<p class="ql-block">1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路全線通車，70年來重慶客運(yùn)段旅客列車與成渝鐵路同誕生、共發(fā)展，客車車型不斷更新?lián)Q代，乘車環(huán)境發(fā)生了巨大變化，我們這批70年代入路的青工對"冬天燒煤取暖，夏天風(fēng)扇納涼”的老綠皮車時代工作場景留下了深深的印記……。</p> <p class="ql-block">70年代至2000年代旅客列車主要經(jīng)歷了21型和22型綠皮車、25G型紅皮車、25T型藍(lán)皮車三個階段。2010年后隨著普速列車升級換代，新型空調(diào)列車全面普及，和諧號、復(fù)興號高速動車組相繼面世，動車組全面開行，我段進(jìn)入了高鐵時代。</p> <p class="ql-block">70年代重慶至北京9/10次編掛22型綠皮車 </p><p class="ql-block">上圖:我的同事戴生祿在站臺上</p> <p class="ql-block">80年代初期，管內(nèi)列車編掛的雜型客車，車門凹進(jìn)去的，沒有翻板，車梯在車門外， 連接處和通過臺窄小，車內(nèi)是木地板，木座椅。</p><p class="ql-block">上圖:我的同事謝顯林在車門囗</p> <p class="ql-block">上圖:80年代我在成渝鐵路521/2次老綠皮車工作(22型客車無空調(diào))</p><p class="ql-block">那時跑一趟成渝慢車往返跨三天時間，第一天晚上重慶發(fā)車，夜間運(yùn)行停站多，到成都504公里，要停61個車站，十幾分鐘停一個站，不敢打瞌睡，單程運(yùn)行17個多小時，第二天下午到成都，當(dāng)晚折返，第三天下午回重慶，往返三天，人多擁擠。如今成渝兩地實(shí)現(xiàn)了一小時通達(dá)。</p> <p class="ql-block">上圖:80年代重慶至成都522次列車編掛俗稱“大篷車”的車廂，方便了沿線農(nóng)民進(jìn)城賣農(nóng)產(chǎn)品。</p> <p class="ql-block">70年代至80年代，21型客車主要用于短途慢車，22型客車是主型鐵路客車，這種客車在中國鐵路客運(yùn)中長期占據(jù)主導(dǎo)地位，當(dāng)時我段進(jìn)京進(jìn)滬列車都是這種車型。列車開往北京上海往返五天人多擁擠，乘務(wù)員八小時當(dāng)班汗流夾背，下班后大家只好提桶熱水在宿營車廁所輪流沖澡。夏天車內(nèi)熱浪滾滾酷暑難熬，在宿營車休班難以入睡，醒來后涼席上留下被汗水浸濕的"人印″。</p><p class="ql-block">1996年重慶至北京9/10次開行了首列空調(diào)車，2000年后新型空調(diào)車逐步增多，隨著列車提速和動車、高鐵的開行，車廂冬暖夏涼，旅途舒適快捷。</p><p class="ql-block">80年代成渝鐵路運(yùn)行的列車由蒸汽機(jī)車牽引，后來有了內(nèi)燃機(jī)車。1987年成渝鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化，電力機(jī)車的出現(xiàn)讓蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后退出了歷史舞臺。</p> <p class="ql-block">70年代成渝鐵路彎道多，車輛減震效果差，蒸汽機(jī)車鳴笛聲大，運(yùn)行中車內(nèi)噪聲也大。那時列車供暖、供水使用燃煤鍋爐，煤灰直接從鍋爐旁的管道排放到路基上。餐車廚房爐灶和蒸飯鍋爐都燒煤炭，操作臺下設(shè)置了一個排污口，用于排放廚房垃圾。</p><p class="ql-block">22型客車車廂有獨(dú)立的供暖燃煤鍋爐間，少量車廂使用柴油機(jī)供暖。每三節(jié)車廂編掛一節(jié)有茶爐間的車廂供應(yīng)開水。始發(fā)前爐灶開始生火，列車從頭到尾車廂的煙囪都冒著黑煙，運(yùn)行中蒸汽機(jī)車濃煙滾滾不時灌進(jìn)車廂，加上鍋爐散發(fā)出的灰塵，車廂窗臺、行李架、茶幾都有一層黑灰，車內(nèi)空氣質(zhì)量很差。</p> <p class="ql-block">那時9/10次列車途經(jīng)成渝、寶成、隴海、京廣線到北京，途經(jīng)成渝、寶成線時速只有60公里，全程2552千米，?？?4個站點(diǎn)，一趟車來回要花費(fèi)5天時間。列車途經(jīng)京廣線時，風(fēng)沙從綠皮車的車窗往里灌，讓人滿眼滿嘴都是沙。</p> <p class="ql-block">上圖:80年代22型客車采暖鍋爐</p> <p class="ql-block">1981年冬季我擔(dān)任了重慶至北京9/10次列車鍋爐工，由兩人倒班負(fù)責(zé)全列車供暖工作，記得每班下來蓬頭垢面，鼻孔黑黑的，全身都是灰塵。</p> <p class="ql-block">那時22型客車有的車廂是膠皮地板，有的是木地板，木地板特別不好做衛(wèi)生，要"一掃二刷三拖”，木紋才能見本色。1980年我任列車員時，值乘的9/10次13號車廂，恰好是木地板車廂，每次做衛(wèi)生都累得汗流夾背。</p> <p class="ql-block">80年代成渝線列車員的青春年華</p><p class="ql-block">左起劉禮、官學(xué)芳、李朝玉、麗文君</p> <p class="ql-block">列車員在餐車吃乘務(wù)飯</p><p class="ql-block">圖為:80年代重慶至上海73次餐車服務(wù)員季巧紅，右1:我的同事周炳樹在吃面條。</p> <p class="ql-block">80年代由于沒有禁煙法規(guī)，綠皮車車廂每個茶幾旁都設(shè)置了可翻倒的固定煙灰缸，旅客抽煙多的時候，車內(nèi)彌漫著濃濃的煙味。</p><p class="ql-block">1985年春運(yùn)，我擔(dān)任9次列車長，運(yùn)行在成渝線時，有位外籍旅客看見旅客和列車員在車內(nèi)抽煙十分反感和不解，并向我投訴說影響了他的身體健康，我盡力向他解釋道，我們正在努力解決這個問題，并耐心對他做好安撫工作。</p> <p class="ql-block">那時車廂廁所都是直排式，糞便直接從管道排放到路基上，運(yùn)行中糞便飛濺，車梯側(cè)板和車廂端頭外皮都有不少糞便濺點(diǎn)，路基上的糞便時而可見，列車停站如果不鎖閉廁所，旅客入廁就會污染站臺股道。</p> <p class="ql-block">那時塑料制品沒有普及，列車沒有配備垃圾袋和垃圾箱，也沒有實(shí)行垃圾定點(diǎn)投放制度，清掃的垃圾只好倒進(jìn)廁所便池管道排放下去。春運(yùn)超員，車內(nèi)垃圾多，有的列車員圖方便，違規(guī)開門掃垃圾或在洗漱間向窗外傾倒垃圾，既不文明又不安全，現(xiàn)在想來不可思議。</p> <p class="ql-block">春運(yùn)列車嚴(yán)重超員時，我最擔(dān)心車輛壓簧影響行車安全，擔(dān)心身體弱小的列車員擠不上車，關(guān)不了車門引發(fā)旅客墜車傷亡和列車員漏乘，各種突發(fā)事件考驗(yàn)著列車長的應(yīng)急處置能力。</p> <p class="ql-block">80年代面對春運(yùn)巨大客流和客運(yùn)車輛嚴(yán)重不足，運(yùn)能和運(yùn)量矛盾突出，鐵路部門被迫采用棚車(俗稱悶罐車)替代客車，悶罐車減震差，抖動大，噪聲大。悶罐車沒有廁所就在棚車角落地板上鉆個孔，圍起布簾就是簡易廁所，黑漆漆的車廂掛了一盞馬燈就是車內(nèi)的照明，夜間運(yùn)行氣溫驟降僵手僵腳，寒風(fēng)灌進(jìn)車廂更是難熬，這些場景深深地印在了我的記憶中……。</p> <p class="ql-block">80年代客運(yùn)管理和分工沒有現(xiàn)在這么細(xì)致，列車工作人員身兼多職，接車守車、庫內(nèi)作業(yè)、領(lǐng)取備品、臥具更換、途中保潔等全部工作都由列車員自己完成。</p><p class="ql-block">上圖為80年代四川省勞模，我段列車員潘長明。服務(wù)理念:列車有終點(diǎn)，服務(wù)無止境。</p> <p class="ql-block">那時餐車使用鋁制飯盒，旅客用餐后如果飯盒沒來得及回收，旅客就會往座席地面扔，造成污染。后來這種不易清冼的鋁飯盒被淘汰，普遍使用一次性泡沫飯盒，這種不可降解的白色飯盒對人體和環(huán)境有一定影響，也造成了鐵路沿線白色污染。隨著環(huán)保法規(guī)的出臺和規(guī)章制度的建立，泡沫飯盒禁止使用，餐車改用了可降解飯盒，這種飯盒自然降解后分解成了無害物質(zhì)，使鐵路更加環(huán)保。</p> <p class="ql-block">1996年我段9/10次首次編掛25G型紅皮車(空調(diào)車)</p> <p class="ql-block">2001年我段9/10次編掛25T型藍(lán)皮車(新型空調(diào)車)</p> <p class="ql-block">2000年以后，列車上的燃煤設(shè)備開始淘汰，柴油發(fā)電車逐漸減少，電力機(jī)車直接供電為餐車電磁爐、電茶爐、全列空調(diào)提供了清潔能源。嚴(yán)禁在車內(nèi)吸煙，嚴(yán)禁向窗外拋物已明文禁止，乘務(wù)人員在車內(nèi)吸煙列入了安全紅線管理。垃圾分類、垃圾裝袋定點(diǎn)投放納入了工作規(guī)范。</p> <p class="ql-block">2006年7月1日青藏鐵路全線開通運(yùn)營，我段擔(dān)當(dāng)?shù)?5T型高原客車首次配備了制氧系統(tǒng)，為保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，高原客車首次實(shí)現(xiàn)了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放。列車廣播開辦的"鐵路環(huán)?！鍖ｎ}節(jié)目受到旅客歡迎。</p> <p class="ql-block">過去每個型號的鐵路客車，都有自己應(yīng)有的顏色，自2015年起，本該屬于這些客車的顏色全被統(tǒng)一刷成綠色，冠以綠皮車。曾經(jīng)五顏六色的客車一夜之間退出大眾視野，在人們心中留下美好回憶……。</p><p class="ql-block">上圖:重慶至北京9/10次重新刷成了新綠皮車</p> <p class="ql-block">2010年以后隨著普速列車的升級換代，新型空調(diào)列車、動車組的大量開行，普速列車直排式廁所逐漸淘汰，真空集便器廁所全面普及，環(huán)境保護(hù)卓有成效，旅客環(huán)保意識顯著增強(qiáng)，通過制度約束和行為規(guī)范，以及防疫措施的有力推進(jìn)，如今，站車環(huán)境整潔優(yōu)美，鐵路沿線郁郁蔥蔥，鐵路綠色環(huán)保理念為旅客出行創(chuàng)造了更加安全、舒適、溫馨的旅行環(huán)境，讓旅客找到了回家的感覺。</p> <p class="ql-block">如今車廂明亮、寬敞、舒適。</p><p class="ql-block">圖為:我段動車組列車員做好疫情防控宣傳，確保旅客出行安全。</p> <p class="ql-block">70年來，中國鐵路從追趕者一步步走到世界領(lǐng)先，我們這一代人從青春飛楊到絲絲白發(fā)，親歷了從綠皮車到"復(fù)興號″動車組，從蒸汽機(jī)車到電力機(jī)車的發(fā)展進(jìn)程，一路走來我感受了列車工作環(huán)境的顯著改善，見證了鐵路的文明進(jìn)步，改革開放使中國鐵路取得了巨大成就，中國高鐵領(lǐng)跑世界，成為了靚麗的“中國名片”，這讓每一名中國人驕傲和自豪。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">重慶客運(yùn)段退休職工周安晉</p><p class="ql-block">部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)圖片資料，文字記錄屬本人記憶，如有出入敬請指出。</p>