<p class="ql-block">文/越鳥南枝</p><p class="ql-block">攝影/普順</p> <p class="ql-block">紅河是唯一發(fā)源于云南境內(nèi)的一條國際性河流，全長1280公里，其中中國境內(nèi)695公里，流經(jīng)大理、楚雄、玉溪、紅河四個州市的17個縣（市）級行政區(qū)。因其流域內(nèi)支流多流經(jīng)紫紅色砂巖地層，在雨季時使河水變渾濁呈紅色而得名。</p> <p class="ql-block">云南河流眾多，流域面積超過100平方千米的就有889條，分屬長江、珠江、元江、瀾滄江、怒江、大盈江6大水系，水力資源十分豐富。但這些河流通常具有落差大、水流湍急和水流量變化大的特點，開發(fā)利用價值相對較低。地處內(nèi)陸的三迤大地先民均靠人背馬馱把本地的特產(chǎn)運出去，再把內(nèi)地需要的商品運進來，千百年來始終難以撼動行走在古驛道上的馬幫唱主角的傳統(tǒng)運輸?shù)匚弧?lt;/p> <p class="ql-block">水路運輸物流成本相對較低，云南本土居民一直以來都未停下對區(qū)域內(nèi)河流航運的開發(fā)嘗試，可大多河流因落差大、水急灘險、受季節(jié)性降雨影響，僅能滿足木槽船或小竹筏的通行，且汛期易造成船毀人亡的悲劇，終究滿足不了日益發(fā)展的商品貿(mào)易需求。這種現(xiàn)象由紅河水路航運的開發(fā)嘗試可見一斑。</p> <p class="ql-block">紅河水運開發(fā)較早，是云南的重要出口通道，其航運歷史悠久。元江古稱“步頭”，意為從內(nèi)陸走向南海的起點。步頭路是從漢至隋唐發(fā)展起來的一條重要交通要道，步頭以北為陸路，連接滇中，步頭以南為水路，沿江而下達安南(越南)。秦漢時期有“蜀安南道”，由河口出入，內(nèi)接巴蜀，外聯(lián)交趾（今越南北部）；隋唐時期稱“交州道”或“馬援故道”，東漢建武十九年(43年)，伏波將軍馬援奉命平定交趾二征起事，全線開通了由云南至今越南河內(nèi)的水路通道，靠木船運輸；明清時期，其航運更加繁榮，1873年，法國商船從越南海防港逆流而上，到達云南紅河個舊蔓耗，從而開啟了汽輪機船航行的時代。清光緒二十一年（1895年），河口開辟為商埠，直至民國初年，紅河航運盛極一時，史載“每日大船三百，小船千艘，來往如蟻”，曾是云南貨運量最大的航道之一。紅河碼頭，也曾是當時最為重要的對外貿(mào)易平臺。據(jù)《個舊市文化志》記載：“......大錫、生絲、羊毛、皮革、香料、茶葉、藥材等，通過縱橫交錯的驛道馬幫運輸至蔓耗，經(jīng)中國的河口至越南，再至香港銷往國外?！蓖瑫r，中外商賈從香港、越南等地購買的貨物，也沿紅河航道逆流而上運至蔓耗碼頭，再用馬幫經(jīng)斗姆閣古驛道運至個舊，或直接從蔓耗運往蒙自，繼而向云南各地轉(zhuǎn)運。</p> <p class="ql-block">查閱史料發(fā)現(xiàn)，就云南境內(nèi)對紅河水路航運的開發(fā)大致經(jīng)歷了兩次大的嘗試。</p> <p class="ql-block">一是中法戰(zhàn)爭期間。1873年，法軍攻陷河內(nèi)，次年強迫越南簽訂《法越和親條約》，承認越南“獨立”。法國殖民者欲開通紅河航運，遭到劉永福黑旗軍的頑強抵抗，滇督岑毓英暗助軍火，法國意圖沒有得逞。1881年，中國駐英法公曾紀紀澤向法外交部交涉：聲明越南是中國屬國，中國政府不承認“法越前訂之約”。李鴻章向法公使聲明“越南屬中國已久，貴國如欲吞滅，中國斷不能置之不問”。1884年，中法就越南歸屬問題僵持不下，是年 6月引發(fā)中法戰(zhàn)爭（又稱清法戰(zhàn)爭）。戰(zhàn)爭期間，云貴總督岑毓英決定開發(fā)紅河航運，從元江疏理河道，準備把紅河中上游壩子生產(chǎn)的糧食運到東京（河內(nèi)）供給作戰(zhàn)部隊，但都沒有成功，船損失了很多，在最后一次運輸中，不得不二十次減輕重量。十九世紀末，英國領(lǐng)事官伯恩在其考察報告中說出紅河中上游難以通航的原因：元江河流水很淺，只是在中間留了一條深五英尺的通道，就當?shù)厝硕疾淮笤敢庾鲂?，且落差大，激流洶涌，冬天水又小，故不能服務于商業(yè)通航。</p> <p class="ql-block">中法戰(zhàn)爭經(jīng)過 10多個月的苦戰(zhàn)，滇粵兩軍取得臨洮大捷，疊克文淵、涼山地，并約好西貢內(nèi)應，做好進攻北寧河內(nèi)，將法人趕出越南的準備?？沙⒁患埻?zhàn)諭旨，撤回了前線將士，一場勝券在握的戰(zhàn)爭就這樣戛然而止，并簽訂《中法條約》，承認法國對越南的占領(lǐng)，實現(xiàn)了法國殖民者從河內(nèi)開通云南紅河個舊蔓耗航運的愿望，但自蔓耗以上因條件限制，終未成行。1885年，就紅河航運的重要性岑毓英曾述稱：“滇省陸路十站可達蔓耗，由紅河下至河內(nèi)入海，而粵而滬而津，四達無滯。”</p> <p class="ql-block">二是抗日戰(zhàn)爭時期。日軍占領(lǐng)中國東南沿海后，切斷了援華物資的通道，國民政府不得不轉(zhuǎn)向越南河內(nèi)運輸。由于滇越鐵路運輸量小，大量援華物資滯留越南河內(nèi)碼頭，為加快對戰(zhàn)略物資的轉(zhuǎn)運，國民政府計劃開發(fā)紅河水運。1939年，經(jīng)考察組考察認為在滇越鐵路未通車以前，滇越間貨物的進出，幾乎全賴紅河運輸，因此，恢復紅河航運，應該沒有問題。如果實現(xiàn)水陸聯(lián)運，每日運量可達500噸，遠超滇越鐵路的運輸量。1940年2月，西南運輸處滇越線聯(lián)運處奉命考察滇越水路聯(lián)運線并籌設(shè)沿線站庫，從開遠出發(fā)，經(jīng)河口、蠻耗、蒙自、建水、玉溪到昆明，歷時20多天，對沿途運輸站的設(shè)置作了具體的規(guī)劃。但法越殖民當局不愿看到紅河水陸聯(lián)運的實現(xiàn)，擔心會對滇越鐵路形成競爭，幾經(jīng)阻撓，反復無常，拖延了工程的開工。1940年4月，紅河水陸聯(lián)運線建設(shè)啟動，又因船工多病，材料購置困難，雇用船夫不易，而購置材料、建造貨棧、雇用船工船夫需款較大，致使紅河水陸聯(lián)運線建設(shè)進度緩慢。1940年6月17日，法國政府投降，日本乘機迫使法越殖民政府停止中越運輸，并封鎖中越邊境，中越運輸完全中斷。開辟紅河水陸聯(lián)運線工程才剛剛開始，便化作了泡影。</p> <p class="ql-block">1910年滇越鐵路通車后，紅河航運逐步走向衰落。民國30年（1941年），由于日軍的多次轟炸，紅河沿岸渡口損毀嚴重，航運斷航，蔓耗古渡口成為廢墟。作為云南通江達海的大通道，紅河航運史就是一部云南面向南亞、東南亞的商業(yè)貿(mào)易史，它曾經(jīng)的輝煌將永遠銘記在滾滾向前的歷史長河中！</p> <p class="ql-block">參考資料：楊梅《近代云南西方文獻》、云南網(wǎng)《開啟自貿(mào)新時代 構(gòu)筑發(fā)展新高地》《云南地方志—紅河源》、謝信業(yè)《漢唐時期交趾地區(qū)紅河水道與長州政治勢力興起》《全面抗戰(zhàn)時期開發(fā)云南水運的設(shè)想與嘗試》《紅河航運 方興未艾》《通訊落后導致云南門戶洞開》、馬興東《近代紅河航運與蔓耗口岸》</p>