<p> ?、鍠|北第一條鐵路的產(chǎn)生</p><p> ★正名：大清東省鐵路。別名：中國東省鐵路。簡稱：東清鐵路。</p><p> ★起始時間：1897年</p><p> ★路權(quán)：沙皇俄國</p><p> ★路徽：東清鐵路的路徽是由一條代表清政府的龍和代表沙俄的車輪與羽翼組成的飛輪，飛輪則取自沙皇俄國鐵路路徽之一部分。</p> <p> 沙皇俄國一直把吞并中國東北地區(qū)作為它的既定國策，沙俄鯨吞外東北以后，為了加強對遠東地區(qū)的控制與殖民，一直想修建一條連接歐洲和遠東的鐵路。受財力和精力限制，直到1891年，沙俄才決定修建西起車里雅賓斯克，東到海參崴的西伯利亞大鐵路。</p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51);"> 為了節(jié)約成本，沙俄交通部曾提出借路中國東北修筑西伯利亞大鐵路東段，此舉不僅能縮短距離節(jié)約成本，更可以將勢力深入東北內(nèi)陸，達到一箭雙雕的目的。對此，清政府曾明確表達反對。</span></p><p> 清朝光緒二十二年（公元1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄國修筑東清鐵路。同年12月，俄國將鐵路定名“滿洲鐵路”，但遭到李鴻章的反對。李鴻章堅持“必須名曰‘大清東省鐵路’，若名為‘滿洲鐵路’，即須取消允給之應(yīng)需地畝權(quán)”。因此正式定名為大清東省鐵路，又稱中國東省鐵路，簡稱東清鐵路。</p> <p> 1897年8月舉行開工儀式，1898年8月東清鐵路正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工，采用的是俄制1524mm軌距。</p> <p class="ql-block"> 1903年7月14日，東清鐵路全線正式營業(yè)。東清鐵路是俄國在中國東北修筑的從赤塔入境滿洲里、哈爾濱至綏芬河接海參崴，以及哈爾濱，途經(jīng)長春、沈陽，直達旅順和大連，縱貫東北三省，長約2500余公里的“丁”字形大鐵路，滿洲里至綏芬河段為主干線，哈爾濱至旅順大連區(qū)間稱“東省鐵路南滿洲支路”。東清鐵路是俄國帝國主義侵略中國的產(chǎn)物。</p> <p> 為了與俄國為爭奪中國東北和朝鮮，1904年2月6日，日本海軍未經(jīng)宣戰(zhàn)突然襲擊俄國駐扎在中國旅順口的艦隊，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)。由于俄軍屢遭失敗，由美國出面調(diào)停，1905年9月5日雙方簽訂 《樸茨茅斯和約》。日俄戰(zhàn)爭后，日本從俄國手中取得了長春以南的路權(quán)。</p> <p> ?、鎸挸亲右阅翔F路易主</p><p> ★正名：南滿洲鐵道。簡稱：南滿鐵路。</p><p> ★起始時間：1906年</p><p> ★路權(quán)：日本</p><p> ★路徽：滿鐵的路徽是由英文“滿洲”一詞Manchuria的首字母“M”，與鐵道道軌的橫截面，組成的形似火車機車正面的圓形圖案。</p> <p> 1906年11月26日，日本在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社（みなみまんしゅうてつどう），簡稱“滿鐵”。該路段以寬城子（長春）為界，寬城子以南至旅順段交由南滿洲鐵道株式會社經(jīng)營，稱之為“南滿洲鐵道”；寬城子以北包括濱州線--綏濱線--寬濱線（后為京濱線），仍由沙俄繼續(xù)經(jīng)營，名稱仍為“東清鐵路”。這一年，長春電務(wù)段的前身“長春通信區(qū)”成立了。</p><p> 從1907年6月開始，日本把長春至大連鐵路全部改為與中國內(nèi)地一致的英制標準軌距（1435mm），而不是采用日本本土的軌距（1067mm），暴露了日本早就覬覦侵略全中國野心。</p> <p> 1932年偽滿洲國成立后，長春改稱新京，長春通信區(qū)先后更名為新京保安區(qū)、新京電氣區(qū)。</p> <p> ?、鐚挸亲右员辫F路更名</p><p> ★正名：中國中東鐵路。簡稱：中東鐵路。</p><p> ★起始時間：1912年</p><p> ★路權(quán)：沙俄（1912-1920）；中俄共管（1920-1922）；中蘇共管（1923-1935）</p><p> ★路徽：1915年8月29日，沙俄政府單方面公布了新的中東鐵路路徽，該路徽將原東清鐵路的路徽中的龍去掉，直接改為代表沙俄路徽中的飛輪。</p> <p> 辛亥革命后，建立民國，由于政體的改變，寬城子(長春)以北的東清鐵路路段遂改稱“中國中東鐵路”（Китай Восточной железной дороги），簡稱“中東鐵路”。</p> <p> ㈣中東鐵路易主（長春以北鐵路）</p><p> ★正名：北滿鐵路。</p><p> ★起始時間：1933年</p><p> ★路權(quán)：蘇聯(lián)（1933-1935），日本（1935-1945）</p><p> ★路徽：與南滿鐵路相同，均為滿鐵路徽。</p> <p><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 1931年“九·一八”事變后，日本占領(lǐng)了東北，并于次年成立了傀儡政權(quán)偽滿洲國。偽滿洲國一成立，就提出：“中國東方鐵路名稱，對一個獨立的國家而言是不合適的”，于是，向蘇聯(lián)提出更改名稱的要求，得到蘇方的同意。1933年6月1日，中東鐵路的名稱改為“北滿鐵路”。</span></p><p><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 隨著歐洲納粹德國的崛起和東北的淪陷，蘇聯(lián)面臨的壓力越來越大，最終在1935年將中東鐵路出售給偽滿洲國。交接的當天，偽滿政府就將該路段以“委托”的形式交由“滿鐵”經(jīng)營。“滿鐵”隨后將“北滿鐵路”與“南滿鐵路”接通，并將兩條鐵路軌距統(tǒng)一改為標準軌距，同時將沙俄寬城子車站關(guān)閉。至此，滿鐵完全控制了中東鐵路經(jīng)營權(quán)。圖為偽滿和蘇聯(lián)雙方簽訂北滿鐵路讓渡協(xié)議。</span></p> <p> ㈤中國長春鐵路</p><p> ★正名：中國長春鐵路。簡稱：中長鐵路，中長路。</p><p> ★起始時間：1945年</p><p> ★路權(quán)：中蘇共管</p><p> ★路徽：中長鐵路路徽由漢字“中”和“長”，與一對相交的鐵錘和卡尺圖案以及俄語中國長春“Чанчунь Китая ” 首字母“К”“Ч”，組成。</p> <p> 1945年8月，日本投降，鐵路被攻占中國東北的蘇聯(lián)接收。國民政府與蘇聯(lián)政府簽訂《中華民國與蘇維埃社會主義共和國聯(lián)邦關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，其中包括：將中東鐵路和南滿鐵路合并為中國長春鐵路，由中蘇“共同所有，并共同經(jīng)營”；鐵路所有權(quán)為中蘇共同所有，平均屬雙方，任何一方不得以全部或一部轉(zhuǎn)讓；協(xié)定有效期為三十年，期滿后，蘇聯(lián)將把中長鐵路連同該路之一切財產(chǎn)，無償轉(zhuǎn)移交給中國政府。</p><p> 蘇聯(lián)紅軍接管中長鐵路后，從滿洲里和綏芬河兩個口岸迅速進行線路改道，把1435毫米標準軌距改成1524毫米寬軌，一直延伸到哈爾濱。1946年4月，東北民主聯(lián)軍又將寬軌改為準軌。</p> <p> ?、晔栈芈窓?quán)</p><p> ★正名：濱洲線、濱綏線、哈大線。</p><p> ★起始時間：1952年</p><p> ★路權(quán)：中華人民共和國管理</p><p> ★路徽：人民鐵道。</p> <p> 新中國成立后，中蘇兩國的關(guān)系進入一個新的歷史時期，為解決兩國歷史上遺留下來的一些問題，其中包括中國鐵路問題創(chuàng)造了良好的條件。</p><p> 1950年5月1日，中國長春鐵路正式開始運營。中國長春鐵路公司是個一獨立行政單位，直屬中蘇兩國政府領(lǐng)導。它的管轄范圍和財產(chǎn)包括：滿洲里一綏芬河站及哈爾濱一大連站（含旅順口）之基本干線，連同服務(wù)于該路的土地、鐵路建筑與設(shè)備、機車車輛、發(fā)電站、電話所與電報所、通信器材與通信線路、鐵路輔助支線、公務(wù)技術(shù)與居住建筑物、附屬企業(yè)及其他企業(yè)。</p><p> 1952年9月15日，中蘇兩國政府發(fā)表聲明：“中蘇聯(lián)合委員會應(yīng)于1952年12月31日前，將中國長春鐵路向中華人民共和國移交完畢?！?2月31日，由中蘇共管的中國長春鐵路全部移交給中國政府。從此，這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營多年的中東鐵路完全返還中國，完全歸中國所有，中國在中東鐵路的失地和主權(quán)也完全得到了恢復。</p> <p> 注：本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)。</p>