<h3 style="text-align: center">百年車小 天地合德</h3> 京張鐵路，這是詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，具有極其重要的歷史意義。這條鐵路在1905年9月開工修建，于1909年建成。詹天佑在《<京張鐵路工程紀略>敘》中記載：這段中國歷史上第一條自行設計、建造和運營的鐵路“由豐臺之柳村，趨東而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八達嶺，出岔道城，跨懷來、宣化，以達張家口，延袤三百六十余里”。 詹天佑，何許人也？他12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。 1905年5月4日，時任中國鐵路總公司工程顧問的詹天佑，接到時任直隸總督兼督辦關內外鐵路大臣袁世凱的通知，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進行測量”。此前不久，利用英、俄之間爭搶修路的矛盾，中國剛剛保全了京張鐵路的路權。 詹天佑在修建這條鐵路時所面臨的困難以及如何攻克難關的故事，令人敬佩。當年詹天佑主持設計修建京張鐵路時遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺岔道城的關溝段鐵路。這段路地勢陡，坡度大，最大坡度達33‰，即每前進1000米，坡度就上升33米。這樣的坡度，火車是不能直接爬上去的。因為，當時火車最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鑒美國高租渣扮山地區(qū)鐵路設計，設計出用“長度”換“高度”的“人字形”鐵路。從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。 此外，詹天佑還面臨著資金短缺和技術匱乏的困境。然而，他并沒有被這些困難所嚇倒。他積極倡導節(jié)約成本，充分利用現(xiàn)有的資源，同時積極引進國外的先進技術，為京張鐵路的建設提供了有力的支持。詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。京張鐵路經過工人們艱苦奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。 在詹天佑的領導下，京張鐵路的提前通車，這在中國鐵路史上具有劃時代的意義。這是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。這條鐵路不僅拉近了京津地區(qū)與西部地區(qū)的距離，促進了沿線地區(qū)的經濟發(fā)展，還提升了中國自身的交通水平。詹天佑的功績，被后人銘記在心。 我校于2019年9月27日參加的“京張鐵路行”活動，我們一起來到“青龍橋火車站”，瞻仰詹天佑像。留在孩子們心中的是難忘的記憶，是奮發(fā)向上的堅定信念，是前行路上的激勵。 此次活動，長城網、張家口晚報、電視臺均作了追蹤報道，將陸續(xù)播出。 我們要沿著英雄的足跡，學習英雄的事跡，做英雄的傳人，將英雄的精神發(fā)揚光大，用我們的實際行動書寫屬于自己的人生歷史！ 讓我們永遠記住我們的莊嚴宣誓：學習詹天佑光輝事跡，走詹天佑人生道路，舉詹天佑英雄旗幟，做詹天佑精神傳人。<br> 5月26日上午隊員們參觀詹天佑英雄紀念館，下午由輔導員老師們帶領少先隊員們爬長城，體驗中國的象征，增強愛國精神！ 學習鐵路文化，回顧中國鐵路的發(fā)展歷程。我校始建于1921年，前身便是鐵路學校，在2004年更名為車站街學校。并于2012年4月向宣化區(qū)團委遞交了創(chuàng)建以“詹天佑”命名的少先隊英雄中隊的申請，并得到了批準。 在六一兒童節(jié)來臨之際，車站街學校李丹校長、劉建陽副書記、大隊輔導員陳雅君、中隊輔導員周瑞芳和一年級學生，特別邀請教體局宣傳科科長宋強，來到北京延慶八達嶺長城腳下的詹天佑英雄紀念館進行入隊儀式，意義深遠。 <h3 style="text-align: center"> 全國唯一一支以詹天佑命名的英雄中隊。</h3> <h3 style="text-align: center">學習和發(fā)揚鐵路精神，傳承和發(fā)展家鄉(xiāng)文化。</h3> <h3 style="text-align: center"><b>鐵路精神代代相傳</b></h3>