<p class="ql-block">官家林巖邊打望，曾經(jīng)的九龍坡港埠公司，重慶火車(chē)南站九零擔(dān)。</p><p class="ql-block">重慶市九龍坡區(qū)志（1997年2月）記載：“第十九篇交通郵電。……第四章鐵路運(yùn)輸。第一節(jié)鐵路建設(shè)?！捎彖F路。<br>1903年，成渝鐵路開(kāi)始議修。民國(guó)26年（1937年）5月15日，成渝鐵路工務(wù)總段第一分段筑正線路基土方工程開(kāi)工，到1949年未鋪1根鐵軌。解放后，成渝鐵路于1950年6月15日正式開(kāi)工，到1952年7月1日正式通車(chē)。成渝鐵路是建國(guó)后完全用國(guó)產(chǎn)器材修建的第一條鐵路、組裝的第一臺(tái)機(jī)車(chē)。<br>……<br>第二節(jié)鐵路運(yùn)輸。……重慶鐵路南站。<br>重慶鐵路南站（原名重慶鐵路九龍坡車(chē)站，1988年改今名），地處黃桷坪附近，位于成渝鐵路497公里496米處，1952年開(kāi)站，為編組站和客貨運(yùn)二等站，主要擔(dān)負(fù)成渝線、川黔線、三萬(wàn)支線的編解取送作業(yè)和重慶及川東地區(qū)長(zhǎng)江水陸聯(lián)運(yùn)貨物的車(chē)船換裝，并辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。站年度發(fā)運(yùn)旅客26萬(wàn)余人次，發(fā)運(yùn)貨運(yùn)量70萬(wàn)噸至90萬(wàn)噸，貨物到達(dá)量為 350萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸之間?！?lt;br></p> <p class="ql-block">重慶市志第五卷港口志（1994年12月）記載：“第二章主要客貨運(yùn)輸港區(qū)?！谌?jié)九龍坡貨運(yùn)港區(qū)。</p><p class="ql-block">九龍坡港區(qū)位于重慶市九龍坡區(qū)境東北部的長(zhǎng)江北岸，地理座標(biāo)在北純29°23′，東經(jīng)106°24′，即臨長(zhǎng)江，背露重慶火車(chē)南站。通過(guò)港口公路與全市公路網(wǎng)相連，通過(guò)港區(qū)專(zhuān)用鐵路與成渝、川黔、襄渝三條鐵路千線銜接，是長(zhǎng)江上游最大的水陸聯(lián)運(yùn)換裝港區(qū)。</p><p class="ql-block">九龍坡港區(qū)歷史悠久，1937年，計(jì)劃修建成渝鐵路時(shí)，為運(yùn)輸器材物資，在原九龍鋪米房碼頭的基礎(chǔ)上建設(shè)纜車(chē)碼頭，駐上海的德國(guó)西門(mén)子洋行和美國(guó)的馬爾康洋行設(shè)計(jì)建造了一艘經(jīng)重能力為40噸的浮式起重船，作為與2臺(tái)木架纜車(chē)和1臺(tái)手搖絞車(chē)的配套躉船，為長(zhǎng)江上游的第一座機(jī)械成化碼頭的形成奠定了基礎(chǔ)，當(dāng)時(shí)稱(chēng)之為‘洋碼頭’，1938年，國(guó)民黨軍政部兵工署與經(jīng)濟(jì)部資源委員會(huì)組織的大渡口鋼鐵廠遷建委品會(huì)在九龍坡成立辦事處，半年時(shí)間搶運(yùn)兵工器材9700余噸。1939年初，國(guó)民政府交通部航空委員會(huì)和空軍92轉(zhuǎn)運(yùn)站聯(lián)合在九龍坡碼頭料場(chǎng)及附近地區(qū)修建飛機(jī)場(chǎng)，1939年7月，九龍坡浮式起重船拖至大渡口，擔(dān)任兵工署航29工廠(現(xiàn)重慶鋼鐵公司)遷廠設(shè)備的起卸，任務(wù)完成后拖回九龍坡港區(qū)，為防日機(jī)轟炸，船上重要機(jī)件全部拆卸置于防空洞內(nèi)。1946年8月，浮式起重船重新組裝投入使用，先后起卸了擬建中的成渝鐵路沱江大橋橋梁設(shè)備及兩臺(tái)小型機(jī)車(chē)、十余臺(tái)手推平車(chē)，都江堰水利工程設(shè)備，內(nèi)江糖廠設(shè)備，宜賓電廠設(shè)備等四套大型設(shè)備，1949年11月28日，國(guó)民黨軍隊(duì)在碼頭上架起機(jī)槍和追擊炮，荷槍實(shí)彈，3次沖上重慶港唯一的40噸浮吊躉船，脅迫船員離船，企圖進(jìn)行破壞，由于全體船員與家民堅(jiān)守在船上進(jìn)行斗爭(zhēng)，其破壞陰謀未能得逞。</p><p class="ql-block">解放后，為了適應(yīng)成渝鐵路筑路器材設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)的需要，西南區(qū)交通部責(zé)令成渝鐵路工程局對(duì)九龍坡碼頭進(jìn)行初步擴(kuò)建和設(shè)備配套，由碼頭鋪設(shè)一條重軌鐵路線與九龍坡火車(chē)站連接。1950年5月，為能整體起卸客車(chē)，對(duì)碼頭進(jìn)行了第一次施工改造工程。首先是將斜坡堡坎由17米擴(kuò)寬為23米，并在斜坡上增鋪纜車(chē)軌道1條(共3條動(dòng)道)，其次是將木質(zhì)結(jié)構(gòu)的纜車(chē)改為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，按人力絞車(chē)改為蒸汽絞車(chē)。其三最在碼頭上設(shè)置起重能力為45噸的蒸汽軌道吊車(chē)1臺(tái)，這樣才使1937年設(shè)置的40噸蒸汽浮吊躉船基本配套，形成一條半機(jī)展化作業(yè)線，港口工人從1950年6月至1952年6月起卸器材設(shè)備31.1萬(wàn)余噸，為修建成渝鐵路作出了重大貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block">1953年7月1日，九龍坡碼頭管理所由重慶鐵路局移交給重慶港務(wù)局，更名為重慶港務(wù)局九龍坡作業(yè)區(qū)，至此，九龍坡碼頭成為重慶港第一座半機(jī)械化水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。</p><p class="ql-block">同時(shí)，長(zhǎng)航重莊分局整治了朝天門(mén)至九龍坡航道，使用炸耙結(jié)合的方式對(duì)這段航道上的豬兒磧和九龍灘兩個(gè)淺漕進(jìn)行維護(hù)性疏浚整治，使九龍灘南北通航，碼頭前沿港池水深達(dá)2.7米，干噸級(jí)船駁無(wú)需在朝天門(mén)港區(qū)減載或轉(zhuǎn)駁就能直駛九龍坡港區(qū)作業(yè)，溝通了長(zhǎng)江水道與成渝鐵路的水陸聯(lián)運(yùn)。</p><p class="ql-block">第一個(gè)五年計(jì)劃之后，九龍坡港區(qū)進(jìn)行了全面發(fā)展和配套建設(shè)。由于重慶港水陸聯(lián)運(yùn)貨物的急劇增加，1956年12月，國(guó)家交通部投資500萬(wàn)元擴(kuò)建九龍坡碼頭。1957年至1958年底，建成纜車(chē)作業(yè)線雜貨碼頭1座，鏈板機(jī)作業(yè)線糧食碼頭1座，貨棚兩棟(約1萬(wàn)平方米)。貨場(chǎng)9000平方米，增設(shè)1000多米鐵路專(zhuān)線和供電、充電、給排水系統(tǒng)、油車(chē)、修理車(chē)間等設(shè)施，并配置蒸汽機(jī)車(chē)1臺(tái)、平板貨車(chē)5輛，電瓶施車(chē)16輛，上述設(shè)施投產(chǎn)后，九龍坡港區(qū)年通過(guò)能力由11萬(wàn)噸增加到90萬(wàn)噸。1959年完成專(zhuān)用鐵路線900余米，安裝了5噸和15噸起重船各1艘，投資118萬(wàn)元建煤碼頭1座，年通過(guò)能力40~50萬(wàn)噸，1960年10月至1961年6月又投資42.5萬(wàn)元，改建雜貨碼頭1座和貨棚1棟，該煤碼頭年通過(guò)能力達(dá)50萬(wàn)噸，1963年10月至1964年5月又投資17.2萬(wàn)元將貨棚改建為倉(cāng)庫(kù)。到1965年底，九龍坡港區(qū)已有碼頭6座，合庫(kù)4棟(約2萬(wàn)平方米)，并陸續(xù)配置了料場(chǎng)吊車(chē)等設(shè)備，從而使港區(qū)碼頭的機(jī)械化作業(yè)線初步形成。</p><p class="ql-block">1965年根據(jù)交通部指示，九龍坡大重件碼頭，按平戰(zhàn)結(jié)合和大重件、中小件結(jié)合原則設(shè)計(jì)施工，目的是為西南地區(qū)和長(zhǎng)江航運(yùn)的重件運(yùn)輸服務(wù)。由交通部投資475萬(wàn)元，在原二碼頭5噸纜車(chē)的上方建造起重能力為180噸的重件碼頭。它既可卸車(chē)裝船，又可卸船裝車(chē)，180噸大浮吊還可拖移到港內(nèi)外其它地點(diǎn)作業(yè)。該碼頭的土建工程投資255萬(wàn)元。從1965年2月1日破土至1966年12月27日竣工。180噸級(jí)半旋轉(zhuǎn)桅桿式浮吊和岸吊工程于1965年2月開(kāi)工，1966年9月完工，投資220萬(wàn)元。從而建成長(zhǎng)江全線第一座機(jī)械化配套的重件碼頭。大浮吊船長(zhǎng)57米，寬21米，型深3米，吃水1.4米，穩(wěn)性傾角4°～5°，主鉤起重180噸，幅度15.4米，副鉤起重30噸，幅度29.7米，為當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江沿線港口唯一的一套特大起重設(shè)備。大浮吊為川維廠安裝江底水下吸水頭，為川江駁船廠安裝水下大滑梁，為港內(nèi)呼歸石及蝦子梁打撈沉船等，出色地完成了任務(wù)。</p><p class="ql-block">1965年7月川黔鐵路全線通車(chē)，南桐礦區(qū)（今萬(wàn)盛區(qū)）的煤炭大量進(jìn)入重慶港。九龍坡港區(qū)煤碼頭任務(wù)劇增，市內(nèi)125個(gè)工廠的生產(chǎn)用煤和部份地區(qū)的居民用煤，都必須提供運(yùn)輸保證，同時(shí)還要為煤炭出川進(jìn)行轉(zhuǎn)口服務(wù)。原有的煤碼頭通過(guò)刮板機(jī)、溜筒、皮帶機(jī)裝船的落后工藝，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求，于是交通部決定投資291.9萬(wàn)元，對(duì)九龍坡煤碼頭實(shí)施改造。工程于1965年1月動(dòng)工，1966年6月竣工，改造成1條全機(jī)械化的散貨作業(yè)線。改造后的煤碼頭，河下躉船設(shè)簡(jiǎn)易裝船機(jī)，可前后移動(dòng)并能變更傾煤角度；在長(zhǎng)112.5米、1：45的斜坡上，配上兩段50米×2的皮帶運(yùn)輸機(jī)；碼頭水平運(yùn)輸與斜坡運(yùn)輸銜接處設(shè)1臺(tái)漏斗計(jì)量器；料場(chǎng)安置7臺(tái)寬0.8米共長(zhǎng)349米的固定皮帶機(jī)；料場(chǎng)供料及卸火車(chē)、裝汽車(chē)等作業(yè)環(huán)節(jié)，配置起重5噸，跨距40米的橋式起重機(jī)2臺(tái)。此外，還添置裝汽車(chē)煤漏斗及汽車(chē)地磅衡等設(shè)備，以及147米架空鐵路線為高架卸車(chē)棧橋，一次可卸10輛火車(chē)皮的煤炭，棧橋下為斜坡式的儲(chǔ)煤槽；堆場(chǎng)有效使用面積7?640平方米，一次堆存量為3.8萬(wàn)噸，其中煤1.4萬(wàn)噸，磷礦2.4萬(wàn)噸。整個(gè)作業(yè)線僅配備裝卸工13人，機(jī)械司機(jī)8人，就能形成年卸車(chē)能力97萬(wàn)噸，裝船能力87萬(wàn)噸，堆存能力70萬(wàn)噸的全機(jī)械化散貨作業(yè)線，比擴(kuò)建前的碼頭通過(guò)能力提高74%。</p><p class="ql-block">1970年，九龍坡港區(qū)在專(zhuān)業(yè)碼頭搞綜合利用，使裝卸貨物由單一的煙煤一個(gè)貨種，增加到白煤、磷礦3個(gè)貨種；設(shè)備利用率提高了1倍，碼頭通過(guò)量增長(zhǎng)2.76倍；作業(yè)船型由100噸級(jí)的鐵（木）駁，發(fā)展到千噸級(jí)的甲板駁；作業(yè)線的效率穩(wěn)定在每小時(shí)220噸左右，持續(xù)出現(xiàn)班產(chǎn)千噸紀(jì)錄。1972年改單一裝船煤漏斗為裝船裝車(chē)兩用漏斗，使裝船、裝車(chē)互不干擾，提高裝車(chē)效率9倍。與此同時(shí)，港區(qū)還充分發(fā)揮煤碼頭的設(shè)備優(yōu)勢(shì)，積極配合長(zhǎng)航開(kāi)辟的定駁、定拖、定周期、定停時(shí)的煤運(yùn)專(zhuān)線和鐵路開(kāi)出的定車(chē)數(shù)、定車(chē)次、定車(chē)停的煤運(yùn)專(zhuān)線，創(chuàng)月通過(guò)41?658噸和年通過(guò)354?778噸的煤炭碼頭裝運(yùn)新記錄，比1966年翻了一番多。</p><p class="ql-block">1970年九龍坡港區(qū)又在專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的件雜貨碼頭（四碼頭）進(jìn)行技術(shù)改造，作業(yè)范圍由過(guò)去單一的百雜貨發(fā)展到條胚、生鐵、礦石等多貨種，從而分擔(dān)了重件碼頭的任務(wù)，取得了顯著效果。與此同時(shí)，九龍坡港區(qū)還充分利用自己的土建力量，擴(kuò)大五碼頭的卸車(chē)能力，僅投資3.5萬(wàn)元，用50天的時(shí)間就新建1條99.2米長(zhǎng)的皮帶機(jī)坑道輸送槽，增加了卸車(chē)線，使碼頭增加14萬(wàn)噸的通過(guò)能力，比改造前增加通過(guò)能力1倍，基本上滿足了云南省金河磷礦通過(guò)重慶九龍坡港區(qū)裝船運(yùn)輸?shù)男枰?lt;/p><p class="ql-block">九龍坡港區(qū)，通過(guò)幾個(gè)主要碼頭的技術(shù)改造和擴(kuò)建以后，機(jī)械化程度上升到92%。碼頭年通過(guò)能力達(dá)到211萬(wàn)噸，其中一碼頭（煤炭）87萬(wàn)噸，二碼頭（重件）25萬(wàn)噸，三碼頭（鋼鐵）30萬(wàn)噸，四碼頭（雜貨）25萬(wàn)噸，五碼頭（磷礦）30萬(wàn)噸，六碼頭（雜貨）14萬(wàn)噸。生產(chǎn)上出現(xiàn)了嶄新的記錄：港區(qū)碼頭晝夜通過(guò)量最高達(dá)到15?882噸，晝夜操作量最高達(dá)到20?646噸，日裝卸火車(chē)達(dá)206輛。</p><p class="ql-block">1985年，九龍坡港區(qū)有包括180噸浮式起重機(jī)、180噸固定式起重機(jī)在內(nèi)的各類(lèi)起重機(jī)械20臺(tái)，其中移動(dòng)式起重機(jī)10臺(tái)、浮式起重機(jī)6臺(tái)、橋式起重機(jī)3臺(tái)、固定式起重機(jī)1臺(tái)，有帶式運(yùn)輸機(jī)、6M平型移動(dòng)式皮帶機(jī)、槽式移動(dòng)式皮帶機(jī)等各類(lèi)運(yùn)輸機(jī)械10余臺(tái)；有叉式運(yùn)輸機(jī)、纜車(chē)、牽引車(chē)、裝船機(jī)、推土機(jī)等各類(lèi)裝卸搬運(yùn)機(jī)械32臺(tái)，港區(qū)還有倉(cāng)庫(kù)總面積13?000平方米，堆場(chǎng)總面積36?000平方米。九龍坡港區(qū)共有碼頭8座。其中，一碼頭為片石護(hù)坡橋墩式結(jié)構(gòu)、引道碼頭為條石路面結(jié)構(gòu)、其他碼頭均為片石斜坡纜車(chē)式結(jié)構(gòu)。①一碼頭建造于1965年，碼頭長(zhǎng)度46.50米，主要用于煤炭、磷礦運(yùn)輸，能靠泊1?000噸級(jí)船駁。②二碼頭，建造于1965年，碼頭長(zhǎng)度為35.24米，主要用于鋼材機(jī)器運(yùn)輸，能靠泊1?000噸級(jí)船駁。③三碼頭，建造于1937年，碼頭長(zhǎng)度36米，主要用于鋼材機(jī)器運(yùn)輸，能靠泊1000噸級(jí)船駁。④四碼頭，建造于1958年，碼頭長(zhǎng)度為60米，主要用于件雜貨運(yùn)輸，能靠泊1000噸級(jí)船駁。⑤生鐵碼頭，建造于1960年，能靠泊1?000噸級(jí)船駁（未使用）。⑥五碼頭，建造于1971年，碼頭長(zhǎng)度40米，主要用于磷礦運(yùn)輸，能靠泊1?000噸級(jí)船駁。⑦六碼頭，建造于1961年，碼頭長(zhǎng)度34米，主要用于雜貨及糧食等袋裝物資運(yùn)輸，能靠泊1?000噸級(jí)船駁。⑧引道碼頭，建造于1972年，碼頭長(zhǎng)度56米，有錨泊船1艘，能靠泊300噸級(jí)船駁。 </p><p class="ql-block">此外，港區(qū)還有鐵路專(zhuān)用線5?777米、自備鐵路機(jī)車(chē)2臺(tái)、車(chē)皮22輛。1985年港區(qū)貨物吞吐量達(dá)935?864噸。其中進(jìn)口貨物193?400噸，主要是金屬礦石、非金屬礦石、糧食、水泥；出口貨物742?464噸，主要是煤炭、鋼鐵、磷礦、化肥等。”</p> 重慶市九龍坡區(qū)志（1997年2月）記載：“第十九篇交通郵電?！谌滤愤\(yùn)輸。第一節(jié)航道碼頭渡口。碼頭?！谌?jié)重慶港九龍坡港埠公司。 <br>重慶港九龍坡港埠公司經(jīng)營(yíng)的碼頭，是長(zhǎng)江上游最大的機(jī)械化碼頭。1962年3月1日起，正式辦理鐵路與航運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。1985年12月15日，列為鐵路與航運(yùn)貨物聯(lián)運(yùn)換裝港。<br>九龍坡碼頭于民國(guó) 25 年（1936年）開(kāi)始測(cè)量定位，1937年3月在原米房碼頭的基礎(chǔ)上動(dòng)工新建，1938年4月竣工，建成斜坡式碼頭1座，設(shè)置2臺(tái)木質(zhì)絞車(chē)和1臺(tái)手搖絞車(chē)，并安裝外國(guó)造的1臺(tái)起重40噸蒸汽浮吊，當(dāng)時(shí)成為重慶港第一座機(jī)械化碼頭。1938 年國(guó)民黨軍政部兵工署與經(jīng)濟(jì)部資源委員會(huì)合組的大渡口鋼鐵廠遷建委員會(huì)設(shè)辦事處管理碼頭。碼頭主要起卸兵工器材，也曾起卸都江堰、內(nèi)江糖廠、宜賓電廠的設(shè)備和成渝鐵路的小機(jī)車(chē)頭和橋梁器材，除此之外，其他貨運(yùn)極少。<br>解放后，1950年西南鐵路工程局在此設(shè)碼頭管理所，開(kāi)始對(duì)碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，鋪重軌，改木質(zhì)纜車(chē)為鋼質(zhì)纜車(chē)，改手搖絞車(chē)為蒸汽絞車(chē)，增設(shè)蒸汽吊1臺(tái)，建重型鐵路線與九龍坡火車(chē)站正式接軌，起卸修建成渝鐵路的鋼軌、機(jī)車(chē)、客貨車(chē)輛，總運(yùn)量31.10萬(wàn)噸。<br>1953年7月1日，由鐵路局移交重慶港務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)，更名為重慶港務(wù)局作業(yè)區(qū)，并對(duì)碼頭進(jìn)行技術(shù)改造。1958年12月，交通部投資500萬(wàn)元，擴(kuò)建和改造機(jī)械化碼頭；1965年，交通部投資 292萬(wàn)元，改建煤炭碼頭，興建棧橋1座，皮帶運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)線1條，前后設(shè)置5噸的橋式裝卸機(jī)2臺(tái)；1966年，交通部投資 475 萬(wàn)元，修建重件碼頭，增設(shè)180噸的浮吊、岸吊各1臺(tái)和負(fù)荷能力150噸的同步纜車(chē)2臺(tái)與之配套，專(zhuān)門(mén)裝卸長(zhǎng)大重件物資；再經(jīng)常年技術(shù)改造，年通過(guò)能力為210萬(wàn)噸。1984年8月15日，重慶港作業(yè)區(qū)改建為重慶港九龍坡港埠公司至1988 年未變。<br>1988年，重慶港九龍坡港埠公司碼頭有各種裝卸機(jī)械83臺(tái)，其中：履帶吊、輪胎吊、橋吊、浮吊、岸吊等 22 臺(tái)；皮帶運(yùn)輸機(jī)17臺(tái)；叉車(chē)、牽引車(chē)、蓄電池叉車(chē)裝卸車(chē)、行車(chē)、輪式裝載機(jī)、纜車(chē)等44臺(tái)。此外，有專(zhuān)用鐵路線10條，總長(zhǎng)5290米，并配備機(jī)車(chē)2臺(tái)，專(zhuān)用敞車(chē)和平板車(chē)24輛；倉(cāng)庫(kù)4座，可容量1.5萬(wàn)噸，堆場(chǎng)8處，可容量6.9萬(wàn)噸，貨運(yùn)碼頭6個(gè)，總長(zhǎng)度251米，占岸線長(zhǎng)111 米，每個(gè)碼頭靠泊能力均在1500 噸級(jí)，能使長(zhǎng)航貨駁常年?？孔鳂I(yè)。” <p class="ql-block">九龍坡港埠公司老辦公樓還在，其他的幾乎都拆了。</p> 重慶市志第五卷民用航空志（1994年12月）記載：“第二章機(jī)場(chǎng)建設(shè)。……第四節(jié)九龍坡機(jī)場(chǎng)。<br>九龍坡機(jī)場(chǎng)位于重慶市中心西南方向約7公里，現(xiàn)九龍坡火車(chē)站所在地。<br>1939年3月，國(guó)民政府交通部、航空委員會(huì)和空軍92轉(zhuǎn)運(yùn)站聯(lián)合向鐵路局租借九龍坡鐵路路基修建飛機(jī)場(chǎng)。倪雨季包工隊(duì)和太業(yè)營(yíng)造公司承包機(jī)場(chǎng)工程，施工隊(duì)挖平兩個(gè)小山包，建成一條長(zhǎng)1?125米、寬45米的跑道，1940年投入使用1942年交通部投資、‘中航’負(fù)責(zé)修建一條長(zhǎng)900米、寬25米的滑行道，大小機(jī)坪8個(gè)，約6?000平方米，機(jī)場(chǎng)內(nèi)大小營(yíng)房33幢。機(jī)場(chǎng)修好后，每年長(zhǎng)江漲水季節(jié)，民航飛機(jī)由珊瑚壩機(jī)場(chǎng)改在九龍坡機(jī)場(chǎng)起降。1945年8月28日，毛澤東、周恩來(lái)、王若飛所率赴重慶談判的中共代表團(tuán)，所乘專(zhuān)機(jī)即在九龍坡機(jī)場(chǎng)降落。1946年九龍坡機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)改在白市驛機(jī)場(chǎng)起降，九龍坡機(jī)場(chǎng)停止使用。1950年6月，成渝鐵路開(kāi)始鋪軌，原九龍坡機(jī)場(chǎng)遂改建成九龍坡火車(chē)站?！? <p class="ql-block">灘子口到官家林公路邊的長(zhǎng)江燈塔，網(wǎng)上戲稱(chēng)的“烤面筋”，關(guān)起的上不去。</p> 辛亥革命先驅(qū)黃復(fù)生先生之墓，魯崇義題。<div><br><div>重慶市九龍坡區(qū)志（1997年2月）記載：“第二十四篇文化。……第六章文物?！谖骞?jié)名人故居名人墓?！?lt;br>黃復(fù)生故居，位于九龍鄉(xiāng)楊坪村和尚灣。座西南朝東北，呈四合院布局；土木結(jié)構(gòu)，素面瓦；正屋3間：通長(zhǎng)14米，進(jìn)深5.7米；左廂房3間：通長(zhǎng)17.9米，進(jìn)深5米；右?guī)?間：通長(zhǎng)15.4米，進(jìn)深3.9米；總建筑面積 390平方米。<br>黃復(fù)生（1883-1948年），隆昌人，同盟會(huì)會(huì)員，清宣統(tǒng)二年（1910年）因謀炸攝政王載灃未遂而被捕下獄；后曾任中華民國(guó)軍政府四川國(guó)民軍總司令、四川靖國(guó)聯(lián)軍總司令、代理四川省長(zhǎng)、川東道尹、中央執(zhí)行委員和總統(tǒng)府國(guó)策顧問(wèn)等職。上?！恕ひ蝗伦兒蠓荡ㄗ≈貞c白果巷，1938年遷楊家坪和尚灣，1948年10月1日病逝，享年66歲。<br>名人墓。<br>黃復(fù)生墓，位于九龍鄉(xiāng)楊家坪村和尚山，其墓原為一土冢，后被農(nóng)民夷為平地種植蔬菜，形制無(wú)法確定。已決定修復(fù)此墓（1993年遷灘子口小游園）。</div><div>……”<br></div></div> 重慶市九龍坡區(qū)文物保護(hù)單位，黃復(fù)生墓，重慶市九龍坡區(qū)人民政府1986年9月17日公布，重慶市九龍坡區(qū)文化和旅游發(fā)展委員會(huì)2022年10月1日立。 四川省志·人物志（上冊(cè)）（二〇〇一年）記載：“人物傳。軍政界?！S復(fù)生（1883~1948）。<br>黃復(fù)生，初名位堂，字明玉，后易名樹(shù)中，字理君，隆昌縣龍市鎮(zhèn)人。1883年 (清光緒九年) 生。家素貧，幼有大志，能刻苦自立于學(xué)。1901年入瀘州川南經(jīng)緯學(xué)堂，因閱《警世鐘》、《革命軍》等書(shū)刊，始萌革命思想。與同學(xué)黃方、黃萬(wàn)里、曹篤、楊兆蓉等20余人組織輸新學(xué)社，以輸入新學(xué)為宗旨，實(shí)暗倡革命。<br>1904年，黃復(fù)生由川南經(jīng)緯學(xué)堂畢業(yè)，時(shí)輸新學(xué)社擬創(chuàng)辦鉛字印刷局，遂資遣他赴日本學(xué)習(xí)印刷，初入宏文學(xué)院，旋進(jìn)東京京橋區(qū)東京印刷株式會(huì)社。其時(shí)，民主革命思潮正在東京留學(xué)生界勃興，黃復(fù)生與學(xué)友林冰骨、陳道循等 10余人，結(jié)成一團(tuán)體，以革命為宗旨，并與重慶的革命團(tuán)體公強(qiáng)會(huì)建立聯(lián)系。1905年7月，孫中山來(lái)到日本橫濱，同人推黃復(fù)生，鄧家彥等人與之聯(lián)絡(luò)。黃復(fù)生對(duì)孫中山十分景仰，尤敬佩中山的民族、民權(quán)主義思想，遂決意跟隨孫中山，獻(xiàn)身革命而不渝。在中國(guó)同盟會(huì)創(chuàng)建的過(guò)程中，黃復(fù)生十分活躍。同盟會(huì)成立后，他被選為四川分會(huì)長(zhǎng)，兼經(jīng)理《民報(bào)》社務(wù)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)聯(lián)系《民報(bào)》有關(guān)印刷方面的事宜。黃復(fù)生與熊克武等還受孫中山所派，到橫濱隨梁慕光學(xué)制造炸彈。1906年春，他又經(jīng)日本友人宮崎寅藏介紹，入日本私立兵工廠學(xué)造槍。<br>1907年初，黃復(fù)生被派回四川進(jìn)行革命活動(dòng)，受聘為成都府中學(xué)堂日文翻譯，并以此作為公開(kāi)身份，與成都各學(xué)校師生及各界人士聯(lián)絡(luò)，暗中鼓吹革命，數(shù)日之內(nèi)發(fā)展同盟會(huì)員 300余人。夏，黃復(fù)生又與熊克武等，約集在成都的同志30余人，聚會(huì)草堂寺，計(jì)議分工負(fù)責(zé)，準(zhǔn)備起義，定于當(dāng)年11月14日清吏賀西太后壽辰時(shí)，在成都、瀘州、敘府 (今宜賓) 等地同時(shí)舉義。會(huì)后，黃復(fù)生即赴瀘州，策劃瀘州、永寧起義。旋攜炸彈藥品及應(yīng)用膽瓶、漏斗等，到永寧興隆場(chǎng)黃方家，以辦家族學(xué)校為名，試制炸彈。某夜，黃復(fù)生因收炸藥入瓶未慎，引起瓶中炸藥爆炸，身受重創(chuàng)倒地，滿面皆血。數(shù)月始愈，左額留下斑斑傷痕，遂更名為復(fù)生。時(shí)清吏已察覺(jué)，四處搜捕黨人，黃復(fù)生逃瀘州。后瀘州、成都起義相繼失敗，他走長(zhǎng)壽，密舉未成，復(fù)走上海、日本。<br>1909年，同盟會(huì)組織的各次起義均失敗，黃復(fù)生等人憤不欲生，組織暗殺小組，與喻培倫等黨人決定在漢口車(chē)站設(shè)伏狙擊端方，因端方改變行程，暗殺未遂。黃復(fù)生、喻培倫即決意到北京暗殺清廷重臣，在北京順治門(mén)外琉璃廠附近租佃民房，開(kāi)設(shè)‘守真照相館’作為掩護(hù)機(jī)關(guān)。汪精衛(wèi)、陳璧君也隨即到來(lái)，參與謀劃。經(jīng)數(shù)月準(zhǔn)備，喻、黃、汪等人選擇離攝政王府不遠(yuǎn)的甘水橋作為暗殺地點(diǎn)。1910年3月31日，喻培倫、黃復(fù)生等人將炸彈運(yùn)至甘水橋旁的清虛觀。是夜，二人將炸彈挖坑掩埋，工程未畢，遂被人發(fā)現(xiàn)報(bào)告軍警。數(shù)日后，黃復(fù)生、汪精衛(wèi)等人被捕。在獄中，黃復(fù)生視死如歸，大義凜然，痛斥清廷無(wú)道，仍堅(jiān)持讀書(shū)，并反復(fù)向獄中難友和獄卒宣傳革命大義。<br>1911年武昌起義爆發(fā)，清廷知大勢(shì)已去，將黃復(fù)生、汪精衛(wèi)釋放。出獄后，黃復(fù)生赴天津，與彭家珍等組織京津同盟會(huì)。旋赴上海，晤陳其美，謀以江南制造廠藥料大造炸彈，以備革命軍用，繼而與熊克武組織蜀軍回川。民國(guó)成立，黃復(fù)生被舉為四川駐南京代表，旋任臨時(shí)參議院議員，并任臨時(shí)政府印鑄局局長(zhǎng)。成渝軍政府合并后，楊庶堪等同盟會(huì)員聯(lián)名請(qǐng)尹昌衡委黃復(fù)生任重慶鎮(zhèn)撫府總長(zhǎng)，未果。旋隨議院北遷，宋教仁被刺之后，黃復(fù)生見(jiàn)袁世凱心懷叵測(cè)，乃轉(zhuǎn)赴上海。時(shí)徐寶山據(jù)揚(yáng)州，其勢(shì)猖獗。黃復(fù)生精心研制，巧置炸彈于古物之中，徐啟匣觸機(jī)爆炸而斃。<br>1913年‘二次革命’失敗后，黃復(fù)生赴日本。1915年，黃回國(guó)，謀再舉義，在上海美租界賃房，秘制炸彈，謀炸袁黨上海鎮(zhèn)守使鄭汝成。6月，事泄入巡捕房，拘數(shù)月后為陳其美營(yíng)救出獄，再至日本，入中華革命黨。旋走南洋、檀香山各地，繼游法國(guó)，考察新式炸藥之術(shù)，因歐戰(zhàn)正酣，無(wú)獲而返。<br>1916年，黃復(fù)生回國(guó)，被四川督軍羅佩金聘為顧問(wèn)。1917年，孫中山在廣州組建護(hù)法軍政府，黃復(fù)生在川響應(yīng)，組織四川國(guó)民軍。孫中山任命黃復(fù)生為四川國(guó)民軍總司令，旋改任為四川靖國(guó)聯(lián)軍總司令，駐防涪陵，豐都、忠縣、墊江、石柱、黔江、彭水、酉陽(yáng)、秀山等縣。1918年3月8日，孫中山任命黃復(fù)生為代理四川省長(zhǎng)。省長(zhǎng)楊庶堪就任后，黃復(fù)生改任川東道尹。旋任靖國(guó)軍援鄂第一路總司令，駐重慶、萬(wàn)縣。因兵力不足，出師無(wú)功，黃復(fù)生回師四川。1920年，楊庶堪、熊克武之間矛盾激化，黃復(fù)生支持楊庶堪，參加‘倒熊’運(yùn)動(dòng)。黃復(fù)生提出軍民分治，財(cái)政權(quán)歸省長(zhǎng)，不容軍方干涉等口號(hào)。<br>1922年，黃復(fù)生任重慶關(guān)監(jiān)督兼交涉員，未幾去職，仍赴上海，后轉(zhuǎn)四川主持黨務(wù)。1926年當(dāng)選為國(guó)民黨第二屆中央執(zhí)行委員。1927年，蔣介石‘四一二’反革命叛變后，黃復(fù)生被選為國(guó)民黨中央候補(bǔ)委員。1930年，黃復(fù)生一度北上，旋返成都，專(zhuān)辦黨務(wù)。1931年赴廣州，當(dāng)選國(guó)民黨第四屆候補(bǔ)中央執(zhí)行委員。1932年任立法委員，次年任國(guó)民政府委員兼政務(wù)官懲戒委員會(huì)委員。1936年，因中風(fēng)左身偏癱，辭政務(wù)官懲戒委員職。1937年，上?！艘蝗伦?，黃復(fù)生挈全家遷居重慶鵝公巖和尚灣，一度回隆昌龍市鎮(zhèn)居住。1943年應(yīng)聘為國(guó)民政府顧問(wèn)?？箲?zhàn)勝利被授予勝利勛章。1948年，蔣介石特聘其為總統(tǒng)府國(guó)策顧問(wèn)，同年10月1日病逝，被追贈(zèng)為陸軍上將?！?lt;br><br> 乾隆巴縣志卷之十五藝文詩(shī)記載：“五言古?！?。九龍灘，推官，朱嘉徵，岷左，海寧。渝城日日雨，云亂無(wú)處所，有似東西人，乾坤同逆旅，平明肅嚴(yán)駕，解纜及停午，放舟清江曲，灘聲闞如虎，牽笮泝九龍，石立紛然怒，雨歇江波澄，仿佛鮫人宇，淚盡日南珠，臨淵不得語(yǔ)?！? <p class="ql-block">重慶港九龍坡灘腦殼大件碼頭對(duì)面是中壩</p><p class="ql-block">重慶市九龍坡區(qū)志（1997年2月）記載：“第十九篇交通郵電?！谌滤愤\(yùn)輸。第一節(jié)航道碼頭渡口。<br>航道?！?lt;br>灘腦殼險(xiǎn)灘，船工又稱(chēng)‘九龍灘、九罐子、九朵蓮花現(xiàn)’,在灘未整治前，木駁船沿北岸拉纖上灘極為艱險(xiǎn)。灘腦殼石盤(pán)伸向江中，形成自然壩。在中水位時(shí)，石梁涌水挑流，產(chǎn)生急流亂水、漩水和泡水，石梁下背坡又產(chǎn)生西流水，兩者間又產(chǎn)生夾馬水，行船十分危險(xiǎn)。1954年10月5日，重慶中心航管站在灘腦殼開(kāi)工鑿木船上水航槽，于1955年元月 20日竣工，全槽長(zhǎng)22.5米，寬7.5米，起到截彎取直功效，便利了木船上行。<br>……<br>碼頭。……<br>灘腦殼公用碼頭，1939年左右，國(guó)民黨在此設(shè)糧庫(kù)，因而形成公用碼頭。解放后，碼頭業(yè)務(wù)逐步由九龍坡港埠公司承擔(dān)，木材業(yè)務(wù)方面轉(zhuǎn)為市木材公司專(zhuān)用碼頭?！?lt;br></p> <p class="ql-block">九龍灘步道</p> 大件碼頭的靠船墩<div><br></div> 九龍灘，灘腦殼在哪點(diǎn)？<div>乾隆巴縣志卷之一疆域山川記載：“灘。岷江?！琵垶?，枯水險(xiǎn)?！?lt;br></div><div><br></div> 龍鳳寺 老成渝鐵路<div>民國(guó)巴縣志卷十四交通記載：“鐵路。清光緒三十年，川督錫良奏辦川漢鐵路，吾縣自遵例攤派租股外，商會(huì)募集貨股三十萬(wàn)兩，縣民認(rèn)股亦視他縣為多，初有倡先修成渝者，格于眾議，乃改修宜萬(wàn)，國(guó)變后，迄無(wú)成功，民國(guó)二十四年，省政府成立，川局大定，鐵道部復(fù)議修成渝鐵路，路線由菜園壩黃沙溪沿江岸西上，入江津界，再折入永川，順東道以達(dá)成都，勘測(cè)已定，鳩眾興工當(dāng)不遠(yuǎn)也?！?lt;br></div> 乾隆巴縣志卷之一疆域山川記載：“智里。……王坪山，一甲，城西南十五里，坪下巖高十余丈，鐫有佛像，又鐫有九龍灘古跡五大字，灘在江心，有九石翹首若龍。”<div>同治巴縣志卷之一疆域志山附寺記載：“智里?！跗荷剑患?，城西南十五里，坪下巖高十余丈，鐫有佛像，又鐫有九龍灘古跡五大字，灘在江心，有九石翹首若龍?！?lt;br></div> <p class="ql-block">龍為霖九龍灘別墅遺址</p><p class="ql-block">乾隆巴縣志卷之十六藝文詩(shī)記載：“七言律，……皇清，……九龍灘別墅雜詩(shī)十首，龍為霖。</p><p class="ql-block">別業(yè)初開(kāi)向九龍，耽幽僻性幾人同， 澹煙籠日春陰候，古木棲云暮靄中，萬(wàn)個(gè)竹搖三徑雨，一林鳥(niǎo)喚百花風(fēng)，從今習(xí)靜觀朝槿，世路塵埃一洗空?！?lt;/p> <p class="ql-block">重修九龍灘石刻記，考巴縣舊志王坪山，城西南十五里，崖高十余丈，鐫九龍灘古跡，灘在江心，有九石翹首若龍，區(qū)治襲其名，一九八七年區(qū)鄉(xiāng)文物普查終覓至此，然風(fēng)雨剝蝕，龍字依稀可辯，不知刻于何時(shí)也，經(jīng)九龍鄉(xiāng)人民政府、九龍坡區(qū)文化局暨國(guó)營(yíng)建設(shè)機(jī)床廠議定，籌資重修以傳后世，庚午夏日椐殘字補(bǔ)鐫原處，爰為之記，以志永久，公元一九九零年七月立。</p> 九龍灘<div>乾隆巴縣志卷之一疆域古跡記載：“巖刻?！琵垶┕袍E，鐫王坪山巖上，巖高十余丈，灘在巖下江心，有九石昂首如龍?！?lt;br></div><div>重慶市九龍坡區(qū)志（1997年2月）記載：“第二十四篇文化?！诹挛奈??！谒墓?jié)石刻館藏文物。九龍灘石刻。<br>九龍灘石刻位于九龍鄉(xiāng)楊坪村長(zhǎng)江邊的懸崖上，其上為建設(shè)機(jī)床廠。<br>石刻所刻年代無(wú)考（參《建置沿革》），已嚴(yán)重風(fēng)化，僅存‘龍’字左半部。石刻離地約8米，據(jù)推斷每字約1.2平方米（原為‘九龍灘古跡’5字或‘九龍灘’3字），行草陰刻。九龍灘石刻是區(qū)境內(nèi)迄今發(fā)現(xiàn)的最早石刻，與今區(qū)名來(lái)歷有關(guān)，具有重要的考古價(jià)值（1990年9月26日修復(fù)）?！?lt;br></div> <p class="ql-block">中壩，對(duì)面山上曾經(jīng)有九龍寺。</p><p class="ql-block">乾隆巴縣志卷之十四藝文記載：“引。皇清?！蘧琵垙R引，周開(kāi)豐?？こ侵隙?，地名九龍灘，水石漰激，素稱(chēng)險(xiǎn)隘，舟楫往來(lái)必經(jīng)之道也，岸上舊有九龍寺，傳云肇自宋時(shí)，碑碣殘闕，無(wú)可考，廟亦頹廢不支久矣，康熙初年有僧結(jié)茅憩寂，雍正間湖南放云者自衡山來(lái)，見(jiàn)而心契遂息肩焉，志欲修復(fù)而力不贍也，拮據(jù)多年成中殿一所，徒侶共棲者數(shù)人，放云力田苦行，日積月累，磚瓦礎(chǔ)石漸次成山，謂是可以興作，將使前殿后樓門(mén)堂廚庾悉臻嚴(yán)備，供奉鎮(zhèn)江王與如來(lái)大士諸神圣，以溥利舟航錫福鄉(xiāng)里，其志遠(yuǎn)固甚大也，然終憾力綿，非得給孤之布金姚秦之輦助，則維摩丈室烏能容三萬(wàn)二千獅子座哉，放云一日謁余乞?yàn)槟家?，不相識(shí)也，而自述其從來(lái)，余謂子修建之資，亦既確有其具，是一蕢不為少矣，信善長(zhǎng)者豈尚疑子乎，持缽?fù)?，?dāng)必有發(fā)懽喜心而樂(lè)與觀成者，何待余文為，乃余因此竊不勝其感也，今天下釋老之宮隨在布列，莫不岌嶪輝煌，而吾先師之廟，秩在祀典者類(lèi)多，風(fēng)雨支梧庭宅茂草甚且不保，其廟陾而橫豪者狡焉，思啟不肖者，利其豢而陰相之，而莫之顧也，亦獨(dú)何心壯哉，放云子其往矣?！?lt;br></p> 建設(shè)碼頭（原黃家碼頭），建設(shè)機(jī)床廠鵝公巖碼頭。 <p class="ql-block">遠(yuǎn)處是鵝公巖軌道大橋，2022年1月18日，地鐵環(huán)線鵝公巖軌道大橋一吊索端錨具叉耳螺桿斷裂。地鐵環(huán)線謝家灣經(jīng)鵝公巖大橋至海峽路區(qū)段于21日20:00恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。</p> 珠海號(hào)驅(qū)逐艦（舷號(hào)：166），是中國(guó)研制的051G2型（北約代號(hào)：旅大Ⅲ級(jí)）型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。1987年2月，051G二號(hào)艦方案通過(guò)審查，同年10月31日在大連造船廠開(kāi)工，舷號(hào)166。1990年10月18日下水，1991年11月21日交付南海艦隊(duì)，1992年6月6日正式命名為珠海號(hào) 。<br>2003年左右，珠海號(hào)驅(qū)逐艦完成了新一輪的現(xiàn)代化改裝：加裝了HHQ-7近程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，換裝了2座雙聯(lián)100毫米隱身主炮系統(tǒng)、4座四聯(lián)裝鷹擊-83（YJ-83）反艦導(dǎo)彈系統(tǒng)。<br>2021年6月26日，退役軍艦珠海艦正式落戶九龍坡區(qū)建設(shè)碼頭（原黃家碼頭）。 性能數(shù)據(jù)<br><br>排水量：3250噸（標(biāo)準(zhǔn)），3670噸（滿載）<br>主尺寸：長(zhǎng)132米，寬12.4米，最大吃水4.97米<br>主 機(jī)：2臺(tái)鍋爐， 2臺(tái)蒸汽輪機(jī)，72000馬力，雙軸<br>航 速：32節(jié)<br>續(xù)航力：2970海里/18節(jié)<br>3640海里/14.5節(jié)<br>編 制：318人(軍官50人)<br>導(dǎo) 彈：反艦導(dǎo)彈：4座4聯(lián)YJ-83艦艦導(dǎo)彈<br>防空導(dǎo)彈：1座八聯(lián)HHQ-7艦空導(dǎo)彈發(fā)射裝置<br>火 炮：2座100毫米雙管隱身主炮<br>3座76A型雙37毫米自動(dòng)艦炮<br>魚(yú) 雷：兩座三連裝324毫米反潛魚(yú)雷，發(fā)射魚(yú)7型反潛魚(yú)雷<br>火 箭：2具FQF-2500型12管固定發(fā)射器 <p class="ql-block">狼尾草</p> <p class="ql-block">回看鵝公巖大橋</p> 這一帶都是曾經(jīng)的黃沙溪碼頭<br>重慶市市中區(qū)志（1997年2月）記載：“第七篇交通?！谒恼滤线\(yùn)輸?！谌?jié)港區(qū)和碼頭。……二、公用碼頭。<br>1961年，重慶港口領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)港口碼頭布局進(jìn)行調(diào)整，將市中區(qū)朝天門(mén)客貨運(yùn)港區(qū)管理以外的黃沙溪、菜園壩、大溪溝等碼頭劃為公用碼頭。<br>（一）黃沙溪碼頭<br>位于市中區(qū)西南邊緣，背靠鵝嶺，面臨長(zhǎng)江，距朝天門(mén)中心港區(qū)9公里。重慶開(kāi)埠后，為重慶港的竹、木、鹽、糧集散地。1942年，四川省船泊總隊(duì)在此設(shè)立木船管理站。長(zhǎng)江上游進(jìn)入重慶的木船都要在此?？俊＝夥藕?，成渝鐵路通車(chē)，物資流向改道，現(xiàn)僅剩下泊位 1個(gè)，能靠500噸級(jí)船駁，是一個(gè)主要用于竹木筏裝卸運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)易碼頭?！? <div><br></div> 兜子背<div>乾隆巴縣志卷之一疆域山川記載：“灘。岷江?！底颖?，大水枯水俱險(xiǎn)?！?lt;br></div> <div>老地圖上顯示這兒是觀音廟</div>重慶市渝中區(qū)文物點(diǎn)，竹木街摩崖造像，重慶市渝中區(qū)人民政府，二〇一六年十一月。 重慶市市中區(qū)志（1997年2月）記載：“第七篇交通?！谒恼滤线\(yùn)輸。……第三節(jié)港區(qū)和碼頭。……二、公用碼頭。<br>1961年，重慶港口領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)港口碼頭布局進(jìn)行調(diào)整，將市中區(qū)朝天門(mén)客貨運(yùn)港區(qū)管理以外的黃沙溪、菜園壩、大溪溝等碼頭劃為公用碼頭。<br>……<br>（二）菜園壩碼頭<br>位于黃沙溪碼頭東北面，在長(zhǎng)江北岸，緊靠重慶火車(chē)站，順江而下到朝天門(mén)中心港區(qū)有7公里。菜園壩早年系沙壩農(nóng)田，南區(qū)公路建成，江邊發(fā)展成竹木碼頭。解放后，成渝鐵路通車(chē)，碼頭繁榮，政府也加強(qiáng)了碼頭運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)。菜園壩碼頭有泊位4個(gè)，可?？?00-500噸船駁，主要用于裝卸運(yùn)輸木、竹、建材、雜貨?！? 丁順壩 <p class="ql-block">死了的白鷺</p> 枇杷山 珊瑚壩 重慶市市中區(qū)志（1997年2月）記載：“第七篇交通?！诹旅裼煤娇??！谌?jié)珊瑚壩機(jī)場(chǎng)。<br>珊瑚壩機(jī)場(chǎng)位于市中區(qū)南紀(jì)門(mén)與菜園壩一線南側(cè)，瀕臨長(zhǎng)江航道中央的一個(gè)小島上，小島東西長(zhǎng)約 1200米，南北寬約600米，面積約58.9萬(wàn)平方米，是江水沖積成的沙礫州，最高處海拔177.6米。夏季，洪水超過(guò)最高點(diǎn)，全部沒(méi)于江水中。這時(shí)，珊瑚壩是一個(gè)小島；冬季，枯水期，小島與長(zhǎng)江北岸城區(qū)相連，砂礫露出江面，成一片沙灘。早在1931年，中國(guó)航空公司在珊瑚壩南側(cè)江面主航道建立水上飛機(jī)場(chǎng)，漢渝線飛機(jī)曾在此起降。1933年，中航公司才在珊瑚壩建陸上機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)約700米，寬約130米。在長(zhǎng)江枯水季使用。1950年夏季停止使用后，民航飛機(jī)改在白市驛機(jī)場(chǎng)起降。機(jī)場(chǎng)北岸搭造有浮橋，與市中區(qū)江岸相連，再登上322 級(jí)石梯與南區(qū)馬路相通，沿石梯而上的巷道，人稱(chēng)‘飛機(jī)碼頭’?！? <p class="ql-block">最后走到菜園壩趕車(chē)回家，路過(guò)菜園壩外灘，一核酸點(diǎn)正在排隊(duì)做核酸，揚(yáng)聲器不斷傳出“只做紅碼、彈窗人員”，去喲，狹路相逢，快點(diǎn)離開(kāi)，天都亮了，千萬(wàn)別現(xiàn)在給感染上了，堅(jiān)持到最后才是勝利。</p> <p class="ql-block">重慶疫情放開(kāi)后的第一次徒步，今日行程十二公里。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">嗑兒 - 金久哲（2012）</p><p class="ql-block">詞：酒瘋</p><p class="ql-block">曲：張?zhí)熨x</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 很單純很單純</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 很單純很單純</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 很單純很單純</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 很單純很單純</p><p class="ql-block">復(fù)雜的是人</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 復(fù)雜的是人</p><p class="ql-block">誰(shuí)把誰(shuí)當(dāng)了真 套路玩的深</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 感情哪有真</p><p class="ql-block">誰(shuí)能在乎我 星星知我心</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">青春獻(xiàn)給小酒桌</p><p class="ql-block">醉生夢(mèng)死就是喝</p><p class="ql-block">青春就像打麻將</p><p class="ql-block">不是點(diǎn)炮就自摸</p><p class="ql-block">英雄一怒為紅顏</p><p class="ql-block">紅顏一笑為了錢(qián)</p><p class="ql-block">仇人三千奈我何</p><p class="ql-block">天逍地遙自成佛</p><p class="ql-block">男人不用太時(shí)尚 但是得有男人樣</p><p class="ql-block">男人一直在堅(jiān)強(qiáng) 女人忽悠也迷茫</p><p class="ql-block">男人要是真有錢(qián) 他和誰(shuí)今生都有緣</p><p class="ql-block">萬(wàn)丈高樓平地起 輝煌只能靠自己</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 復(fù)雜的是人</p><p class="ql-block">誰(shuí)把誰(shuí)當(dāng)了真 套路玩的深</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 感情哪有真</p><p class="ql-block">誰(shuí)能在乎我 星星知我心</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">嘮個(gè)嗑兒吧 嘮個(gè)嗑兒吧</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">青春獻(xiàn)給小酒桌</p><p class="ql-block">醉生夢(mèng)死就是喝</p><p class="ql-block">青春就像打麻將</p><p class="ql-block">不是點(diǎn)炮就自摸</p><p class="ql-block">英雄一怒為紅顏</p><p class="ql-block">紅顏一笑為了錢(qián)</p><p class="ql-block">仇人三千奈我何</p><p class="ql-block">天逍地遙自成佛</p><p class="ql-block">男人不用太時(shí)尚 但是得有男人樣</p><p class="ql-block">男人一直在堅(jiān)強(qiáng) 女人忽悠也迷茫</p><p class="ql-block">男人要是真有錢(qián) 他和誰(shuí)今生都有緣</p><p class="ql-block">萬(wàn)丈高樓平地起 輝煌只能靠自己</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 復(fù)雜的是人</p><p class="ql-block">誰(shuí)把誰(shuí)當(dāng)了真 套路玩的深</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 感情哪有真</p><p class="ql-block">誰(shuí)能在乎我 星星知我心</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 復(fù)雜的是人</p><p class="ql-block">誰(shuí)把誰(shuí)當(dāng)了真 套路玩的深</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 感情哪有真</p><p class="ql-block">誰(shuí)能在乎我 星星知我心</p><p class="ql-block">來(lái)……來(lái)……</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 復(fù)雜的是人</p><p class="ql-block">誰(shuí)把誰(shuí)當(dāng)了真 套路玩的深</p><p class="ql-block">社會(huì)很單純 感情哪有真</p><p class="ql-block">誰(shuí)能在乎我 星星知我心</p><p class="ql-block">誰(shuí)能在乎我 星星知我心</p>