<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">C919飛機，全稱COMACC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，航程4075-5555公里。</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(22, 126, 251);">注：JF143首日大部分城市未到貨，加上周日一些郵局（所）休息，本篇也展示了幾個原地非首日實寄</b></p><p class="ql-block">2009年1月，中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛公司）<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖1）</span>正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖1.原地“上海世博收寄1”</span></p> <p class="ql-block">2010年12月24日，中國民用航空總局<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖2）</span>正式受理C919大型客機型號合格證申請。2022年9月29日，C919獲頒型號合格證。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖2.原地“北京東四3”</span></p> <p class="ql-block">中國商飛上海飛機設計研究院（中國航空研究院640所）是中國商用飛機有限責任公司的設計研發(fā)中心<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖3）</span>，承擔著中國擁有完全自主知識產權的ARJ21飛機和大型客機C919的設計、試驗、預研及關鍵技術攻關等歷史使命。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖3.原地“上海孫橋收寄1”</span></p> <p class="ql-block">中國商飛北京研究中心<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖4）</span>是中國商飛重點建設的高層次海外人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，是開展民用飛機產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，背景型號總體論證，民機戰(zhàn)略性、前瞻性、關鍵性和基礎性技術研究機構。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖4.原地“北京昌平小湯山5”</span></p> <p class="ql-block">中國商用飛機有限責任公司總裝制造中心浦東基地<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖5）</span>位于上海浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)。2015年11月2日，C919首架機在上海浦東基地正式總裝下線，標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖5.原地“上海東海收寄1”</span></p> <p class="ql-block">2017年5月5日10時36分，C919飛機在上海浦東國際機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖6）</span>首飛成功，經過約一個半小時的飛行后，順利返回至浦東國際機場。試飛成功表明，這架機器的設計、制造和技術水平均已達到了世界先進水平，中國航空制造業(yè)進入大型噴氣式客機時代。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖6.原地“上海浦東機場候機樓收寄1”</span></p> <p class="ql-block">2017年11月10日，C919飛機101架機順利完成首次城際飛行，從上海浦東成功轉場至西安閻良機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖7）</span>。</p><p class="ql-block">此次轉場閻良飛行，標志著C919飛機具備了城際航線飛行能力，初步驗證性能滿足設計要求，達到了預期的穩(wěn)定運行狀態(tài)。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖7.原地“西安閻良凌云收寄1”</span></p> <p class="ql-block">2018年7月12日，C919大型客機102架機轉場東營試飛基地。</p><p class="ql-block">2019年8月30日上午11時02分，C919大型客機104架機從上海浦東機場起飛，于13時07分在東營勝利機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖8）</span>平穩(wěn)著陸，順利完成轉場，開啟新階段試驗試飛任務。</p><p class="ql-block">當年9月7日14時06分，C919大型客機104架機從中國商飛試飛中心東營基地起飛，在完成導航LOC全向性科目試飛過程中，畫出了一個大大的花朵造型“月餅”，實現(xiàn)首次“花樣試飛”。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖8.原地“山東東營永安（收寄）1”</span></p> <p class="ql-block">2018年10月27日，C919大型客機第二架機轉場江西南昌瑤湖機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖9）</span>訓練，這是C919第一次飛到南昌。</p><p class="ql-block">2019年12月5日，C919大型客機10105架機11時05分從上海浦東機場起飛，于12時41分降落南昌瑤湖機場，完成該機首次空中遠距離轉場飛行。</p><p class="ql-block">此次轉場南昌瑤湖機場的10105架機主要承擔剎車調參、排液、電源、防火、環(huán)控等試飛任務，以及高溫高濕和高寒等專項試飛。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖9.原地“南昌麻丘鎮(zhèn)營業(yè)”周日休息（5月29日最早日）</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">?注：瑤湖機場與中航工業(yè)洪都新址同一個郵政所</span></p> <p class="ql-block">2020年6月28日，C919飛機滑過跑道，穿過水門，成功降落在新疆吐魯番交河機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖10）</span>，開始進行高溫專項試飛試驗。當天吐魯番氣溫達到42攝氏度，地表溫度70攝氏度。吐魯番素有“火州”之稱，高溫資源豐富，同時也是國內最佳的飛機高溫試飛試驗場地之一。C919飛機將在這里開展為期一個月的高溫專項飛行試驗。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖10.原地“新疆吐魯番新站（營業(yè)）”</span></p> <p class="ql-block">2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919首次飛行試驗圓滿完成。8月1日，中國商飛宣布國產大飛機C919完成取證試飛。9月7日C919首次試飛合肥新橋機場，13日首次飛抵北京首都國際機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖11）</span>。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖11.原地“北京首都機場收寄1”</span></p> <p class="ql-block">2022年11月17日，C919（B-001F）飛機從上海浦東國際機場飛抵成都雙流國際機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖12）</span>，C919此行首次造訪成都，是執(zhí)行試飛計劃中的一次飛行任務。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖12.原地上級郵局“四川雙流航空港1”，最近郵政所“四川雙流機場”周日休息</span></p> <p class="ql-block">2022年12月9日，編號為B-919A的C919全球首架機正式交付中國東方航空<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖13-1）（圖13-2）</span>。2023年1月1日，中國東方航空全球首架C919大型客機測試飛行。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖13-1.原地“上海東方航空（臨）1”</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖13-2.原地“上海東方航空（臨）2”</span></p> <p class="ql-block">2022年12月26日，C919開始進行總計100小時的驗證飛行，將持續(xù)到2023年2月中旬。</p><p class="ql-block">2022年12月27日13時21分，中國東航全球首架“中國印”標識和專屬“身份證號”、擁有東航標準化涂裝的C919國產大飛機抵達成都天府國際機場，首次亮相在成都天府國際機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖14）</span>。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖14.原地“四川簡陽蘆葭1”</span></p> <p class="ql-block">2023年2月4日17時10分，C919（B001F）成功降落在烏魯木齊國際機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖15）</span>，完成國內首次長航程演示飛行。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖15.原地上級郵局“烏魯木齊開發(fā)區(qū)2”，最近郵局“小地窩堡”周日休息</span></p> <p class="ql-block">2023年5月28日上午7時15分前，首航近130名幸運旅客在上海虹橋機場T2航站樓<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖16-1）（圖16-2）</span>專屬值機柜臺（C島1、2、3號柜臺）辦理登機手續(xù)，率先感受C919帶來的空中之旅。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖16-1.原地“上海華漕收寄1”（轄區(qū)距離最近，虹橋機場北面）</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖16-1.原地“上海華漕收寄2”（轄區(qū)距離最近，虹橋機場北面）</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖16-2.原地“上海航華收寄1”（轄區(qū)距離第二近，虹橋機場南面）</span></p> <p class="ql-block">10時32分，國產大飛機C919的首個商業(yè)航班東航MU9191于上午從上海虹橋國際機場<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖17）</span>順利起飛，到達地為北京首都國際機場，正式開啟了這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖17.原地“北新涇收寄2”</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);">耗時2小時25分鐘，C919MU9191平安降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，?？吭谑锥紘H機場二號航站樓</span><span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖18）</span><span style="color:rgb(1, 1, 1);">。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖18.原地“北京二號航站樓1”</span></p> <p class="ql-block">2023年5月29日上午8時25分，C919從上海虹橋機場起飛，執(zhí)行MU9197航班，于上午11時05分平穩(wěn)降落在成都天府國際機場東跑道，滑向T2航站樓<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖19）</span>?？坑诶葮颉４诵惺荂919首次載客飛抵成都，開啟常態(tài)化商業(yè)運營。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖19.原地“四川簡陽草池1”</span></p> <p class="ql-block">回顧C919飛機的研制過程，除了國內頂尖的航天科研人員之外，有多所高校的師生也為C919的研發(fā)作出了突出貢獻。據(jù)悉，在C919的研制過程中，全國共有36所高校參與該項目研發(fā)，已公布參與C919項目的首批14所高校有哈爾濱工業(yè)大學、西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、清華大學、上海交通大學、復旦大學、天津大學、大連理工大學、中南大學、合肥工業(yè)大學、武漢理工大學、燕山大學以及中國民航大學等高校。</p> <p class="ql-block">從2003年11月起，北京航空航天大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖20）</span>就深度參與了C919研制工作，如“大型飛機熱氣防冰系統(tǒng)設計并開發(fā)了相關的評估軟件”、“高亞聲速機翼設計”、“多輪剎車系統(tǒng)的便攜式自動測試系統(tǒng)”等。在C919的總體、結構、材料、氣動、適航等領域研究開展多項重點任務，做出了突出貢獻。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖20.原地“北京北京航空航天大學1”</span></p> <p class="ql-block">中國民航大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖21）</span>從C919項目伊始就深度參與型號的研制與適航工作。為C919技術方案聯(lián)合論證、安全性技術評估管理與文件體系、適航工程體系、供應商管理體系和客戶服務技術體系等方面提供了重要的技術支持。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖21.原地“天津中國民航大學1”</span></p> <p class="ql-block">“大型飛機在研制過程中，總體方案非常重要。一旦方案錯了，也代表著努力的方向錯了，再怎么努力也達不到好效果。”</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);">2008年7月，時任復旦大學航空航天系系主任的艾劍良與孫剛、楊愛明等7位復旦航空航天系老師加入“大型客機聯(lián)合工程隊”。復旦大學</span><span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖22）</span><span style="color:rgb(1, 1, 1);">團隊負責《大型客機總體方案評估準則及建?！讽椖浚磸托薷恼撟C，耗時數(shù)年，對大型客機的總體方案評估準則進行了綜合建模，并完成了相關軟件的研制與開發(fā)，對C919的總體方案設計選型具有重要意義。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖22.原地“上海復旦大學收寄2”</span></p> <p class="ql-block">自2009年起，天津大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖23）</span>組成的50人團隊就參與到C919座艙環(huán)境研制工作中。C919 的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，即飛機的“呼吸系統(tǒng)”，包括空氣分配設計方案的數(shù)值仿真和優(yōu)化設計。與主流傳統(tǒng)大飛機相比，其優(yōu)化設計使C919座艙內空氣新鮮度提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖23.原地“天津天津大學3”</span></p> <p class="ql-block">清華大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖24）</span>參與C919設計的主要方向為總體方案設計、氣動外形設計、結構強度、<span style="font-size:18px;">航電和飛控系統(tǒng)、</span>液壓系統(tǒng)等論證。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖24.原地“北京清華大學1”</span></p> <p class="ql-block">在C919大型客機研發(fā)設計的過程中，上海交通大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖25）</span>研究團隊在總體、結構、制造、材料、航電等專業(yè)或領域發(fā)揮了重要作用。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖25.原地“上海交通大學收寄1”</span></p> <p class="ql-block">南京航空航天大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖26）</span>參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內容的論證工作。同時，在飛機設計、空氣動力、結構強度、材料制造、適航管理等領域，共承擔140余個項目的研發(fā)。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖26.原地“南京明故宮（收寄）2”</span></p> <p class="ql-block">哈爾濱工業(yè)大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖27）</span>為C919中央翼復合材料后梁大開口補強設計技術研究、C919大飛機鋁合金機身激光焊接技術及裝備研究。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖27.原地“哈爾濱工大7”（6.10最早日）</span></p> <p class="ql-block">西北工業(yè)大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖28-1）、（圖28-2）</span>重點參與了大客機總體方案設計論證等工作，團隊參與了C919飛機的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結構設計、航電等在內的課題攻關。研究了微機電系統(tǒng)制造平臺，對飛機減阻、降噪的影響等進行研究，并獲得重要數(shù)據(jù)。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖28-1.原地上級郵局“西安含光路收寄1”</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖28-2.原地“西工大”周日休息（5月29日最早日）</span></p> <p class="ql-block">黃伯云院士帶領的中南大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖29）</span>科研團隊運用炭/炭航空制動材料的制備技術，打造了C919機輪剎車系統(tǒng)，為中國商飛獨家提供機輪剎車系統(tǒng)，使我國成為繼美、英、法之后，第四個能夠應用自主知識產權生產飛機剎車片的國家。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖29.原地“長沙中南大學2”（6.15最早日）</span></p> <p class="ql-block">燕山大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖30-1）、（圖30-2）</span>承擔了C919研制過程中關節(jié)軸承安裝與固定應用方面的研究工作，在飛機液壓管路振動方面開展很多基礎理論研究，并承擔了承力結構最為復雜的中機身運輸所需要的 特殊運輸車輛的研發(fā)設計。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖30-1.原地“河北秦皇島燕大東校”（6.4最早日）</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖30-2.原地“河北秦皇島燕大西?！保?.4最早日）</span></p> <p class="ql-block">武漢理工大學<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖31）</span>參與了C919復合材料選材以及結構強度設計與分析工作，有效降低了國產大飛機重量，提升了飛機的經濟性，是大型民用飛機理想的結構材料。同時，團隊為大飛機復雜復合材料結構中長期安全在線檢測監(jiān)控提供了關鍵新技術。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖31.原地“武漢馬房山1”（6.8最早日）</span></p> <p class="ql-block">大連理工大學白瑞祥教授團隊先后承擔并圓滿完成了C919加筋壁板結構、垂尾盒段結構以及尾翼前緣抗鳥撞等結構的承載能力檢測和力學性能計算評估等5項研究任務。張騰飛教授團隊為C919大飛機開發(fā)了客艙環(huán)境逆向優(yōu)化設計方法及應用軟件。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖32.原地“遼寧大連百合山莊收寄1”</span></p> <p class="ql-block">合肥工業(yè)大學全程參與了該機型雷電防護方面的研制工作，攻克了飛機全機雷電電磁瞬態(tài)效應評估難題，以及結構、燃油、電子電氣三大系統(tǒng)的雷電防護關鍵技術，填補了國內空白。項目的研究工作使我國成為世界上第三個全面掌握此技術的國家。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖33.原地“合肥工大”</span></p> <p class="ql-block">大飛機項目從2003年最早立項，到如今20年后成果落地，C919大型客機推動民用航空產業(yè)鏈的大發(fā)展。以中國商飛所在地上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等２２個省市、２００多家企業(yè)、近２０萬人參與大型客機項目生產和研制，形成了產業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈的配套能級。</p> <p class="ql-block">2013年12月31日，C919客機項目首架機頭在中航成飛民用飛機有限責任公司（簡稱成飛民機）<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖34）</span>下線，C919機頭外形呈現(xiàn)多曲面，設計精度要求高，制造難度大。2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在成飛民機裝配下線。該部段首次采用承載式風擋設計，顯著提升了飛機結構承載效率，減輕飛機整機重量。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖34.原地“成都黃田壩1”</span></p> <p class="ql-block">中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（以下簡稱中航工業(yè)西飛）<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖35）</span>作為主供應商，承擔了機體結構中設計最為復雜、制造難度最大的部件-機翼、中機身（中央翼）等6個工作包的研制任務，任務量約占整個機體結構的50%。</p><p class="ql-block">2014年8月1日，C919客機首架機中機身部段在中航工業(yè)西飛下線。同年8月29日，C919客機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛通過適航檢查，完成交付。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖35.原地“西安閻良五區(qū)收寄2”</span></p> <p class="ql-block">中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司（簡稱中航工業(yè)洪都）<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖36）</span>承擔了C919飛機前機身、中后機身等占機身制造總工作量25%的工作包制造工作。</p><p class="ql-block">2014年5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業(yè)洪都下線。8月21日，C919客機首架機中后機身部段在中航工業(yè)洪都下線。C919首架機前艙門、后艙門和應急離機門也是由中航工業(yè)洪都承制。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖36.原地上級郵局“南昌青云譜營業(yè)1”?，最近郵政所“新溪橋”<舊廠生活區(qū)內>周日休息</span></p> <p class="ql-block">河鋼集團<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖37）</span>自主研發(fā)的390mm大厚度調質鋼20MnNiMo，填補國內空白，用于大飛機項目的核心設備-世界最大的8萬噸級模鍛壓機制造，為國產大飛機提供堅強的鋼鐵支撐。</p><p class="ql-block">2015年11月2日，由8萬噸模鍛壓機生產出的首款新一代噴氣式干線客機C919，面向全球公開亮相，壓機尺寸、整體質量和最大單件重量均為世界之首。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖37.原地“石家莊維明南2”</span></p> <p class="ql-block">2018年1月，新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū)攜手成飛集團共建四川成都航空產業(yè)園<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖38）</span>，從零起步，4年間聚集42家航空大部件核心配套企業(yè)，形成大飛機機頭制造能力。2022年10月，C919全球首架商運機機頭在新都航空產業(yè)園區(qū)下線并交付。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖38.原地“四川成都石板灘1”</span></p> <p class="ql-block">航電系統(tǒng)被稱為飛機的“神經中樞”，為飛機安全、經濟、便捷、環(huán)保運行提供重要保障。C919所搭載的航電系統(tǒng)由成都本土企業(yè)中電科航空電子有限公司開發(fā)研制<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖39）</span>。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖39.原地距離第三近“成都蜀西環(huán)街1”，最近郵政所“金周路”、第二近郵政所“土橋”周日休息</span></p> <p class="ql-block">西安中航漢勝（由中航工業(yè)陜西航空電氣有限責任公司115廠與美國漢勝公司合資成立）<span style="color:rgb(22, 126, 251);">（圖40）</span>參與了C919客機電源系統(tǒng)的研發(fā)與制造，作為C919一次配電系統(tǒng)和電池供應商，全程參與了C919客機電源系統(tǒng)的全壽命周期工作。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">圖40.原地“陜西興平七支（營業(yè)）”</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);">在中國飛機史上，大飛機重大專項是黨中央、國務院建設創(chuàng)新型國家，提高中國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">中國航空博物館原地.“北京中國航空1”</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">附圖原地-上海中心大廈.“上海上海中心收寄1”</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">附圖原地-東方明珠塔.“上海浦電路收寄2”</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">非原地欣賞</b></p>