重走成昆線 <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">此行第一天，幾乎全在車上。上午八點，大巴從都江堰出發(fā)趕到成都南，換乘10：30分出發(fā)的D875次動車，下午17：50到達昆明。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這次算分清了動車與高鐵的區(qū)別。因為沒感覺到列車有想象的快，也沒想象的平穩(wěn)，趁著去體驗一次洗手間的間隙，與車箱連接處的列車員聊了幾句。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從列車員那里得知，我們乘坐的本次動車共有十六節(jié)車廂，是由兩個八節(jié)的標準動車組連接在一起的，每節(jié)車廂的座位相同，都是98個。由于成昆線的動車是去年十二月才全線貫通，現(xiàn)在的最高時速還控制在160KM/小時，平均時速是一百三十公里。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">由于烈車不是太快，掠過車窗，窗外的建筑物和樹木清晰可見，經(jīng)過每個站臺時，已看不見當(dāng)年牽豬趕羊等侯“慢車”的人群。而田野上連成一片一片的白色大棚，與由遠而近，再由近而遠的風(fēng)力發(fā)電大風(fēng)扇，構(gòu)成了一幅現(xiàn)代農(nóng)村的美麗畫卷。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">隨著畫卷的延伸，隱隱看得到現(xiàn)代文明與歷史交錯的痕跡，這痕跡讓我想起幾十年前坐綠皮火車去昆明的那次旅行。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">那是上世紀八十年代的一次公差，應(yīng)昆明電機廠誠邀，只身前往廠方組織的一個訂貨會。記得那次從成都到昆明的快車也需23：50分，如果是“普客”，時間更長。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">進入二十一世紀以后，成昆鐵路有過幾次大的提速和升級，特別是去年12月，隨著新成昆鐵路峨眉至冕寧段建成通車，新成昆鐵路實現(xiàn)了全線貫通運營?，F(xiàn)在成都至昆明旅行時間已大幅壓縮到七個多小時。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三月，春暖花開時節(jié)，約上好友，跨過岷江、青衣江，經(jīng)峨眉，沿大渡河橫貫大小涼山…… 一路向南，此次前往的目的地雖然是滇東南，但有幸見證了成昆鐵路半個世紀的發(fā)展與變遷。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">據(jù)我知道，成昆鐵路不僅是一條路，更是一種精神。眾所周知，成昆鐵路是西南地區(qū)乃至我國重要的鐵路干線，上世紀六十年代建成通車。這條鐵路的建造難度是當(dāng)時普通鐵路的4倍以上，開創(chuàng)過18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最，被聯(lián)合國稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一”。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”。有據(jù)可查的記載，成昆鐵路前后共有30多萬筑路大軍參加建設(shè)，僅犧牲的解放軍和鐵路工人就有2000余人，至今沿線仍分布有22座鐵道兵的烈士陵園，每座陵園都留下了一段讓人難以忘懷的歷史和故事。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">老成昆鐵路通車50余年來，隨著運量的不斷增長和運能的日趨飽和，鐵路通過電氣化、擴能改造等方式不斷提升、提速、跨越，創(chuàng)造著一個又一個奇跡。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">50余年后，新成昆鐵路作為“接班人”延續(xù)和發(fā)揚了成昆精神，保障著西部地區(qū)大動脈的暢通，成為“一帶一路”連接南亞、東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">今天，復(fù)線正在續(xù)寫新傳奇，并與泛亞鐵路共同構(gòu)成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強我國與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流，促進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有十分重要的作用。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">風(fēng)雨兼程五十余載，成昆鐵路新線舊線在西南大地上交相輝映，從蒸汽機車到電力機車再到如今的復(fù)興號動車，半個多世紀的風(fēng)雨滄桑、驚天地泣鬼神，映照出一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，更是一代代鐵路人創(chuàng)造的輝煌。</p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(128, 128, 128); font-size: 15px;">（下一篇:邊陲名城）</span></p><p class="ql-block"><i style="font-size: 15px; color: rgb(255, 138, 0);"> </i></p><p class="ql-block"><i style="font-size: 15px; color: rgb(255, 138, 0);"> 寫于二零二三年三月十九日</i></p><p class="ql-block"><br></p>