<p class="ql-block">攝影： 孫向科</p><p class="ql-block">文字： 孫向科</p><p class="ql-block">音樂：《又見攀枝花》</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 攀枝花是一座沿江而建的山城，城市分東西兩區(qū)，西區(qū)也稱新區(qū)，東區(qū)與鋼鐵廠同時誕生故稱老區(qū)。上世紀60年代，那場轟轟烈烈的三線建設(shè)，將東區(qū)這片原先只有七戶人家的土地冷不丁地推上了中國的鋼鐵舞臺。</p><p class="ql-block"><br></p> <div><br></div> 那時只求大上快上，先建廠房再建生活區(qū)，生產(chǎn)是粗放型的，生活區(qū)則狹小無規(guī)劃且與廠區(qū)混雜。到上世紀90年代各地的經(jīng)濟建設(shè)突飛猛進之時，攀枝花落后了！經(jīng)過一段低迷期，攀枝花人以壯士斷臂的勇氣進行城市改造，并提出了到2030年實現(xiàn)“陽光幸福城”的口號。<div><br></div> <div><br></div><div> 我這次就住在東區(qū)，江對面的長壽路就是鋼鐵廠最老的生活區(qū)。我在那里認識的朋友劉清霞帶我走了那一帶。與我生活的深圳相比，這些建筑真的都陳舊了，但正如那天在鋼鐵廠外圍遇到的攝影師所說：“再過一些年，這些老房子都看不見了，想拍都拍不到了！”<br></div><div><br></div> <div><br></div><div> 我覺得最能表現(xiàn)東區(qū)的歷史和發(fā)展的是三座橋。</div><div><br></div><div> 中間的渡口吊橋是建市之初為解決金沙江兩岸人民的來往和小型車輛的通行而建立的第一座橋，為一孔跨徑180米無加勁桁架人行吊橋，橋面凈寬3.8米。1964年10月開工，1965年2月建成，僅用了4個多月。<br></div><div><br></div> <div><br></div><div> 當年鄧小平視察攀枝花時就走過這座橋。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1966年渡口大橋建成后，渡口吊橋不再使用，后改作輸送煤氣管道的專用橋。在那艱苦的年代它曾給人民帶來了便利和希望，所以至今老攀枝花人對這座橋仍懷有深深的情結(jié)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 南面的渡口大橋緊接著渡口吊橋建成，1965年7月開工，1966年12月竣工通車。全長 304.5 米 ，主孔跨徑 180米，是當時全國最大跨徑的鋼板箱型肋拱大橋。老渡口大橋于2002年拆除， 2005年在原址按原外形建成新渡口大橋。這座橋曾是攀枝花的地標，今天依然是攀枝花的象征。</p><p class="ql-block"><br></p> <div><br></div> 在清霞的陪同下，我不僅拍了這座橋的視頻，還從不同角度不同時間拍了照片。<div><br></div> <div><br></div> 北面的炳草崗大橋全長 516.3米 ，主孔跨徑200米。為單塔雙索面PC梁斜拉橋，主塔高度180.8米，屬國內(nèi)同類型橋梁領(lǐng)先高度。該橋于1999年1月開工，2001年12月建成通車。<div><br></div> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 回家后上網(wǎng)查，攀枝花早有“橋梁博物館”的美譽。金沙江、雅礱江上重要的鐵路橋、公路橋、斜拉橋、鐵索吊橋有10多座，全市境內(nèi)江河上的大小橋梁多達數(shù)百座，每座橋都是一處獨特的風景。其中不少大橋，堪稱我國橋梁之最，有的還填補了亞洲橋梁的空白！下次去，我一定要多住些日子多跑些地方，盡可能多拍些攀枝花的橋。</p><p class="ql-block"><br></p> <div><br></div> 雖然建筑普遍陳舊，但在鳳凰花的襯托下，攀枝花的老城區(qū)還是挺美的。相信不遠的將來，這里將發(fā)生巨變，但愿我記下的，是巨變前的影像。<div><br></div> <div><br></div><div>謝謝觀賞</div><div><br></div><div><br></div>