<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">阿爾山市，內蒙古自治區(qū)興安盟轄縣級市，位于內蒙古自治區(qū)東部，大興安嶺西南山麓，西部與蒙古國接壤。年平均氣溫零下三度，屬于中國冷極之一，是避暑的好地方。</p><p class="ql-block">全市在藉人口四萬多，常住人口人只有三萬二千多人，從人口角度講，已無法找到合適的比較級量詞來形容，只能算是小微城市。人口雖少但民族眾多，由漢、蒙、回、滿、朝鮮、達斡爾、苗、壯、錫伯等十三個民族組成。</p><p class="ql-block">阿爾山地處大興安嶺，山巒起伏，春夏嶺谷?翠，冬季銀裝素裹，地熱資源豐富，市內以歐、日式建筑為主，被譽為小瑞士、童話世界。但，這次我們感興趣的是阿爾山火車站。</p> <p class="ql-block">阿爾山站，站房建筑面積僅675平方米，被央視譽為＂最小，最精致，最美麗，最壯麗＂，如此溢美，讓我們入住酒店后迫不及待地立馬開車過來了。</p><p class="ql-block">左右瞧瞧，確實有點童話城堡的感覺，主體二層，尖頂高矗，屋檐大角度下垂，一層由花崗巖砌就，二層為磚木結構，暖黃色墻面配以綠色窗欞，色彩對比強烈，南側是突出的四層遼望塔，北側進出口樓頂上有高突的三角穹頂，小小的一幢樓，極富線條變化。</p> <p class="ql-block">本想進月臺上看看，此時剛好十七點，但末班車已過站，大門上了鎖。趕緊一腳油門下到車站西側，有鐵絲網圍著還挺高的，身高夠不著啊，一看地上磊著二塊大石，知有高人來過，心中默默謝過，認真地留下了車站全景。</p> <p class="ql-block">阿爾山站建成于1937年，是白阿鐵路的交會站，站場規(guī)模為2臺3線，投入使用88年來阿爾山站未進行過改造。</p><p class="ql-block">1996年，阿爾山站作為侵華日軍阿爾山要塞遺址的組成部分被內蒙古自治區(qū)公布為重點文物保護單位。2013年，被國務院核定為第七批全國重點文物保護單位?，F在是中國鐵路沈陽局白城車務段管轄的客運三等站。</p><p class="ql-block">歷經戰(zhàn)火與歲月滄桑的阿爾山火車站，展現出來的不光是具象的景色，它還時時提醒著我們勿忘歷史。</p> <p class="ql-block">這個街口很有特色，辯識度也高，向右去是阿爾山火車站。</p> <p class="ql-block">往上是氧心浴道，途中有抗日勝利展示廳。來氧心浴道是為了看看城市最高處的教堂。</p><p class="ql-block">阿爾山整個城市特點是東高西低，處于丘嶺與山地低谷間，隨東西二側山勢由高到低，市中心主干道在最低處，南北向道路一層層如梯田般舒展平直。</p> <p class="ql-block">從氧心浴道到最高點教堂平臺，無路可循，只能從荊棘中爬坡而上，原來教堂還在建設中。由高處望下去，全市一覽無余，為了安全止步于工棚邊緣，這個機位日后必定大紅。</p><p class="ql-block">來阿爾山，住宿首推圣彼得堡酒店，硬件到位，服務一流，餐廳的醬燒鯉魚也不錯。</p><p class="ql-block">阿爾山旅游資源豐富，轄區(qū)內有多個國家公園，有時間的也可以去看看。</p> <p class="ql-block">從探訪鐵路來說，這一處也不容錯過。</p><p class="ql-block">從滿州里赴阿爾山前，想好了要到滿州里市區(qū)去看看，于是選擇了這里，看到了滿州里火車站的原址，原來這里才是中東鐵路滿州里的總部，當年有很多俄國人住在這里，留下了成片的老房子，現在建成了開放的俄式建筑群游覽區(qū)，在這里轉轉，感覺比看街景有意義。</p><p class="ql-block">有沒有發(fā)現，這個房子的黃綠配色，怎么跟阿爾山站是一樣的，俄、日侵略者的審美口味難道都一樣的嗎。</p> <p class="ql-block">中東鐵路是沙俄攫取中國利益的一條大血管，覬覦中國東北的產物，初名東清鐵路，于1903年7月建成通車。全線以哈爾濱為結點，西至滿洲里，東至綏芬河，南至旅順口，整體呈丁字型，還有多條支線，全長約2500公里。同時也把遠東重鎮(zhèn)符拉迪沃斯托克（海參崴）與其國境內的西伯利亞鐵路東段連接在了一起。</p> <p class="ql-block">1904年2月，無能的晚清政府，自身無力抵抗沙俄對東北全境的侵占，便縱容日本對抗沙俄，由是在中國土地上爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭以沙俄全面失敗而告終，1904年7月后，沙俄將東清鐵路的長春至大連旅順段段割讓給了日本，這就是后來日本經營的南滿鐵路。</p><p class="ql-block">也因此，日本堂爾皇之進入東北，埋下了日本侵略中國的禍端。</p> <p class="ql-block">1920年起在民國政府對蘇聯的力爭下，長春以北段即北滿鐵路，由中蘇共同經營，東清鐵路也更名為中國東省鐵路，簡稱中東鐵路或中東路。1935年3月，蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路北段以1億4千萬日元賣給了日本扶植的偽滿洲國。1945年8月，抗日戰(zhàn)爭勝利，蘇軍駐扎中國東北，中東鐵路改稱中國長春鐵路，簡稱中長路，由中蘇共管。繞了一圈又回到毛子手里了。直到1952年12月31日，在新中國政府的堅持下，才結束了中蘇共管，中長鐵路完全由中國收回，歸中國所有。</p><p class="ql-block">中東鐵路的歷史，就是一部中國近代史的縮影，如今站起來的中國人民決不允許這樣的屈辱歷史在中國大地上重演。</p><p class="ql-block">旅游使我重溫了一段歷史，感覺很有意義。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">??謝謝您曾來過??</p><p class="ql-block"><a href="http://m.zit.org.cn/55zuflaf" target="_blank">北國一門滿州里</a></p><p class="ql-block"><a href="http://m.zit.org.cn/55x155uo" target="_blank">穿越呼倫貝爾大草原</a></p><p class="ql-block"><a href="http://m.zit.org.cn/55r7842h" target="_blank" style="font-size:18px;">北國江南扎蘭屯</a></p>