<p class="ql-block ql-indent-1">2022年，日產(chǎn)發(fā)布Z系列的最新車型Z(Z34)在日本正式發(fā)售，Z系列自1969年至今已有63年歷史，共7代車型。一直以來(lái)，Z系列在車迷中有兩個(gè)截然不同的昵稱，一個(gè)是“惡魔”，另一個(gè)是“淑女”。</p> 日產(chǎn)Z前世 <p class="ql-block ql-indent-1">日產(chǎn)Z并非是日產(chǎn)首款雙座跑車，早在1959年，日產(chǎn)就以Datsun品牌推出過(guò)一款名為Datsun Fairlady的跑車。起初Fairlady的主要競(jìng)品為名爵MGA、凱旋TR3、菲亞特1200、阿爾法·羅米歐Giulietta Spider等一眾Roadster跑車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1960年，F(xiàn)airlady登陸美國(guó)市場(chǎng)，但是美國(guó)人認(rèn)為這款1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的排量太小，根本不能被稱之為跑車，所以它在美國(guó)反響一般。雖然后期推出了1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是依舊沒(méi)有收到很好的效果。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">此時(shí)，時(shí)任日產(chǎn)北美公司總裁的片山豐意識(shí)到一款動(dòng)力與售價(jià)對(duì)等的平民跑車對(duì)于日產(chǎn)的重要性。于是他讓產(chǎn)品規(guī)劃師設(shè)想一個(gè)新GT跑車系列，通過(guò)與日產(chǎn)通用零件的方式，讓它造型時(shí)尚、動(dòng)力強(qiáng)勁、質(zhì)量可靠的同時(shí)又能足夠便宜。后來(lái)片山豐也被稱為“日產(chǎn)Z之父”。</p> 第一代日產(chǎn)ZS30 <p class="ql-block">1969–1978</p><p class="ql-block ql-indent-1">1969年底一款由片山豐構(gòu)思，松尾義彥設(shè)計(jì)的全新GT跑車正式登場(chǎng)，新車代號(hào)S30，命名為日產(chǎn)Fairlady Z。但是在北美市場(chǎng)，片山豐認(rèn)為Fairlady不具影響力，擔(dān)心再次失敗，所以使用Datsun 240Z的命名。新車于1970年正式銷售，定價(jià)3601美元。</p><p class="ql-block ql-indent-1">Fairlady Z最初采用型號(hào)L20的2.0L直列六缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，配四速或五速手動(dòng)變速箱。美國(guó)市場(chǎng)搭載的則是型號(hào)L24的2.4L直列六缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，配四速手動(dòng)變速箱和三速自動(dòng)變速箱。同價(jià)位沒(méi)有任何車輛可以與它的性能抗衡。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">除了常規(guī)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)外，日產(chǎn)在日本市場(chǎng)還發(fā)布了一款采用天際線GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊車型，命名為Fairlady Z432，限量420輛。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">最終它憑借著流線的時(shí)尚造型、現(xiàn)代化的高端配置、相對(duì)低廉的價(jià)格以及強(qiáng)勁的性能引起消費(fèi)者的廣泛追捧。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">Fairlady Z“惡魔之Z”的昵稱也是來(lái)自于S30。漫畫(huà)《灣岸MIDNIGHT》中男主駕駛的午夜藍(lán)Fairlady Z就是由S30改造而來(lái)。該車改裝后輪上馬力600匹，極速超過(guò)300km/h，因?yàn)榭植赖膭?dòng)力導(dǎo)致前幾任車主因車禍去世，從此該車得有“惡魔之Z”稱號(hào)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">Fairlady Z在上市的第一年內(nèi)，美國(guó)共銷售16215輛。1974年前，該車總銷量已達(dá)驚人的46282輛。Fairlady Z已在消費(fèi)者心中確立了牢固的跑車形象。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1974年，F(xiàn)airlady Z在美國(guó)推出中期改款車型，新車采用2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為260Z。其它地區(qū)在1978年迎來(lái)改款車型。外觀上，前后保險(xiǎn)杠增加橡膠緩沖件，內(nèi)飾方面也有所調(diào)整，相比老款更加豪華舒適。</p><p class="ql-block ql-indent-1">同時(shí)260Z還推出了一款軸距加長(zhǎng)的2+2車型。盡管多出的第二排座椅更具實(shí)用性，但加長(zhǎng)的軸距破壞了原版比例的完美造型，因此該版本沒(méi)有獲得太多人喜愛(ài)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size: 18px;">動(dòng)力方面，260Z的發(fā)動(dòng)機(jī)將原本2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)加長(zhǎng)活塞行程，排量擴(kuò)至2.6L最大功率提升至123kW。但為符合美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，輸出功率降低至104kW。</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1">1975年，日產(chǎn)在北美市場(chǎng)推出Datsun 280Z車型，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)再次提升，達(dá)到2.8L，并添加博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，最大功率127kW。變速箱除四速手動(dòng)變速箱和三速自動(dòng)變速箱外，還可選五速手動(dòng)變速箱。同時(shí)該車還取消全尺寸備胎，換成大尺寸的油箱。</p> 第二代日產(chǎn)ZS130 <p class="ql-block">1978–1983</p><p class="ql-block ql-indent-1">1978年，日產(chǎn)推出第二代Z，命名為日產(chǎn)280ZX，北美市場(chǎng)為Datsun 280ZX，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍保留“Fairlady”。整車除了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱外，幾乎全部重新設(shè)計(jì)。外觀比老款更加方正，車頭造型更好地與前保險(xiǎn)杠融合，風(fēng)阻系數(shù)從0.467Cd降至0.385Cd。內(nèi)飾采用寬大柔軟的座椅、天鵝絨內(nèi)飾和高級(jí)音響系統(tǒng)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">280ZX依舊提供雙門雙座和雙門四座版本，新增可拆卸車頂?shù)腡-tops版本。該車是一款更柔軟、更安靜的汽車，相比操控性能，它更加注重駕駛員的舒適性和精致感。這也直接導(dǎo)致售價(jià)提高，基礎(chǔ)版售價(jià)達(dá)到10000美元。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">盡管如此，280ZX依舊廣受歡迎。Motor Trend雜志將該車評(píng)選為1979年的年度進(jìn)口車。不過(guò)，額外增加的重量讓280ZX加速變得很慢，0-60英里/小時(shí)的加速需要11秒多，因此280ZX被注重操控的Z系列車迷稱為“鼻涕蟲(chóng)”。</p><p class="ql-block ql-indent-1">1981年，280ZX Turbo版本推出。這款型號(hào)L28ET的2.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用蓋瑞特TB03渦輪增壓器，能夠產(chǎn)生0.47Bar的增壓，最大功率達(dá)134kW。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)被日本交通部認(rèn)為功率太大，無(wú)法獲得型號(hào)認(rèn)證，交通部只允許在2.0L及以下的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝渦輪增壓器。因此催生了日本市場(chǎng)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">根據(jù)1982年《Road&Track》汽車雜志測(cè)試數(shù)據(jù)，280ZX Turbo的手動(dòng)擋版本0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間為7.4秒，自動(dòng)擋版本為7.1秒。相比同時(shí)期的科爾維特C3和法拉利308GTSi都要快。當(dāng)年在美國(guó)市場(chǎng)上，只有保時(shí)捷911SC是唯一能超越它的加速性能汽車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1982年，日產(chǎn)對(duì)280ZX進(jìn)行中期改款。外觀方面，保險(xiǎn)杠采用與車身同色的設(shè)計(jì)，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中的導(dǎo)風(fēng)管，換裝最新的14/15英寸鋁合金輪圈，B柱飾板改用亮黑色。內(nèi)部新增當(dāng)年頂尖的車輛報(bào)警系統(tǒng)，例如∶車輛熄火后，前大燈若未關(guān)閉，車輛就會(huì)立刻發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員關(guān)閉車燈。</p> 第三代日產(chǎn)ZZ31 <p class="ql-block">1983–1989</p><p class="ql-block ql-indent-1">1983年9月16日，第三代日產(chǎn)Z推出，命名為日產(chǎn)300ZX，日本市場(chǎng)依舊是Fairlady Z，北美市場(chǎng)也不再使用Datsun品牌，統(tǒng)一為日產(chǎn)300ZX。300ZX是一款極具80年代風(fēng)格的車型，方正外觀、挑燈設(shè)計(jì)以及數(shù)字化儀表，無(wú)處不體現(xiàn)著那個(gè)年代的獨(dú)特風(fēng)格。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">動(dòng)力方面，300ZX是日系車歷史上第一款搭載V6引擎的量產(chǎn)車。該車共有兩款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是VG30E自吸和VG30ET渦輪，最大功率分別為120kW和150kW。美版的VG30ET由于排放限制相對(duì)寬松，最大功率可達(dá)170kW，這也讓300ZX成為當(dāng)時(shí)日本生產(chǎn)的功率最高的量產(chǎn)車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">此外，日產(chǎn)為應(yīng)付交通部相關(guān)的稅費(fèi)，還在日本市場(chǎng)專供了兩款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。一款是型號(hào)VG20ET的2.0T V6渦輪，最大功率127kW，另外一款是型號(hào)RB20DET的2.0T直列六缸渦輪，最大功率158kW。RB20DET發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上第一款使用陶瓷技術(shù)渦輪增壓器的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">這代車型豪華與高性能兼具的表現(xiàn)得到不錯(cuò)的反響。這讓它成為了Z系列歷史上第二熱銷的車型。</p> 第四代日產(chǎn)ZZ32 <p class="ql-block">1989–2000</p><p class="ql-block ql-indent-1">1990年，第四代日產(chǎn)Z上市，雖然命名依舊為300ZX，日本市場(chǎng)Fairlady Z，但是代號(hào)改為Z32。新車從里到外都是全新的設(shè)計(jì)。外觀更低、更寬，造型減少了硬線，變得圓潤(rùn)，看上去更加現(xiàn)代化。它也是最早使用CDA電腦繪圖設(shè)計(jì)的汽車之一。</p><p class="ql-block ql-indent-1">懸架比老款更加復(fù)雜，前懸架由雙叉臂取代麥弗遜，后懸架則換成多連桿獨(dú)立懸架。該車后輪加入“Super HICAS”四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，必要情況下，后輪會(huì)有一定轉(zhuǎn)向角度，從而減小轉(zhuǎn)向不足的情況。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">動(dòng)力方面，自吸版本與老款一樣采用3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新款的VG30DE發(fā)動(dòng)機(jī)配備了DOHC和N-VCT，最大功率達(dá)到166kW。渦輪版本則采用并聯(lián)雙渦輪增壓器和雙中冷器布局設(shè)計(jì)，這款型號(hào)VG30DETT的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224kW，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間縮短到5秒左右。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">該車一上市便獲得巨大成功，日產(chǎn)再一次設(shè)立Z系列新標(biāo)桿，再次被《Motor Trend》評(píng)為年度進(jìn)口車(1990年)。渦輪版300ZX連續(xù)7年成功入選《Car and Driver》年度十大好車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1992年，<span style="font-size: 18px;">除了常規(guī)的硬頂、T-tops和2+2版本外，</span>300ZX系列增加了一款敞篷車型。該車配備了手動(dòng)折疊的軟頂敞篷和用于增加車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的防滾架。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">90年代，由于諸多問(wèn)題，300ZX基礎(chǔ)版價(jià)格從3萬(wàn)多美元漲至1996年的5萬(wàn)美元，銷量也是越來(lái)越糟糕。最終，日產(chǎn)停止300ZX海外市場(chǎng)的一切銷售，僅在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)維持銷售直至2000年。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1999年，蘭博基尼鬼怪由于法規(guī)原因不得不取消挑燈設(shè)計(jì)，但當(dāng)時(shí)蘭博基尼的新東家?jiàn)W迪，已經(jīng)開(kāi)始投入大量資金研發(fā)下一代旗艦車型蘭博基尼蝙蝠。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">針對(duì)這件事，蘭博基尼和日產(chǎn)進(jìn)行協(xié)商后，將Z32的前大燈安裝到鬼怪上，為奧迪節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)美元的開(kāi)發(fā)成本。</p> 第五代日產(chǎn)ZZ33 <p class="ql-block">2002–2009</p><p class="ql-block ql-indent-1">1999年，日產(chǎn)在北美國(guó)際汽車展發(fā)布了一款名為240Z Concept的概念車。人們?cè)僖淮伍_(kāi)始討論起關(guān)于“淑女”的故事。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2000年2月，時(shí)任日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官的卡洛斯·戈恩在一次新聞發(fā)布會(huì)上，宣布將會(huì)制造新的Fairlady Z跑車，并且日產(chǎn)將靠它盈利。在次年的北美國(guó)際車展上他實(shí)現(xiàn)這個(gè)諾言，帶來(lái)了一款非常接近于量產(chǎn)版本的Fairlady Z概念車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2002年8月，第五代Z系列跑車正式上市，全球命名350Z，日本市場(chǎng)命名Fairlady Z，代號(hào)Z33。流暢的車身線條和長(zhǎng)車頭短車尾的完滿比例，無(wú)疑是對(duì)Z系列最好的詮釋。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">內(nèi)飾采用大量拉絲鋁制元素，炮筒式的儀表直接安裝在轉(zhuǎn)向柱上，使其與方向盤保持一致，中控臺(tái)的三聯(lián)表布局，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于初代的Fairlady Z。配置方面比較豪華∶氙氣大燈、定速巡航、GPS導(dǎo)航、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、VLSD后輪粘性限滑差速器、18英寸輕量化輪圈、Brembo剎車卡鉗等等。而且基礎(chǔ)版的售價(jià)僅為26809美元，比上一代車型便宜了將近一半。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">350Z采用前置后驅(qū)動(dòng)布局，與英菲尼迪G35等車型共享發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款型號(hào)為VQ35DE的3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率214kW。匹配六速手動(dòng)變速箱和五速自動(dòng)變速箱。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">350Z這代僅提供了雙座版本，2004年，日產(chǎn)再次推出敞篷版Z，名為350Z Roadster/Fairlady Z Roadster，頂篷采用電動(dòng)折疊軟頂結(jié)構(gòu)，配置和動(dòng)力與硬頂版沒(méi)有太大區(qū)別。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2006年9月8日，日產(chǎn)投資有限公司舉行了以“超越未來(lái)，更加精彩”為主題的日產(chǎn)進(jìn)口車聯(lián)合發(fā)布盛典，正式宣布在中國(guó)推出350Z，并公布售價(jià)為58.2萬(wàn)元，僅提供3.5 6MT一款配置。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2007年，350Z迎來(lái)改款車型，外觀幾乎沒(méi)有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)換裝最新型號(hào)VQ35HR，最大功率228kW，紅線轉(zhuǎn)速抬升至7500rpm。</p><p class="ql-block ql-indent-1">引擎得到升級(jí)，350Z的潛質(zhì)開(kāi)始真正地發(fā)揮出來(lái)?？死锼埂じＫ共裨务{駛350Z獲得方程式漂移賽冠軍。從這個(gè)時(shí)候起，F(xiàn)airlady Z“漂移淑女”的外號(hào)廣泛流傳了起來(lái)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">同年，日產(chǎn)在日本市場(chǎng)推出350Z的最強(qiáng)版本——NISMO Type 380RS，由日產(chǎn)性能部門NISMO精心打造，售價(jià)539.7萬(wàn)日元，限量300輛。全新外觀套件和尾翼為車輛增加額外的下壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自賽用的3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)257kW。標(biāo)配前后Brembo剎車卡鉗、雅馬哈減振器和前18后19英寸輕量化鍛造輪圈。</p> 第六代日產(chǎn)ZZ34 <p class="ql-block">2008–2020</p><p class="ql-block ql-indent-1">2008年12月，日規(guī)版本的第六代Z率先亮相，命名仍為Fairlady Z，次年，北美版車型發(fā)布，命名為370Z。該車外形延續(xù)350Z的大致輪廓，但是線條更有肌肉感，極具攻擊性。內(nèi)飾方面保留大量350Z設(shè)計(jì)元素，細(xì)節(jié)方面做了優(yōu)化，凸顯運(yùn)動(dòng)氛圍。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">新車采用型號(hào)VQ37VHR的3.7L V6 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248kW。變速箱有六速手動(dòng)變速箱和七速自動(dòng)變速箱可選。其中手動(dòng)變速箱是第一款采用日產(chǎn)SynchroRev Match系統(tǒng)的變速箱。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">相比350Z，新車在尺寸和輕量化方面下足了功夫。其長(zhǎng)度、高度和軸距分別縮小了69mm、7.6mm和100mm，寬度和后輪距增加33mm和56mm；輕量化設(shè)計(jì)在于配備了鋁合金副車架、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳以及鋁合金前后蓋和車門，前后懸架控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸采用了鍛造鋁合金。另外，通過(guò)大量改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)，該車車身剛度大幅提高。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">NISMO版本的370Z也與普通版一同發(fā)布，外觀更利于優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至261kW，提供6速手動(dòng)變速箱。配備更硬的減振器與防傾桿，提升操控性。采用19英寸RAYS鍛造輪圈，配備橫濱ADVAN Sport輪胎。剎車采用前四活塞前/后雙活塞NISMO Sport卡鉗。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2010年，敞篷版370Z發(fā)布，動(dòng)力和配置與硬頂版本保持一致。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2012年芝加哥車展，370Z中期改款車型亮相，車型與老款相比變化并不明顯，提供巖漿紅和午夜藍(lán)兩款新車漆，換裝新造型保險(xiǎn)杠和輪圈，增加LED日行燈和中控觸屏，改進(jìn)剎車系統(tǒng)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2013年，日產(chǎn)在上海車展宣布370Z中國(guó)國(guó)內(nèi)正式上市。硬頂車型售價(jià)為60.8萬(wàn)元，敞篷車型66.8萬(wàn)元。2014年廣州車展，國(guó)內(nèi)2015款370Z上市，硬頂車型售價(jià)降至52.5萬(wàn)元，同時(shí)停止敞篷版本的引進(jìn)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2015年，新款NISMO版本亮相，該版本空氣套件比老款更加夸張。內(nèi)飾方面增加紅黑配色的Alcantara材質(zhì)，新造型的19英寸RAYS鍛造輪圈采用普利司通POTENZA RE-11或POTENZA S001輪胎，懸架改用雅馬哈特殊性能減振器，新增7速自動(dòng)變速箱選裝。</p><p class="ql-block ql-indent-1">同年的上海車展，日產(chǎn)正式將NISMO版本引入國(guó)內(nèi)，售價(jià)64.5萬(wàn)元。</p> 第七代日產(chǎn)ZZ34 <p class="ql-block">2022—？</p><p class="ql-block ql-indent-1">2018年，日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索·阿巴薩向澳大利亞汽車雜志《WhichCar》確認(rèn)∶日產(chǎn)370Z的繼任者正在開(kāi)發(fā)中，即第七代日產(chǎn)Z。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2020年3月19日，日產(chǎn)汽車申請(qǐng)了兩個(gè)新的商標(biāo)專利：一個(gè)是新的企業(yè)商標(biāo)，另一個(gè)則是Z系列新徽標(biāo)，這進(jìn)一步證實(shí)第七代Z的存在。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">同年5月28日，日產(chǎn)官方Y(jié)ouTube頻道發(fā)布了名為“NISSAN NEXT: From A to Z”的視頻，展示最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中就包括新款Z。從視頻中可以看出新款Z將采用復(fù)古造型風(fēng)格，其整體輪廓和大燈均參照240Z。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">隨后不久，第七代Z概念車正式亮相，名為日產(chǎn)Z Proto。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)發(fā)布會(huì)上解釋說(shuō)：“這不是一個(gè)純粹的概念模型，它的外觀已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)車?！盳 Proto概念車是對(duì)即將到來(lái)的第七代Z外觀的一個(gè)初步了解。</p><p class="ql-block ql-indent-1">同時(shí)日產(chǎn)還表示∶新Z不會(huì)使用新的底盤代號(hào)，而是與370Z共享代號(hào)Z34，將會(huì)采用3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。新車將配備六速手動(dòng)變速器，預(yù)計(jì)2022上市，售價(jià)將控制在4萬(wàn)美元左右。而且這將是第一款沒(méi)有數(shù)字編號(hào)的Z系列。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2021年8月18日，第七代Z迎來(lái)全球首發(fā)，有Z Sport和Z Performance兩個(gè)配置，于2022年春季開(kāi)始生產(chǎn)。外觀方面，量產(chǎn)版保留概念車的設(shè)計(jì)造型，極大程度上向初代S30車型致敬。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">內(nèi)飾雖符合流行的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，但經(jīng)典的三聯(lián)表和門板上的空調(diào)出風(fēng)口也很好地融入其中。新車還保留機(jī)械手剎，這反其道而行的設(shè)計(jì)令人稱贊。動(dòng)力方面，Z搭載了型號(hào)為VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率298kW。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱為帶有SynchroRev Match功能的6速手動(dòng)變速箱和9速自動(dòng)變速箱。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2022年?yáng)|京改裝展期間，日產(chǎn)宣布∶在普通版生產(chǎn)之前，會(huì)在日本本土市場(chǎng)推出一款僅有手動(dòng)版本的首發(fā)紀(jì)念版，名為Z Proto，售價(jià)6966300日幣。Z Proto限量240輛，如果預(yù)訂人數(shù)超過(guò)240人，則將會(huì)以抽簽的方式?jīng)Q定購(gòu)買權(quán)，并將于6月開(kāi)始發(fā)售。限量版將擁有與概念版一樣的黃黑色車身、古銅色輪圈和黃色制動(dòng)卡鉗，內(nèi)飾也會(huì)采用黃黑色配色以及翻毛皮材質(zhì)，車輛內(nèi)外都會(huì)有限量版特別徽標(biāo)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">當(dāng)然，除了首發(fā)限定版外，新款日產(chǎn)Z還將在日本市場(chǎng)推出3款配置車型，分別為Fairlady Z、Fairlady Z Version S和Fairlady Z Version ST。</p> 經(jīng)典在延續(xù) <p class="ql-block ql-indent-1">日產(chǎn)Fairlady Z不像日產(chǎn)GT-R、豐田SUPRA、馬自達(dá)RX-7或本田NSX那樣有著精彩傳奇的故事，但是當(dāng)曾經(jīng)的光輝褪去后，F(xiàn)airlady Z依舊能在那閃耀著光芒。如今GT-R和NSX也快走到生命的盡頭，下一代車型還不知如何，SUPRA只能依靠寶馬借尸還魂……在此之際，這位半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，一直在我們身邊翩翩起舞的“淑女”或許能夠憑一己之力成為這個(gè)時(shí)代的“惡魔”。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;">2022年7月12日</p>