<h3 style="text-align: center;"><b>水路向陽口 陸路向陽口 山路向陽口</b></h3> <h3 style="text-align: center;"><b>2022.07.20</b></h3> <h1 style="text-align: center;"><b>原創(chuàng)文字 李文剛</b></h1> 早幾天，供電局通知今天停電，從8點到19點。住在六層，曾經(jīng)爬樓20年，深知其中辛苦。建好3年的電梯，正值入伏第5天，遭遇第一次停電！通知說停電依據(jù)是2016年某辦發(fā)45號文件。這只“45號蝴蝶”煽動翅膀，六年后攪擾到我！<br> 于是打算出外躲避一天。<br> 想到一處清凈地方，門頭溝區(qū)向陽口村。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>向陽口村</b></h5> 向陽口地處大山深處，27年前，我曾經(jīng)去過一次。<br> 那是1995年9月30日，一家人早6點從豐臺云崗出發(fā)，乘公交到盧溝新橋，從“宛平縣”城西轉(zhuǎn)城北，繼續(xù)向北走半個多小時，趕到石景山南火車站，登上開往張家口的客車。沿豐沙線開出兩個小時，在“55公里站”下車，站下面是珍珠湖。<br> 這個站沒有票房，像臨時停車點，但是憑借珍珠湖而聲名遠(yuǎn)揚，以致我也慕名而來。“站臺”是兩米多寬的草地，“站臺”外就是傾斜的鐵路路基護(hù)坡，十幾米長，護(hù)坡直插入湖。有幾十條小船停在水面，船主熱情招呼下車的游客租船，30元玩一天。我接過船槳，女船主說：“回北京的火車停在湖對面，下午5點有車，之前把船劃到那里，扔在湖邊就行了。明天早晨我再去收船”。然后她就順山間小路走了。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>珍珠湖景</b></h5> 珍珠湖，1968年建成，本名珠窩水庫，配合旅游，改了名字，提升了意境。所謂“湖”，其實就是一段永定河河道，南北狹長達(dá)9公里多，略有彎曲，很像大號的揚州瘦西湖。豐沙線離京方向有一座跨湖拱形橋，高懸半空，氣勢如虹，是珍珠湖景區(qū)標(biāo)志性建筑，號稱“亞洲第一鐵路拱橋”。豐沙線是復(fù)線鐵路，兩條鐵路在這里呈立體交叉。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>豐沙線復(fù)線立體交匯點</b><br></h5> 幾十條船出租一空。揮槳劃向湖心，目力所及，周邊都是荒野，沒有人煙。湖面水草茂盛，很快各條小船相互不見蹤影。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>1995年9月30日老照片 </b></h5><h5 style="text-align: center;"><b style="color: inherit;">爭渡，爭渡，驚起一灘鷗鷺。</b></h5> 那一天，從上午10點半到下午5點，在水面度過大半天。<br> 秋日陽光下，在水草之間游戲兩小時。之后向上游劃去，打算到水庫入水口一探究竟。<br> 穿過鐵路拱橋繼續(xù)向北，轉(zhuǎn)過一道彎，看見遠(yuǎn)處山坡上有一處村落。船劃到“岸邊”，上岸才知道，那只是一道寬厚的河堤，與對面村莊之間，還隔著永定河。河面寬約50米，東邊是高聳的山崖，河水從山崖腳下流入湖中。<br> <h5 style="text-align: center;"><b style="color: inherit;">1995年9月30日老照片</b></h5><h5 style="text-align: center;"><b>當(dāng)年在永定河南岸拍攝的向陽口村</b></h5> 村莊地勢北高南低。中午時分，陽光明亮，隔河相望，毫無遮攔，全村概貌盡收眼底。村里安安靜靜，極少人影。打問對面船夫，這是什么地方？他說叫向陽口。<br> 隔著永定河，小山村的偏僻、靜謐，給我留下深刻印象。當(dāng)時就想，將來有機(jī)會一定進(jìn)村一探。<br> 一晃27年過去，今天遭遇伏天停電，有如“逼上梁山”，再訪向陽口的念頭油然而生。查百度，55公里火車站早已棄用，珍珠湖景區(qū)也因為保護(hù)水源而關(guān)閉多年，曾有“北方漁村”之名的向陽口村已無漁業(yè)。<br> 向陽口應(yīng)該一如當(dāng)初吧？<br> 遠(yuǎn)離城市之喧囂，避開停電之苦惱，享受一天之清凈，想到當(dāng)年向陽口，似乎有點小得意。水路既不通，正可陸路前往，也了卻當(dāng)年之心愿。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>東方紅隧道</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>沿河城</b><br></h5> 依照導(dǎo)航，跑了90多公里，過了沿河城不遠(yuǎn)，看到一個刻有“向陽口”三個大字的牌樓，立于跨越永定河的公路橋上。過橋進(jìn)村，小車可以開到村南河邊上。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>向陽口橋頭牌樓</b></h5> 向陽口村是一條“死胡同”。進(jìn)村、出村僅有一座橋、一條路。村東是百米高的陡壁懸崖。古話說“車到山前必有路”，但到向陽口村不好使。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>村東峭壁</b></h5> 原本想象這里是一個偏僻角落，鮮少人知。熟料河邊橫七豎八停了幾十臺小車，足顯其知名度不減當(dāng)年。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>游客自遠(yuǎn)方來</b><br></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>游客采風(fēng)</b></h5> 周邊有多處農(nóng)家餐飲店。雖然政府明令嚴(yán)禁下河捕魚捉蝦、游泳、出船載客游覽，但是各家餐廳都以新鮮湖魚湖蝦當(dāng)招牌，足以曝露管理之松懈。正巧遇到西城區(qū)來的四位中老年游客，與一船夫談好價錢，半小時100元，啟動馬達(dá)向湖心開去……。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>違規(guī)收費劃向湖的深處</b><br></h5> 微風(fēng)順河谷吹來，體感溫度明顯低于城區(qū)。多數(shù)游客自帶食品及相應(yīng)輔助設(shè)施，折疊桌椅、鋪墊等，在樹蔭下隨意攤開。自加熱米飯、方便面、蔬菜、熟食、飲料，豐富的野餐以及垃圾袋，都是有備而來。<br> 河的左岸有一條木棧道，從村里向西延伸到進(jìn)村的公路橋下。再向西就是林間小路，如入荒蠻之地。有3個人在木棧道旁邊的亭子里清理漁網(wǎng)，顯然無視“禁漁令”。以捕魚、旅游為主業(yè)的歷史慣性，一紙禁令難以徹底剎住。 <h5 style="text-align: center;"><b>木棧道</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>河邊小路</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>亭下補(bǔ)漁網(wǎng)</b><br></h5> 聽一個游客說，小車可以開上村對面的山上，就近觀看“彩虹橋”，還能看到1940年日本鬼子修的“崗樓”。開車朋友自認(rèn)藝高人膽大，斗膽嘗試。過橋出村，駛?cè)雰H容一車通過的小路，向山上開去，慶幸一路上沒有遭遇對面來車。曾經(jīng)聽說過“掛壁公路”，在這兒就有“掛壁”之感！幸好今天開的車是SUV，雖然山路崎嶇起伏，路面高低不平、石頭嶙峋，慢慢開，尚可勉強(qiáng)前行。途中還有一個山洞，長約百米，原裝原味，怎么看都感覺這不是一條旅游線路。<br> <h5 style="text-align: center;"><b>鬼子崗樓（建于1940年）</b></h5><br> <h5 style="text-align: center;"><b>山洞</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>山崖虎口</b><br></h5> 站在海拔400米的山上，居高臨下欣賞向陽口村、永定河谷及珍珠湖，果然“風(fēng)景這邊獨好”！<br> <h5 style="text-align: center;"><br></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>俯視向陽口村</b></h5> 意外的是，這條山路也是一條“死胡同”！終點是豐沙線復(fù)線鐵路立體交匯點附近。此時恍然大悟，原來這是一條為了維修鐵路而修建的專用路。<br> 終點是一個平臺，有幾間工房，有3個鐵路職工正在露天檢修路基電纜----看到汗流滿面的他們，讓我油然起敬！你和我能在祖國大地上乘火車快樂旅行，正是因為有這些大山深處默默無聞的勞動者，日日夜夜為我們保駕護(hù)航！<br> <h5 style="text-align: center;"><b>大山深處默默無聞的勞動者</b><br></h5> 雖然不得不從艱險的山路原路返回，卻感覺收獲滿滿。<br>不虛此行！ <div style="text-align: center;"><b>圖片來源 自 拍<br></b></div><div style="text-align: center;"><b>背景音樂推薦 杜香琴</b></div><div style="text-align: center;"><b>圖文編輯 孟慶泉</b></div>