<p class="ql-block"> 繼2019年騎行新藏線以后，2020年，我又踏上了阿里中線這條鮮為人知、人跡罕至的騎行之路。時間一長，很多東西都忘了，想想還是要寫篇騎記，對2020年的騎行作以總結(jié)和交待吧。</p><p class="ql-block"> 此次阿里中線的騎記取名為《千里走單騎》。其實“千里走單騎”并非我一開始的本意，2019年騎行新藏線時，途中至少還有兩個隊友。2020年受疫情影響，騎行西藏的人減少，而騎行阿里中線的人更少，很難約到隊友。</p><p class="ql-block"> 原計劃準(zhǔn)備跟2019年騎行新藏線一樣選擇五月份出發(fā)，但五月份疫情影響還沒結(jié)束，也沒約到隊友。六、七、八月是西藏的雨季，轉(zhuǎn)眼就到九月份，這是騎行阿里中線最后的時間窗口。十月份以后，天氣寒冷，不適合騎行那條線了。所以，最終決定九月初先到拉薩約隊友，爭取被別的騎友收留或者收留別的騎友，實在約不到隊友，就自己單干。結(jié)果路上，除了碰到四個反騎的騎友，真是一個騎友沒碰上，一個人騎完一千多公里。</p><p class="ql-block"> 前期依然是體能訓(xùn)練，除了利用周末時間騎車外，非周末時間就是五公里長跑。當(dāng)然，制定一個周密的計劃也很重要。</p><p class="ql-block"> 阿里中線不同于其他進藏路線，他全線都在西藏境內(nèi)，所以，要先到拉薩才能開始行程。</p><p class="ql-block"> 在做好前期準(zhǔn)備工作后，9月6日乘車先到西安，在西安住一晚上，再乘坐9月7日東方航空公司航班到拉薩。</p><p class="ql-block"> 西安飛拉薩并非飛直線，而是先向南飛，到成都空域后，再向西飛。在西飛途中，突然看到遠(yuǎn)處一座雄偉的雪山，看飛機顯示屏上，才知道那是貢嘎雪山。趕緊拿手機拍照，結(jié)果雪山又被機翼和云層擋住，但照片依然很震憾。</p> <p class="ql-block"> 經(jīng)過三個多小時飛行到達(dá)貢嘎機場，乘坐機場大巴前往拉薩市區(qū)。在拉薩河大橋上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以看到闊別已久的布達(dá)拉宮。</p> <p class="ql-block"> 入住賓館，放下行李，前往大昭寺旁的光明港瓊茶館喝甜茶，吃藏面。茶館依然還是生意興隆。喝完茶，到大昭寺附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。</p> <p class="ql-block"> 大昭寺附近，游客和藏族同胞還是比較多的。</p> <p class="ql-block"> 虔誠的藏民在轉(zhuǎn)經(jīng)。</p> <p class="ql-block"> 傍晚的布達(dá)拉宮依然很雄偉。</p> <p class="ql-block"> 布達(dá)拉宮廣場上紀(jì)念碑旁的噴泉。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 夜幕下的布達(dá)拉宮。</span></p> <p class="ql-block"> 我的自行車和部分裝備是通過中鐵快運托運的。結(jié)果自行車在西寧站中轉(zhuǎn)時，耽誤了幾天，只能在拉薩等自行車，也打亂了最初制定的計劃。</p><p class="ql-block"> 趁著等自行車的時間，到著名的色拉寺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看喇嘛辯經(jīng)。結(jié)果當(dāng)天沒有辯經(jīng)，但能夠趕上一年一度的喇嘛論文答辯也是很幸運的。</p> <p class="ql-block"> 經(jīng)過與中鐵快運多次交涉，我的自行車終于在西寧上了行李車廂。查詢那趟車應(yīng)該是9月9日下午六點多到，趕到拉薩火車站時，中鐵快運竟然已經(jīng)下班了。本想9月10日一早出發(fā)，結(jié)果又延誤了。</p><p class="ql-block"> 9月10日，早早趕往拉薩火車站，等營業(yè)部九點鐘開門，趕緊提貨裝車。</p> <p class="ql-block"> 裝車很順利，半個小時就把車裝好了。騎車回酒店拿行李和裝備，然后到拉薩北郊客運站乘坐班車。到日喀則、阿里方向的班車，都是從北郊客運站發(fā)車的。</p> <p class="ql-block"> 這次騎行是從拉薩出發(fā)，先向西，再向北，然后向東，最后向南，順時針騎行，圍藏北轉(zhuǎn)一圈回到拉薩。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 所以此次出發(fā)前，先到布達(dá)拉宮留個影。阿里中線是一條很虐的騎行路線，回來還不知道被虐成什么樣子。九月份的拉薩上午還不算冷，我只穿了一件短袖T恤衫。</span></p> <p class="ql-block"> 藍(lán)天白云下的布達(dá)拉宮依然雄偉壯麗。由于要帶自行車坐客運班車，在裝自行車時沒有將托運時用來保護自行車橫梁和車座的泡沫拆掉，后來騎行時也沒覺得礙事，就一直沒拆掉。</p> <p class="ql-block"> 拉薩北郊客運站只有去日喀則的班車，日喀則再往西去，要到日喀則再轉(zhuǎn)車。不知道為什么，拉薩到阿里的班車不走新藏線，而是走阿里北線了。這大概跟318國道經(jīng)常堵車有關(guān)吧。我坐的中午十二點到日喀則的車，中途堵車，拉薩到日喀則沒多遠(yuǎn)，竟然晚上天黑了才到。</p> <p class="ql-block"> 在日喀則住了一晚上，9月11日一早趕到日喀則客運站乘坐到薩嘎縣的班車，到219國道的二十二道班，那里海拔接近五千米。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 由于二十二道班海拔太高，本來此次騎行起點定在拉孜縣，那里海拔不到四千米，用三天時間從拉孜騎到二十二道班，以適應(yīng)高原騎行。結(jié)果在拉薩等自行車耽誤了幾天，所以為了趕時間，免去了適應(yīng)性訓(xùn)練，直接從海拔近五千米的二十二道班開始。</span></p> <p class="ql-block"> 二十二道班有一個公安一級檢查站，路兩旁有許多茶館，也有一些中餐館，有點像新藏線的三十里營房。</p><p class="ql-block"> 第二天就要出發(fā)了，最后檢查一次自行車，發(fā)現(xiàn)自行車貨架顛掉兩顆螺絲，而橫梁包里裝的備用螺絲也顛掉了。趕緊到一個修車鋪找螺絲，老板很豪爽，讓我自己找。很快找到配套螺絲把貨架擰緊。這里海拔近五千米，上幾顆螺絲，都?xì)獯跤醯?。為防萬一，又多要了幾顆螺絲備用，結(jié)果這些螺絲在后來發(fā)揮了大作用。不然這次騎行可能就止步于謝那村了，這是后話。</p><p class="ql-block"> 落日余輝下的二十二道班，阿里中線騎行就要從這里開始。直接從海拔五千米開騎，真不知道自己能否適應(yīng)。</p>