段全線通車(chē)。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1936年1月15日，浙贛鐵路玉山至南昌段通車(chē)典禮暨南昌至萍鄉(xiāng)段工程開(kāi)工典禮在南昌舉行。1937年初開(kāi)始，樟樹(shù)贛江西岸至萍鄉(xiāng)段同時(shí)東西相對(duì)鋪軌釘?shù)馈?月底，東段鋪軌至黃土崗，西段從蘆溪鋪到宜春。7月2日，贛江西岸門(mén)樓里至萍鄉(xiāng)接軌。8月30日，贛江橋面工程完成。9月1日，浙贛鐵路南昌至萍鄉(xiāng)段全線通車(chē)。株萍鐵路劃歸浙贛鐵路局。至此浙贛鐵路橫貫浙江、江西兩省抵達(dá)湖南省，全長(zhǎng)一千余公里，連接滬杭、粵漢線，為長(zhǎng)江以南東西走向的交通大動(dòng)脈，在中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要的作用。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路局路線全圖、車(chē)站表</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">《浙贛鐵路聯(lián)合公司職員錄》（1947年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路局工作報(bào)告</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路建成時(shí)的南昌車(chē)站（1936年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1937年9月，錢(qián)塘江大橋建成，杭州成為浙贛鐵路新起點(diǎn)。由杭州站為起點(diǎn)至株洲稱浙贛線，全長(zhǎng)1008千米（包括支線）。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">位于筧橋站的浙贛線0起點(diǎn)標(biāo)</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路建成時(shí)的南昌車(chē)站（1936年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1937年時(shí)的浙贛鐵路</p> <p class="ql-block">老浙贛鐵路（上饒附近）</p> <p class="ql-block">浙贛鐵路全線貫通后未及3個(gè)月，在杭州淪陷前夕，為阻止日軍南侵，將錢(qián)塘江大橋及至湄池間線路破壞，以后各段線路也隨著戰(zhàn)爭(zhēng)失利逐段破壞?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利時(shí)僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車(chē)。1946年開(kāi)始逐段修復(fù)，至1948年12月才全線修復(fù)通車(chē)。在1949年5月至8月江西解放前夕，國(guó)民黨軍隊(duì)敗退時(shí)又對(duì)浙贛鐵路進(jìn)行破壞，后經(jīng)緊急搶修，至1950年元旦江西省境內(nèi)729公里鐵路全部恢復(fù)通車(chē)。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">日本侵略者占領(lǐng)的南昌車(chē)站（1939年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">《浙贛鐵路南潯段復(fù)路通車(chē)紀(jì)念冊(cè)》</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">全國(guó)解放以后，江西的鐵路事業(yè)獲得高速發(fā)展，各項(xiàng)工作取得巨大的成績(jī)。南潯線、浙贛線煥發(fā)了新生。浙贛、南潯兩線鐵路運(yùn)輸成為江西運(yùn)輸業(yè)的主力軍。1958年統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸量占了全省運(yùn)輸總量的71.6%。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1990年，浙贛鐵路向塘至貴溪段復(fù)線建成，鷹潭編組站三級(jí)三場(chǎng)投入使用。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">經(jīng)過(guò)多年的艱苦建設(shè)，1995年底，浙贛復(fù)線也終于在"再取華東"戰(zhàn)役中全線建成通車(chē)，江西鐵路滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平的發(fā)展，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"瓶頸"限制口徹底打通。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">2006年9月，浙贛鐵路全線大部分線路新線竣工，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，浙贛鐵路新線建成通車(chē)后，老線同步廢棄，沿線不少車(chē)站也因此異地重建。浙贛鐵路成為國(guó)家滬昆鐵路的重要組成部分。</p>