<p class="ql-block">中東鐵路的星星之火第十五章</p> <p class="ql-block"> 牡丹江鐵路分局自1896年為修建中東鐵路簽訂《中俄密約》起，直至2005年3月18日，根據(jù)鐵道部出臺(tái)的實(shí)行三級(jí)（鐵道部—鐵路局—站段）管理模式的改革方案，全國 15個(gè)鐵路局（含青藏鐵路公司）中設(shè)有分局的 10個(gè)鐵路局撤銷鐵路分局，鐵路局（集團(tuán)公司）實(shí)行直接管理站段的管理體制后，牡丹江鐵路分局走過110個(gè)春秋，在跨過2000年，一個(gè)新的世紀(jì)之初，退出歷史舞臺(tái)。</p> <p class="ql-block"> 2005，春寒料峭中，我們基層站段來到警察在警衛(wèi)的分局大樓，辦理接收分給我們單位的辦公設(shè)施。最重要的是按照名單接上10多名原分局機(jī)關(guān)干部，他們選擇去綏芬河站工作?？粗?jīng)輝煌的大樓突然一片蕭條，不知何去何從的茫然矗立風(fēng)中，院里搖曳的松枝似乎在回望著過去。</p><p class="ql-block"> 回眸中東鐵路，蜿蜒的鋼軌訴說著百年滄桑。代代賡續(xù)傳承，牡鐵人在鐵路發(fā)展建設(shè)中創(chuàng)造了輝煌的歷史。在反對(duì)殖民統(tǒng)治，爭取主權(quán)斗爭和人民鐵路建設(shè)時(shí)期發(fā)揮了重要作用，譜寫了壯麗篇章。</p> <p class="ql-block">牡丹江機(jī)務(wù)段</p> <p class="ql-block"> 歷史的鏡頭繼續(xù)向前聚焦。</p><p class="ql-block"> 中俄邊境，綏芬河畔，秋風(fēng)陣陣，人聲鼎沸。俄國人和清政府的官員在東寧三岔口舉行中東鐵路開工典禮，這是<span style="font-size:18px;">1897年8月28日。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 1898年6月9日，東清鐵路全線開工修建，共設(shè)13個(gè)筑路工區(qū)。其中一面坡為第10工區(qū)，橫道河子為第11工區(qū)，海林為第12工區(qū)，綏芬河為第13工區(qū)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 在李鴻章的堅(jiān)持下，</span>中東鐵路初建時(shí)稱“大清東省鐵路”，亦作“東清鐵路”。辛亥革命之后稱中東鐵路，即＂中國東省部鐵路＂之意。</p> <p class="ql-block">一面坡西大樓，俄中東鐵路護(hù)路隊(duì)舊址</p> <p class="ql-block"> 沿著中東鐵路的白山黑水之間，一座座歐式的火車站拔地而起。1903年7月14日，連接歐亞的大鐵路全線竣工通車，辦理運(yùn)營。一面坡至綏芬河共設(shè)立40個(gè)車站。沙皇俄國就此控制這條鐵路，也控制了沿線地區(qū)，大興土木，大肆侵占東北。今天俄國的住宅、教堂、軍隊(duì)大樓、俱樂部和醫(yī)院等風(fēng)格不同的建筑櫛次鱗比，掩映在青山綠水之中。</p><p class="ql-block"> 1917年俄國十月革命后，沙俄殘余勢力勾結(jié)英、美、日等帝國主義國家對(duì)中東鐵路實(shí)行國際共管，至1922年才宣告結(jié)束。期間在綏芬河、穆棱、橫道河子、一面坡建立9所俄立初高級(jí)小學(xué)校。建立一面坡俱樂部，療養(yǎng)院避暑之地，供俄國人享用。</p> <p class="ql-block">橫道河子</p> <p class="ql-block">橫道河子俄專家樓</p> <p class="ql-block"> 1924年5月31日，中蘇兩國簽訂《中俄解決懸案大綱協(xié)定》和《暫行管理中東鐵路協(xié)定》，決定兩國恢復(fù)外交關(guān)系并共同認(rèn)定中東鐵路純系商業(yè)性質(zhì)，由中蘇共同管理經(jīng)營，直至1935年，結(jié)束中東鐵路時(shí)期，進(jìn)入偽滿鐵路時(shí)期。</p> <p class="ql-block">一面坡療養(yǎng)院</p> <p class="ql-block">一面坡乘務(wù)員公寓</p> <p class="ql-block"> 1932年3月1日偽滿洲國建立。</p><p class="ql-block"> 1932年5月，牡丹江淪為日本侵略者鐵蹄之下。</p><p class="ql-block"> 1935年3月23日，在綏芬河站，蘇聯(lián)單方面將中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路北段（北滿鐵路即滿洲里到綏芬河）以1.4億日元售于偽“滿洲國”，使中東鐵路經(jīng)營權(quán)徹底控制在日本帝國主義手中，至1945年8月，史稱“偽滿鐵路”時(shí)期。</p> <p class="ql-block">在綏芬站舉行蘇聯(lián)、日本鐵路權(quán)轉(zhuǎn)讓儀式</p> <p class="ql-block">綏芬河騎馬線</p> <p class="ql-block">綏芬河大白樓</p> <p class="ql-block"> 1936年10月1日，偽滿成立牡丹江鐵路局，其管轄西至一面坡，東至綏芬河，虎林，東寧；南至朝陽，北至鶴崗。共226個(gè)車站，2148公里營運(yùn)線路。其辦公樓為現(xiàn)北方工具廠院內(nèi)，已拆除。</p><p class="ql-block"> 日本侵略者在 1933 年至 1944 年的 12 年間，為瘋狂掠奪資源，先后修建了圖佳線（圖們~佳木斯)、林虎線（林口~虎林)、興寧線（新興~東寧)、綏寧線（綏西~東寧）等 4條干線和開道線（治山~亞布力)、火龍溝線（敖頭~火龍溝)、城雞線（梨樹鎮(zhèn)~西雞西區(qū)段）、恒山線（雞西~恒山)、亞林線（亞布力~樓山）及當(dāng)壁鎮(zhèn)線（密山西～當(dāng)壁鎮(zhèn)）等 6 條鐵路支線或聯(lián)絡(luò)線，總長達(dá) 1554.9 公里。還有不計(jì)其數(shù)的森林鐵路遍布黑龍江的山川，今天大山深處斑駁的鋼軌已成為歷史的印記。</p> <p class="ql-block">橫道河子教堂</p> <p class="ql-block">海林站</p> <p class="ql-block"> 日本開拓團(tuán)移民到牡丹江鐵道局管內(nèi)地區(qū)共2619戶，5822人。并有朝鮮開拓民2006戶10071人。強(qiáng)行建立鐵路＂愛路團(tuán)＂80個(gè)，分團(tuán)326個(gè)。</p><p class="ql-block"> 1937年6月15日，將濱綏線寬軌改為準(zhǔn)軌，至此，東北鐵路軌矩統(tǒng)一。</p><p class="ql-block"> 1937年12月1日，牡丹江鐵路局改為牡丹江鐵道局。局內(nèi)各處室改為課。</p> <p class="ql-block"> 1945年8月，蘇聯(lián)紅軍大舉進(jìn)入東北。炮火轟鳴中牡丹江解放。</p><p class="ql-block"> 1945年9月，中華民國政府與原蘇聯(lián)政府簽訂《關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，并在牡丹江設(shè)立了中國長春鐵路管理局第四分局。</p><p class="ql-block"> 1945年11月后，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的東北民主聯(lián)軍進(jìn)駐牡丹江地區(qū)，并于翌年5月在原蘇聯(lián)紅軍撤回國后，派出軍代表接管了牡丹江鐵路管理局。從此揭開了由中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和管理的牡丹江鐵路的新局面，使多年被日本侵略者搶占的鐵路終歸中國所有。但由于中國處于解放戰(zhàn)爭時(shí)期，直至1952年12月31日，中東鐵路結(jié)束中蘇共管時(shí)期。</p><p class="ql-block"> 1946年10月1日，撤銷林口鐵路分局，牡丹江鐵路管理局正式成立！其辦公大樓現(xiàn)牡丹江鐵路分局招待所前樓，已拆除。下設(shè)林口、佳木斯、雞西、綏芬河、鹿道和圖們6個(gè)鐵路地區(qū)辦事處。負(fù)責(zé)東滿鐵路運(yùn)輸。</p> <p class="ql-block">七臺(tái)河站</p> <p class="ql-block"> 因鐵路設(shè)施在日軍潰退時(shí)遭到嚴(yán)重破壞，沿線多處被拆毀，行車設(shè)備也殘缺不全，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸功能基本癱瘓。1946年至1947年底，牡丹江鐵路管理局1000余人在東北民主聯(lián)軍總司令部及中共東北局的領(lǐng)導(dǎo)下，掀起了轟轟烈烈的搶修鐵路設(shè)備、恢復(fù)運(yùn)輸生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)。并在很短的時(shí)間內(nèi)就先后使多條線路順利通車。時(shí)任牡丹江鐵路管理局局長為陳大凡，書記蘇梅，副局長孫魯光。</p> <p class="ql-block"> 1948年9月，東北鐵路總局決定成立吉林鐵路管理局，撤銷牡局，將牡局所轄線路分別劃歸哈爾濱和吉林鐵路管理局。局界設(shè)在牡圖線海浪、溫春間233公里處。哈局在牡丹江成立鐵路分局。</p><p class="ql-block"> 1949年，牡丹江鐵路分局將辦公樓搬到現(xiàn)址。當(dāng)時(shí)是二層樓。</p> <p class="ql-block"> 1949年新中國成立后，于1950年5月1日，中蘇兩國政府重新簽訂《關(guān)于中國長春鐵路，旅順口及大連的協(xié)議》，組建了中蘇合辦的＂中國長春鐵路公司＂，牡丹江為中長鐵路三分局。中方胡景祥首任分局長，蘇方馬洛格爾斯基任副局長，滿一年后雙方輪流擔(dān)任正副職。</p><p class="ql-block"> 1950年5月1日，林口鐵路分局成立，隸屬齊局佳分局。</p><p class="ql-block"> 1952年12月31日，中東鐵路移交中國后，中長體制結(jié)束，牡丹江鐵路分局隸屬哈爾濱鐵路局管轄。李參任分局長，王中和任書記，后王學(xué)武任書記。結(jié)束中蘇共管時(shí)期，終于迎來人民鐵路時(shí)期。</p> <p class="ql-block">牡丹江鐵路局直屬機(jī)關(guān)首屆會(huì)員代表大會(huì)紀(jì)念1961.12.2</p> <p class="ql-block"> 牡丹江第二次建局是1958年1月1日，鐵道部決定，成立牡丹江鐵路管理局（同年10月改名為牡丹江鐵路局)，張學(xué)珂任局長，栗占華任黨委書記。撤銷林口鐵路分局，設(shè)林口辦事處，隸屬牡丹江鐵路管理局。</p><p class="ql-block"> 管轄范圍是原屬哈局的牡丹江鐵路分局、林口鐵路分局，以及佳木斯鐵路分局勃利—東佳木斯段的線路。營業(yè)里程1195.9公里，年貨物2124.61萬噸，年客運(yùn)1500多萬人。1962年，局機(jī)關(guān)設(shè)有23個(gè)處室，并先后在林口、雞西、綏芬河、牡丹江和橫道河子等地區(qū)設(shè)立鐵路辦事處。此時(shí)大樓擴(kuò)建接三樓。</p><p class="ql-block"> 1963年4月1日，牡丹江鐵路管理局撤銷，改稱牡丹江鐵路分局，隸屬哈局。</p> <p class="ql-block">牡丹江鐵路局貨運(yùn)處全體合影1963.3.15</p> <p class="ql-block"> 牡丹江鐵路在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸上主要是新中國建立時(shí)期的剿匪斗爭，支援東北和全國的解放戰(zhàn)爭中迎著槍林彈雨，在千里鐵道鐵道線上運(yùn)輸物資。特別是新中國建立后在抗美援朝、保家衛(wèi)國中派出 38個(gè)工種801人，支援機(jī)車15臺(tái)，開赴朝鮮戰(zhàn)場。原一面坡機(jī)務(wù)段段長戴國楨、副段長李嵩山，牡丹江機(jī)務(wù)段主任值班員徐鳳舞，林口電務(wù)段通信工李錫厚，林口機(jī)務(wù)段副司機(jī)趙富春和機(jī)車司機(jī)長周鳳春，被授予抗美援朝功臣模范稱號(hào)，英雄榮獲的軍功章今天依然光芒四射！</p><p class="ql-block"> 1969年珍寶島自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中的軍事運(yùn)輸中也發(fā)揮了重要的作用。</p> <p class="ql-block">參加抗美援朝的英雄機(jī)車，現(xiàn)存橫道河子中東鐵路博物館</p> <p class="ql-block">鏡泊湖職工培訓(xùn)中心</p> <p class="ql-block">橫道河子機(jī)車庫</p> <p class="ql-block"> ＂文化大革命＂開始后，牡鐵分局處于混亂狀態(tài)，切實(shí)有效的規(guī)章制度被廢除，管理秩序失控，運(yùn)輸生產(chǎn)混亂。1967年2月分局黨政財(cái)文大權(quán)被奪，各級(jí)組織癱瘓。3月28日，實(shí)行軍管，在軍管會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下行使運(yùn)輸管理權(quán)。11月8日，成立牡丹江鐵路分局革命委員會(huì)。</p><p class="ql-block"> 1975年3月，中共中央發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)鐵路工作的決定》，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作作出指示，牡分局經(jīng)過整頓，各項(xiàng)工作有較大進(jìn)展，運(yùn)輸生產(chǎn)效率有所上升。</p><p class="ql-block"> 直至1976年粉碎＂四人幫＂后，結(jié)束十年動(dòng)亂，1978年7月，撤銷分局和各單位革命委員會(huì)，恢復(fù)分局和站、段在黨委領(lǐng)導(dǎo)下，行政首長負(fù)責(zé)制，各項(xiàng)工作秩序得到逐步恢復(fù)，開始走向了新的歷史發(fā)展時(shí)期。</p><p class="ql-block"> 特別是1978年，黨的十一屆三中全會(huì)以后，牡鐵分局在春天的故事里邁開氣壯山河的新步伐，呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的發(fā)展活力，經(jīng)濟(jì)效益逐年大幅提高。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">1984分局機(jī)關(guān)離休干部合影</p> <p class="ql-block">綏芬河口岸</p> <p class="ql-block"> 1993年旅客發(fā)送量達(dá)到2562.9萬人次，比建國初的1951年增長7.9倍；貨物發(fā)送量達(dá)到5402.5萬噸，比1951年增長10.7倍；日均裝車2281輛，比1951年增長5.2倍；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入113877萬元，比1949年增長53.7倍。實(shí)現(xiàn)利潤6290萬元。</p> <p class="ql-block"> 牡鐵分局管內(nèi)6條干線：濱綏線西起157.5 公里（一面坡），東至 551.679 公里（綏芬河站外國境線與俄羅斯接軌處)；圖佳線南起 146.224 公里（斗溝子)，北至 449 公里(勃北線路所);林密線（林口~密山）171.004 公里；密東線（密山~東方紅）161.724 公里；城雞線（下城子~西雞西）103.267 公里；勃七線（勃利~七臺(tái)河)36.880 公里。2 條支線是火龍溝線和恒山線。線路密度是全國平均密度的 2.15 倍。</p><p class="ql-block"> 至 1993 年末，分局下屬 82個(gè)基層單位(其中有機(jī)務(wù)段5個(gè)，車輛段3個(gè)，車務(wù)段6個(gè)，工務(wù)段6個(gè)，電務(wù)段5個(gè)，水電段1個(gè)，房產(chǎn)段2個(gè)，工程段1個(gè)，醫(yī)院5所，生活供應(yīng)段1個(gè))，122個(gè)車站(其中特等站1個(gè)，一等站1個(gè)，二等站7個(gè)，三等站18個(gè)，四等站78個(gè)，五等站12個(gè)，5個(gè)線路所)；在職職工總數(shù) 42394 人，離退休職工13856人，集體職工 19284 人。</p><p class="ql-block"> 管內(nèi)經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)有 8 市（尚志、海林、寧安、牡丹江、綏芬河、七臺(tái)河、雞西、密山)、7縣（穆棱、林口、雞東、東寧、勃利、虎林、饒河）和 2 個(gè)礦務(wù)局（雞西、七臺(tái)河）、14 個(gè)國有農(nóng)場、12 個(gè)林業(yè)局。地域物產(chǎn)豐厚，貨源充足。尤以煤炭資源為主，糧木資源為輔。同俄羅斯、朝鮮等周邊國家開展貨物進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。</p> <p class="ql-block">雞西站站臺(tái)票</p> <p class="ql-block">牡分局安全生產(chǎn)1000天紀(jì)念封</p> <p class="ql-block"> 1946 年牡丹江建局時(shí)有蒸汽機(jī)車 309 臺(tái)，均是日偽時(shí)期遺留的機(jī)車。到 1948 年經(jīng)努力施修，有 230 臺(tái)機(jī)車可投入運(yùn)用。主型為（解放1）型蒸汽機(jī)車，（解放6）型蒸汽機(jī)車，牽引能力為1500噸。</p><p class="ql-block"> 1959 年后逐步配進(jìn)“建設(shè)”和“前進(jìn)”等型大馬力機(jī)車，牽引能力為 3000 噸。</p><p class="ql-block"> 1979 年時(shí)配屬蒸汽機(jī)車 197 臺(tái)。1986 年后,不僅機(jī)車臺(tái)數(shù)迅速增加，而且向內(nèi)燃機(jī)車過渡。到 1993 年，分局配屬機(jī)車數(shù)已達(dá) 330 臺(tái),其中內(nèi)燃機(jī)車 189 臺(tái)，占總數(shù)的57.3%；牽引定數(shù)由 2100 噸提高到 3300 噸，提高了57.1%。貨車車型也由過去的30噸至40噸，發(fā)展到以60噸至65噸為主車型。</p> <p class="ql-block">一面坡站</p> <p class="ql-block">橫道河子站</p> <p class="ql-block">林口站</p> <p class="ql-block"> 1949年，牡鐵分局僅有一所中學(xué)，一處醫(yī)院，經(jīng)過不斷的發(fā)展，到1993年，牡鐵分局擁有職工學(xué)校、技工學(xué)校，職工業(yè)余學(xué)校，電大輔導(dǎo)站和黨校各1所。高級(jí)中學(xué)12所，普通中學(xué)6所，中心學(xué)校6個(gè)，進(jìn)修學(xué)校1所，有3所高級(jí)中學(xué)進(jìn)入黑龍江省規(guī)范化學(xué)校先進(jìn)行列。中學(xué)在校生達(dá)11002人，小學(xué)生10909人，教職員工1801人。 </p><p class="ql-block"> 分局級(jí)醫(yī)院1處，沿線醫(yī)院4所，衛(wèi)生所14個(gè)，保健站12個(gè)，衛(wèi)生防疫站一個(gè)，醫(yī)務(wù)人員1100名。建體育場7個(gè)，綜合性體育館1所，</p><p class="ql-block"> 1993年3月20日，建立牡丹江鐵路分局有線電視臺(tái)。</p> <p class="ql-block">1990年3月王瑞章(右一)分局長當(dāng)選全國優(yōu)秀企業(yè)家獲金球獎(jiǎng)</p> <p class="ql-block">部級(jí)青年文明號(hào)機(jī)車組</p> <p class="ql-block">牡丹江客運(yùn)段T18/7次“三八”班組成立于1968年5月</p> <p class="ql-block">1998年度表彰大會(huì)</p> <p class="ql-block"> 1993 年 10 月 18 日至 20 日，在中共牡鐵分局第五次黨員代表大會(huì)上，選出 25 名委員。全委會(huì)選出王憲魁、莊國臣、劉廣萄、吳瑞成、羅漢森、符全柱、董琦、賴積強(qiáng) 8人為常委。</p><p class="ql-block"> 經(jīng)批準(zhǔn)，王憲魁任書記，賴積強(qiáng)、莊國臣、董琦為副書記。</p><p class="ql-block"> 到年末，牡鐵分局黨委管轄有：一面坡、橫道河子、綏芬河、林口、雞西、虎林 6 個(gè)地區(qū)黨委，47 個(gè)基層站段黨委，6 個(gè)基層單位黨總支部，7 個(gè)直屬黨支部。中共黨員 15069 名。</p> <p class="ql-block">全國＂五一＂勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者</p> <p class="ql-block"> 1998年，牡分局貨物發(fā)送24907.8萬噸，完成計(jì)劃103.7%；旅客發(fā)送10081.9，完成計(jì)劃的103%；運(yùn)輸收入，765360.2，完成計(jì)劃的102%。多元經(jīng)濟(jì)收入39884萬元，外經(jīng)收入3263萬元。</p><p class="ql-block"> 新世紀(jì)創(chuàng)造新佳績。2000年，綏芬河鐵路口岸運(yùn)量創(chuàng)歷史新高。2002年10月27日，全國六部委鐵路口岸大通關(guān)現(xiàn)場會(huì)議在綏芬河召開。</p> <p class="ql-block">綏芬站進(jìn)出口運(yùn)量連年創(chuàng)新高</p> <p class="ql-block">綏芬河站</p> <p class="ql-block"> 2004年，<span style="font-size:18px;">組織和動(dòng)員廣大職工把"創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識(shí)型職工"活動(dòng)作為創(chuàng)建學(xué)習(xí)型分局的重要載體，</span>集中全分局廣大干部職工的意愿,構(gòu)建了以建設(shè)政治清明、政務(wù)透明、干部廉明、職工文明；管理高精、經(jīng)營高效、發(fā)展高速、形象高位；企業(yè)效益連年增長,職工收入逐年增加，有可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)力后勁的現(xiàn)代化企業(yè)為分局總體愿景。</p><p class="ql-block"> 2005年初，牡丹江鐵路分局實(shí)現(xiàn)無責(zé)任行車重大事故四千天。</p> <p class="ql-block">記憶中的牡丹江站</p> <p class="ql-block">牡丹江站</p> <p class="ql-block"> 小時(shí)候就知道爸爸在機(jī)務(wù)段、車站工作期間都要召開冬運(yùn)戰(zhàn)役大會(huì)，后來自己到綏芬河站工作，也組織和參加了激動(dòng)人心的冬運(yùn)動(dòng)員大會(huì)。</p><p class="ql-block"> 牡丹江鐵路地處嚴(yán)寒地帶，經(jīng)常受到暴風(fēng)大雪的襲擊，沿著鐵道線，機(jī)務(wù)、車輛、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和列車段等單位的廣大干部和職工以主人翁責(zé)任感和吃苦耐勞的精神戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，保暢通、保安全，年復(fù)一年完成冬運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)。</p> <p class="ql-block"> 而在鏡頭下的一個(gè)個(gè)春運(yùn)瞬間，是忘我工作的鐵路人在負(fù)重前行。</p><p class="ql-block"> 風(fēng)雪彌漫的鐵路線上，工務(wù)巡道工們迎著凜冽的寒風(fēng)，用腳步丈量著每一寸鋼軌；狹窄的機(jī)車駕駛室里，司機(jī)目不斜視，聚精會(huì)神地操控著機(jī)車；擁擠的候車室內(nèi)，客運(yùn)員不厭其煩的服務(wù)疏導(dǎo)旅客，售票員一問一答中快捷高效出票；列車上，乘務(wù)人員來往穿梭，打掃車廂衛(wèi)生，及時(shí)處理問題……關(guān)于春運(yùn)，每個(gè)人都有揮之不去的記憶。</p><p class="ql-block"> 因此，中國鐵路年復(fù)一年上演著春運(yùn)故事，一代又一代牡鐵人就是這樣無悔堅(jiān)守，在千里鐵道線上，灑下汗水，付出所有。</p> <p class="ql-block">綏芬河站國際候車室</p> <p class="ql-block">綏芬河站吊線</p> <p class="ql-block">原一面坡機(jī)務(wù)段</p> <p class="ql-block"> 彈指一揮間，鐵路分局取消已是過去十八個(gè)春夏秋冬。滄海橫流，曾經(jīng)揮斥方遒的牡鐵人，如今青絲變白發(fā)，豆蔻已垂暮。</p><p class="ql-block"> 牡丹江依然在潺潺流淌，新時(shí)代的高鐵呼嘯而過?；厥啄档そF路分局的舊日時(shí)光，已經(jīng)定格在我們的記憶深處。</p><p class="ql-block"> 新時(shí)代開啟新征程，頓感：“大江東去，浪淘盡……”</p> <p class="ql-block">闊步新征程的牡丹江客運(yùn)段</p> <p class="ql-block">說明：圖片搜索自網(wǎng)絡(luò)，致謝作者！版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有，如需署名或刪除請留言。絕無商用盈利！</p>