關(guān)鍵時刻 <p class="ql-block"> 2020年5月26日 星期二 晴</p><p class="ql-block"> 今天使用和諧D2—0159號機車，擔(dān)當(dāng)南同蒲線張禮至侯馬北間20091次貨物列車。侯北一場二接近信號機，電臺車機聯(lián)控未聽到車站值班員應(yīng)答。機車信號接收“黃2燈”，進站信號不用猜是“雙黃燈”了。“雙黃燈”表示列車經(jīng)側(cè)向道岔進站，并做好隨時停車準備。</p><p class="ql-block"> 下行進一場情況復(fù)雜?！半p黃燈”含義有兩種去處：一，經(jīng)一場二通道去二場，監(jiān)控器進站前輸入“支線2”；二，去侯北一場股道停車，進站前輸入“支線1”。</p><p class="ql-block"> 也就—分多鐘，列車已越過—接近信號機，監(jiān)控器女中音溫柔提示“雙黃燈”。馬上要進站了，還是聯(lián)系不上一場信號樓，我像熱鍋里的螞蟻——憔燥不安。</p><p class="ql-block"> 不知列車開往何處！</p><p class="ql-block"> 忽然想起還有手持電話，立即命令副司機趕快聯(lián)系。因列車速度過高，我匆忙用電制挫一下，也是為聯(lián)系爭取時間。前有分相標，在斷電標處斷開主斷板鈕。這時，電話打通告知一場一道停車。我立即在監(jiān)控器按下“支線鍵” 調(diào)出支線窗口，輸入“支線1” 確定，再輸入側(cè)線股道號“1” 確定。一番手忙腳亂地操作，距離進站信號機還有280米。分相合閘標早已越過，趕緊把主斷路器板鈕閉合 。列車速度已降至16Km/h，正處于千分之八的上坡道上。又急忙提主手柄增加機車牽引力，提速盡快進站停車。副司機過來把電臺轉(zhuǎn)換成G網(wǎng)模式。</p><p class="ql-block"> 進道岔時，我用G網(wǎng)詢問一場值班員：“車機聯(lián)控為什么不回答？” 他用一句冠冕堂皇的謊言回復(fù)道：“我也在不停地呼叫你，聽不見回答” 。面對這種把工作當(dāng)兒戲的無懶你能咋滴？我機車大小電臺都開著，里面連個鳥叫聲都沒有，還有臉說在不停地呼叫我？不出事，你好我好大家好。出了事故，路局安監(jiān)室會出頭調(diào)你信號樓的工作視頻錄音。你喊沒喊，我們機車也有錄音設(shè)備。證據(jù)面前，看你鴨子嘴還能硬幾時？</p><p class="ql-block"> 事后回想，這事挺可怕！要是電話占線打不進去就不知去哪個場，哪不抓瞎了嗎？我們又不能私自停車阻塞交通，擅自停車要列事的！盲目越過進站信號機“支線號”將無法輸入。越過后，造成列車實際運行線路與LKJ監(jiān)控線路不一致，將會出現(xiàn)分道揚鑣的混亂局面。使列車的安全可控性失去保障，哪是要定A苗扣2000元的大事！</p><p class="ql-block"> 這種事就如戰(zhàn)場上的士兵，敵人發(fā)起沖鋒快到跟前了，就等長官發(fā)號司令，而長官卻跑沒了影，是打是跑留給士兵自行決斷。把神仙放到這，也會眼睛瞪地比水牛大:束手無策、左右為難、不知所措。這局面走不對，不走還不對！</p><p class="ql-block"> 假如聯(lián)系不上擅自停車，列車有可能因牽引超軸（5300噸）在坡道起不了車，那就必須請求救援。救援需給車站報告:列車車次、機車型號、司機姓名、總重、輛數(shù)、計長、列車前后部停車公里、米數(shù)。確定救援列車開來方向時，副司機還需拿響轍、信號旗（夜間信號燈）、手持電臺去來車方向，不少于300米處進行防護作業(yè)。得空，司機還得給機務(wù)段“110”指揮臺及車間、車隊匯報。等救援列車到達后，聽其指揮操作監(jiān)控器。</p><p class="ql-block"> 事情并沒想象的這么過于簡單。我們進一場停車對好標，臨汾開蘇州的客2605就開始聯(lián)控侯北一場了。要是我們被救援，客車只能在后方高顯站停車等候。從請求救援、找下機車到發(fā)令，救援列車到達，再到開通區(qū)間，最快也得40分鐘。因造成客車晚點，一場值班員跟我這個當(dāng)事人，明天上午在各自領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，已經(jīng)坐在路局安監(jiān)室的會議桌上了！也許等不到明天，就在今晚。</p><p class="ql-block"> 兩其害取其輕，電話打不通時，明智的選擇是先胡亂輸入支線號再說。畢竟這比機外停車的危害小，不妨礙其它列車通行。進站后再與實際經(jīng)路相比：輸對，算是萬幸，燒高香了！輸錯，就等回去受處理。當(dāng)然，段安全科會派人查看視頻錄音，了解事件真相。車站值班員的過錯機務(wù)段管不了，領(lǐng)導(dǎo)之間會溝通交流信息，追責(zé)考核他也是跑不掉的案板菜。別人的失誤，給我造成的麻煩，單位不會白白讓事件付之東流。不列A苗就阿彌陀佛了，咋也得算個c苗扣500大元吧！這是深入骨髄的經(jīng)驗之猜。雁過還拔毛呢？別說還拈上事了！</p><p class="ql-block"> 每趟列車的安全運行要靠：機務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、工務(wù)、調(diào)度、通訊、客運多部門、多工種聯(lián)勞協(xié)作，才可保其安全暢通運行。一位曾經(jīng)搞教育的前輩聊天時說：“行車工作就是在刀尖上跳芭蕾，跳好了：光彩照人；跳不好：傷的是自己。司機工資高、獎金比我們多，不羨慕！”前輩干過司機跑過車，對大車工作的辛酸與嚴謹深藏于心。要不，哪有這番曖心的肺腑之言呢？</p><p class="ql-block"> 行車無小事，你的一個疏忽，對他人來說開啟的也許是死亡或事故的大門。所以，嚴、穩(wěn)、精、準、細、是行車工作的作業(yè)標準。</p><p class="ql-block"> 人生何不是萬里行船，如不謹小慎微，危險則無孔不入。幸福的彼岸就會化做美的泡影讓我們飲痛終生！</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2024年12月11日西安未央?yún)^(qū)</p><p class="ql-block"> 內(nèi)容摘自工作日記略有改動 </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p>