<h3> 1950年春天，為和平解放西藏，中國人民解放軍分別從四川、西北、新疆和云南四個方向進軍拉薩。這些軍人的馬蹄聲撕破了高原的曠世寂寥，把一道和平的曙光帶進了千年古城拉薩。</h3><div> 西藏和平解放以后，一批黨政軍駐藏人員生活沒有著落，那時候西藏生活很貧困，物資非常匱乏。這樣就中央委托西北地區(qū)成立了一個運輸總隊，開始是用駱駝馱運后勤物資，包括糧食、面粉這些東西進藏，這就是我們這支部隊的前身。<br></div> <h3>如今記得他名字的人很少，但是知道他故事的人卻很多。他叫慕生忠，人稱他“青藏公路之父”。那條在平均海拔4000米以上的莽原上，跨越了昆侖山、唐古拉山和岡底斯山的4000里青藏公路，就是在他率領的筑路大軍的腳下誕生。他把畢生的精力和智慧都傾注在青藏的山水間，死后也讓兒女把骨灰撒在昆侖山上。他曾經三次步行進藏，運糧、探路、修路……<br></h3><div>車號：辛9-13-61</div><div>1955年12月被授予少將軍銜，二級八一勛章、一級獨立自由勛章、一級解放勛章。<br></div><div>慕生忠將軍1910--1994年10月19日</div> <h3>1950年開始修筑青藏公路時(西寧-格爾木)，除中央撥款的30萬元以外，慕生忠只得到了從西北軍區(qū)撥來的1500公斤炸藥、3000件工兵鐵鏟、100名工兵和配有一名司機的軍用吉普車；再就是充當筑路工的1200名駝工、10輛美制十輪大卡車，還有全線唯一的一名工程師——鄧郁清。</h3> <p> 靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉</p><p> 當時雇了三萬頭駱駝，長途跋涉，兩三個月進藏以后，駱駝有一半倒斃在途中。全國當時有多少頭駱駝？一共只有10萬頭。用現在話說不能可持續(xù)發(fā)展了。你看，一年就把駱駝用完了，以后怎么辦？當時我們被稱之為青藏公路之父的慕生忠將軍，時任蘭州軍區(qū)后勤部的政委，他就領導著這個運輸總隊工作，自己帶了1700人，就開始鋪路，從甘肅的柳園向西藏的拉薩修這條公路。只用了七個月時間，就和川藏公路是同時打通的?？梢哉f是創(chuàng)造了一個奇跡。</p> <h3> 1953年6月，在青海的茫茫戈壁灘上，一隊修路、運輸人馬，他們向附近的牧民打聽著一個叫噶爾穆的地方，由于語言不通，順著牧民手指的方向，他們糊里糊涂的走到了一片蒼茫而干涸的荒漠，這里沒有任何標志和可識別的建筑物，就連牧民的帳篷也沒有，所有人都不能確信這里是不是他們要找的地方，疲憊不堪的人馬決定休息一下，就地扎下六頂帳篷，慕生忠將軍說道：“我的帳篷扎在哪里，哪里就是噶爾穆(格爾木)！”</h3> <h3><font color="#010101">青藏公路，從青海西寧至西藏拉薩，全長2100公里，1954年4月開始動工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻嶺間，沿線要跨過1公里寬的楚馬爾河、冬布納英莫河、烏蘭木倫河（又名滔滔河）、通天河（又名木魯烏蘇河）、黑河，還要翻越昆侖山、巴顏喀拉山、唐古拉山、岡底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆侖山、唐古拉山的氣候非常惡劣，山上有永凍層，還有翻漿地帶，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改調工兵二團擔負這一"難啃"的施工任務。岡底斯山脈的羊八井石峽，是艱險工程之一，兩山夾峙，九曲十折，全長15公里，寬僅20至30米，中間夾著一條深深的山漳，流水奔騰，整個石峽酷似一把巨大的石鎖，把拉薩的西北大門緊緊鎖住。多少世紀以來，來往于黑河拉薩之間的商人、旅行者和朝拜者，只能望"鎖"興嘆。</font></h3> <h3><font color="#010101">工兵官兵于1954年10月開進羊八井石峽，戰(zhàn)士們不畏艱險，日夜奮戰(zhàn)，涌現出能連續(xù)打千多錘的壯漢和刻苦鉆研、提高爆破效率3倍的巧匠，僅用12天時間就將石峽劈開。工兵戰(zhàn)士在絕壁上留下豪壯的詩："跨過昆侖唐古拉，劈開石硤到拉薩；世界屋脊創(chuàng)奇跡，光榮屬于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同時通車。</font></h3> <h3>春夏之交，平均海拔4000米以上的青藏線氣溫降至攝氏零下20多度，呵氣成冰，雪大路滑。仍然筑路</h3> <h3>1953年8月第二次從青海格爾木至西藏那曲探路：當時只配備了50峰駱駝、3匹馬、2輛木輪大車及20名警衛(wèi)、駝工和兩名地圖繪制員</h3><h3><br></h3> <h3> 唐古拉山，藏語是高原上的山。主峰高6096米，西北東南走向，綿亙千里。青藏公路將要經過的唐古拉山口，也有5400米。按照唐古拉山的氣候特點，公路必須在10月底以前越過唐古拉山，遲了就不可能施工了。</h3><div> 唐古拉山不是容易征服的。它用堅硬的巨石，酷寒和凍地，狂風舞雪，嚴重缺氧，構筑了一堵難以逾越的高墻。人們每前進一步，都要遭到唐古拉山的強烈阻止，工人們掄錘砸石，頑石震裂虎口；彎腰扒碴，風雪鉆進脖子；`</div> <h3>這一條共和國最高的路，它從以駱駝代步的年代走來，用匱乏的工具和資源開鑿出來，但卻承載了半個多世紀以來祖國的寄托與希望。在這條路上，有過犧牲，有過血淚，卻有著更多的堅強和頌歌。</h3><div>那時候開車進藏，行駛的都是沼澤、泥濘、搓板、爛石、翻漿路、便道。<br></div> <p>西寧市至格爾木市段路線翻越橡皮山（海拔3800米）、旺尕秀山（海拔3680米）、脫土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流,計長782千米，其中屬于平原和微丘區(qū)的里程為564千米，屬于重丘區(qū)的里程為218千米。全段海拔為2200-3800米。格爾木市至拉薩市段翻越昆侖山(海拔4600米)、風火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、頭二九山（海拔5180米）等高山，跨越楚瑪爾河、紅梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅馬爾河、通天河等河流，計長1161千米，其中屬于平丘區(qū)的里程為1013千米，在重丘區(qū)為148千米。全段海拔在4000米以上。</p><p> 12月15日下午2時，全長1200公里的格爾木至拉薩段青藏公路全線粗通，青藏公路施工總共用了7個月零4天時間，便全線貫通。</p><p> 54年冬天，一百輛大卡車開進青藏線，行駛到拉薩以后，西藏軍民為之歡呼、為之雀躍。</p><p>公路全長1973公里，1954年12月25日通車</p> <h3>青藏線誕生的解放軍總后勤部青藏辦事處、即現在的青藏兵站部逐步建立了運輸和保障兩大體系——配屬4個汽車團(一團、三團、三十五團、七十六團)，組建18個兵站、3個管轄兵站的大站(西寧、格爾木、拉薩)，二個汽車修理廠(西寧3419廠、格爾木3415廠)，西寧325醫(yī)院，格爾木22醫(yī)院兩個野戰(zhàn)醫(yī)院和一個通訊營。</h3><h3>圖為: 1954年10月，總后勤部青藏辦事處汽車一團一連45臺汽車，滿載祖國和人民的希望，第一次成建制翻越唐古拉山進藏。</h3><h3> 汽車一團一連車隊行駛在布達拉宮前。</h3> <h3></h3><h3>青藏線當時行駛的是各種雜牌汽車，</h3><h3>1955年2月大依發(fā)車最早來到青藏線。</h3><h3>圖為:汽車團大依法車隊</h3> <h3>1956年陳毅在青藏線視察</h3> <h3>圖為: 汽車團大依發(fā)連隊在停車場政治學習。</h3><h3>1970.12月我們入伍，從江蘇東臺坐船到鎮(zhèn)江上火車到西寧火車站下火車后乘的汽車76團大依發(fā)大蓬車到湟源，經江西溝，茶卡，都蘭，諾木洪兵站到達格爾木汽車一團.。</h3> <p>中國人民解放軍總后勤部汽車一團團史 </p><p>歷年番號8065 ；59001 ；62211 ；駐地:青海省格爾木市</p><p>青藏公路筑路之時，在這條“天路”之上碾下第一道車轍的汽車部隊，是從解放戰(zhàn)爭烽火中駛來的中國人民解放軍汽車第一團。 </p><p>汽車第一團的前身是1947年9月成立的西北第一野戰(zhàn)軍后勤部延安汽車大隊，以及1948年9月成立的華東野戰(zhàn)軍總兵站部前方分部汽車大隊。1949年2月，以前方分部汽車大隊為基礎，在安徽省宿縣組建華東野戰(zhàn)軍汽車第一團；1949年11月，華東軍區(qū)汽車第五團與延安汽車大隊合并，組建西北軍汽車第二團。1954年6月，華東軍區(qū)汽車第一團（原華東野戰(zhàn)軍汽車第一團）。和西北軍區(qū)汽車第二團在蘭州焦家灣合并，成立中國人民解放軍汽車第一團。隸屬于西北軍區(qū)后勤部。這支英雄的部隊，曾參加過萊蕪、孟良崮、開封、濟南戰(zhàn)役，以及解放南京、上海等戰(zhàn)役；執(zhí)行過寧夏、青海、甘南剿匪等任務。1954年上半年，汽車第一團配屬野戰(zhàn)部隊，參加修建青海玉樹機場、青藏公路日月山路段以及天（水）蘭(州）鐵路。 1956年2月6日進駐格爾木，直至今日。</p><p>當青藏鐵路修到霍霍西里后，軍委拔給筑路大軍的100臺車，就是由汽車第一團一連、三連、五連組成的車隊。1954年9月19日，這支車隊從蘭州開赴青藏線，執(zhí)行修建青藏公路的物資保障任務，為西藏軍民和慕生忠率領的筑路大軍送去急需的物資。</p><p>在汽車第一團正式上線執(zhí)勤一年后的1955年12月22日，總參謀部、總后勤部電令蘭州軍區(qū)和北京軍區(qū)：為穩(wěn)定西藏地區(qū)物價，明年春天，軍隊抽調力量支援政府運糧到拉薩，經青藏公路運輸12500噸。另國務院決定在拉薩修建機場，運輸工具、材料及部隊，決定抽調北京軍區(qū)及蘭州軍區(qū)各一個汽車團，每個汽車團組成9個運輸連、一個修理連，每個運輸連裝備45臺改裝后的“依發(fā)”6噸柴油車，由蘭州軍區(qū)后勤部指揮完成青藏公路運輸。</p><p>圖；1971年汽車一團三連油罐連隊執(zhí)運輸任務，行駛在昆侖山下雪水河邊</p> <h3>一代接一代的高原汽車兵，特別感人的，屬于他們長期在這條路上，在惡劣的環(huán)境里，燃燒自己的生命燃燒自己的青春，然而為祖國做出了貢獻</h3> <p> 遇大雪封山和車輛拋錨，汽車無法行駛時，被困在冰天雪地里。戰(zhàn)友們只能求助最近兵站或自己吃干糧及用汽油燒洗面盆化雪解渴充饑。</p><p>在那難苦的年代歲月里，我們的洗臉盆有多用功能：洗臉洗腳燒水盆，修理汽車是油盆，連隊會餐當菜盆，沖洗汽車澆水盆。是我們當時的必備用品。</p><p> 汽車兵還有個口頭禪，進藏完成任務有三大舒服，就是喝粥、過橋、穿皮襖。</p><p> 由于高寒缺氧，沒有高壓鍋的話飯是做不熟的，經常吃夾生飯，鬧肚子胃病很多。那么如果能到兵站喝了一頓熱乎乎的粥，那是一大享受。所以能喝上熱粥這是第一大舒服。</p><p> 過橋，青藏路沒有路沿，偶爾能看了一座橋，比較長一點橋，那橋上有水泥鋪的橋面比較平淡，這時候才能感覺到走了一段平路。所以過橋是一大舒服。就是說呢青藏公路只有橋面是平坦的，其他都是不平坦的。</p><p> 我們高原汽車兵當時有四皮，就是了皮手套、皮帽子、皮大衣、毛皮鞋。</p><p> 兵站住的都是干打壘，房內房外基本上是一樣冷的。實在冷的睡不著，零下三四十度只有合衣而臥，穿著皮大衣，把棉帽子倒過后頭朝前來，這樣把臉也捂住，大頭鞋也不脫，然后把被子往身上一拉，就這么睡個囫圇覺，這一夜就算過去了。當時杠艱苦的條件下只能這樣。</p><p> 皮大衣還有一個特殊用處，就是雪路車輪打滑無法起步時，可以墊到車輪下做為墊底有助于汽車起步。</p> <h3>高原惡劣的氣候，汽車兵繁重的戰(zhàn)勤運輸，與狂風、暴雪、塌方、滑坡、泛漿進行著一次次的較量。</h3><h3>第一代汽車兵開的是雜牌車，有蘇聯(lián)嘎斯和二戰(zhàn)時期德國的大衣法車。</h3><h3><br></h3> <p> 第二代促步淘汰雜牌車和大依發(fā)汽車，更換為解放牌CA10汽車。</p><p> 1975年前基本開的都是老解放牌。</p> <p>格爾木有一條路叫“八一路”，之所以叫這個名字，因為基本上部隊就在這條幾公里長的道路兩側，沒有地方單位，每到禮拜天，路上走的都是綠軍裝，在這條路的最南邊，部隊以前番號59264(格爾木倉庫)，旁邊是59035（汽車三十五團）它對面是59001（汽車一團），再隔壁是3405大修廠i，再北邊是大站和指揮所兩個單位，下來是解放軍第22醫(yī)院，后面還有59003（汽車三團)以及通信總站。醫(yī)院和通信總站那兩個單位里女兵最多，其他的部隊里是清一色的男兵，營房里的戰(zhàn)士澡堂和廁所都只有男的沒有女的。那時候的氣候條件是：沙漠地區(qū)經常發(fā)生沙塵暴。因天氣干燥，常年沒雨水。地上不長草，風吹沙石跑，男的多來女的少。 </p><p>圖片為：格爾木河西商店(八一路)</p><p>格爾木城，號為'兵城'。</p> <h3>汽車兵苦練駕駛本領。1972年3月起，特殊年代原未經技術考試評定的駕駛員必須經過嚴格實地考試統(tǒng)一發(fā)正式駕駛證，新增考的駕駛員發(fā)實習駕駛證，實習期為一年?？荚図椖浚豪碚撝R考試；油路(汽油過濾器，油泵，化油器)、電路(電瓶，分電器，火花塞)的故障排除；判斷排除發(fā)動機異常響聲和故障，調整進排氣門間隙，調整方向(橫直拉桿)輪胎前速數據；調整正時齒輪；調整差速器間隙等；重車上坡起步(不能后溜)；重車下坡?lián)寵n(不使用剎車從五檔迅速減到二檔，不得有過大的變速箱齒輪響聲)；夜間關閉大小燈駕駛；復雜道路(泥濘、冰雪、狹窄、沙梁等)防滑駕駛；定點停車；側房移位；曲線倒桿；緊急剎動處理和交規(guī)的實際應用。同時要能即時答辯車輛出現的各種故障的處理方法。大大提高了汽車兵的高原駕駛技術和維修保養(yǎng)技術。</h3> <p> 徐進 汽車一團三連 1970.12入伍。</p><p> 1972.04月04日取得正式駕駛員資格。</p><p>圖:在拉薩布達拉宮前</p> <p>張羅寶，在汽車一團十連辛9-05-72號車上留影</p> <p>鄧大安，汽車一團七連 在修理車間調試發(fā)動機</p> <p>鄒龍章，汽車一團十四連車場留影</p> <p> 賁兆祥在汽車一團九連 辛9-05-44號車上留影</p> <p> 劉開河在汽車一團十一連 09-06-42號車上留影</p> <h3>劉進 在汽車一團十五連 辛9-08-39號</h3> <h3>丁正喜 汽車一團十一連</h3> <h3>馮永萬 汽車一團四連 辛9-80266號車</h3> <h3>汽車一團四連馮永萬在保養(yǎng)車輛，檢查分電器。</h3><h3>50-70年代的高原汽車兵，既是駕駛員，又是修理工。在運輸途中任何機械故障都是自己排除，修復。</h3> <h3>汽車一團二營修理排 薛振森</h3> <h3>周元濟 徐洪明 鄧大安</h3><h3>大徐進 夏蘊華 xxx 張羅寶 xxx</h3><h3>車場合影</h3> <p>徐進 汽車一團三連 1974年開辛9-80220新解放牌到拉薩。</p> <h3>汽車兵在排除電路故障試分缸火。</h3> <h3>汽車兵在拆小油底殼，檢查離合器飛輪。</h3> <h3>汽車兵在保養(yǎng)擦拭車輛，愛車比愛惜生命還重要。</h3><h3> 青藏高原這塊令人折服的高天厚土，置身其中，會驀然認清人類的渺小。沒上過高原的人，總會幻想它的神奇與寧靜，被一覽無余、美不勝收的豪放所吸引；想上高原的人，會因擔憂它的高寒缺氧給身體帶來的不適望而止步。青藏高原自然氣候惡劣，生活環(huán)境艱苦，在這里，“地上不長草，風吹石頭跑”已不是奇聞，“一年一場風，從春掛到東”也不再是異事，“晴天霹靂、六月飛雪”再也正常不過，“大雪封山、雨雪冰凍”只不過是家常便飯。這里年平均氣溫只有六攝氏度，含氧量不足內地的百分之六十，白天晝夜溫差特別大，超強的紫外線有時讓人都無法睜開眼睛，被國外學者稱之為“生命禁區(qū)”，“地球的第三極”，斷言不適合人類居住。盡管環(huán)境如此“慘絕人寰”，但一代又一代兵站部官兵卻在“三個特別精神”的熏陶和鼓舞下，始終秉著“鋼釬打不進，人也要扎根”的豪邁氣概，懷著一顆赤子之心忠實踐行著高原軍人的價值。他們有苦不言苦，吃苦不叫苦，苦中有作為，在本職崗位上默默的奉獻著自己的青春和熱血；他們以信念為基石，讓高山低頭，叫河流讓步，用行動書寫著一曲曲驚天地泣鬼神的時代贊歌！</h3> <h3>汽車一團三連墻報欄，賈建群穿藏族服裝照相留念。</h3> <h3>五十年代筑建了1973公里青藏公路。六十年代這支部隊修建了一條全長1329桿公里的國防通信架空明線。到七十年代，建成了從格爾木到拉薩1080公里的輸油管線，上個世紀九十年代末,我們與成都軍區(qū)、蘭州軍區(qū)一起修建了一條蘭州經西寧到拉薩的簡稱“蘭西拉”光纜通信工程，這條光纜的修通就徹底改變了西南邊防西藏的通訊條件。</h3><h3> 一條橫貫世界屋脊的架空明線，催生了我軍特有的通信部隊。從此，雪域高原留下了他們刻滿山脊的足印。保障是第一任務，任何時候都要保障線路的暢通。</h3><h3> 風吹雪壓，鹽堿腐蝕，內地10年更換一次的線路，在這里不到5年就銹蝕了。那1680桿公里長的十多條銀線，和著高原凜冽的寒風，彈奏著通信兵的艱辛和榮耀。歲月的深層留下了一串串撼人心魄的音符。</h3> <h3>530工程紀念章。</h3><h3>格拉管線是1972年5月30日，由周恩來總理親自批準建設的一項重點工程，1973年破土動工，1976年11月試通油成功，這條管線的建成，成為西藏經濟建設和國防建設的能源線，生命線，動力線?！ ?lt;br></h3> <h3>1973年開始拉開了建設序幕。</h3><div>格拉輸油管線原計劃修建自青海省格爾木市到西藏自治區(qū)拉薩市的地面輸油管道。后根據需要又決定改建于地下，難度和工期明顯加大。</div><h3>1080公里長的格拉線有900多公里海拔在4000米以上的嚴寒地區(qū)，最高處達5200米。需穿越長江源頭楚瑪爾河、沱沱河、通天河等108處河流，翻越昆侖山、可可西里山、唐古拉山、申克里公山、昆侖山等9座大山。有560公里鋪設在常年凍土地帶，凍土層厚度從幾米到上百米，有冰椎、冰丘、爆炸克水鼓丘，還有厚層地下水，熱融滑塌等特殊不良地質現象。同時還見高頻率、大強變的地震活動區(qū)、雷暴區(qū)地帶。</h3><h3>在建設過程中，遇到了許多難以克服的困難。比如當時國內還不能生產耐高寒無縫鋼管，需向日本進口。日本在施工過程中停止了向中國對無縫鋼管的出口，不得己轉由向西德進口……。經過艱苦奮戰(zhàn)，1977年5月，格拉輸油管線建成。1977年10月全部工程完工。</h3> <h3>530工程鋪設輸油管道，青藏線“三站”(兵站、泵站、機務站)部隊，猶如鑲嵌在“金橋”上的一顆顆珍珠，造福于周邊的藏族同胞</h3> <h3>總后勤部青藏兵站部輸油管線團施工。包括工程兵二個團、三個汽車團、一個管線團、一個步兵團、一個步兵營和一個通信工程大隊以及地方建筑人員。從1973年開始拉開了建設序幕。</h3> <h3>自1954年以來在這片雪峰聳立、人煙稀少、高寒缺氧的神奇土地上創(chuàng)造出一個又一個人間奇跡，在祖國的西部版圖上填補了一個又一個空白，修通了第一條連接內地與西藏的公路運輸線，鋪設了世界上海拔最高的輸油管線和國防通信線，1974年后又開始修建蘭西拉光纜通信線和青藏瀝清路面工程，還有青藏鐵路。這五條線的相繼建成，極大地改善了青藏地區(qū)的交通、能源、通信條件，有力地促進了駐地經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，被青藏人民親切譽為“生命線”、“能源線”和“信息線＇</h3> <h3> 格爾木機場從1969年開始興建，1971年竣工。</h3><h3> 1974年3月徐進在格爾木機場留影。</h3> <h3>2002年12月，為支援西北民航事業(yè)發(fā)展，國家投資1億元展開格爾木機場跑道加厚及候機樓擴建工程，2004年底竣工，改擴建后的格爾木機場可供波音757－200型及以下飛機起降</h3> <h3> 1974年初，國家決定對青藏公路進行整治改造，基建工程兵1萬多名指戰(zhàn)員開進青藏線改建工程地質情況最復雜、任務最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線，在風雪高原苦筑路11年。他們年年3月冒雪上山施工，10月底踏著堅冰下山休整，大多數時間在高寒缺氧的山上修路，看不見青草，看不到綠葉，吃不到新鮮蔬菜，一年四季穿著棉衣，成年累月筑路在高原。240多名干部戰(zhàn)士因負傷或患高原病而致殘，70多名干部戰(zhàn)士在施工中英勇犧牲。干部戰(zhàn)士用自己對祖國、對人民赤誠的愛，把瀝青路面鋪上了"世界屋脊"。11年間，鋪設瀝青路面554公里，新建橋梁22座，新建涵洞626道，開挖土石818.6萬立方米（占青藏公路改建工程土石方總量的三分之二），完成國家投資4億多元（占改建工程總投資的52.9%）。<br></h3><div>1985年7月底，青藏線改建工程勝利完成。改建后的青藏公路是中國西部的地區(qū)最重要的交通干線之一，也是運輸效率最高、運營數量最大的高原公路。它對于建設團結、文明、富裕的新西藏，對于促進民族團結、繁榮經濟、鞏固國防，都有著十分重要的意義。<br><br></div> <h3>70年代的西寧火車站</h3> <h3>1984.5.1,火車開進格爾木</h3> <h3>2001.06.29開建格爾木一拉薩鐵路</h3> <h3>2006.07.01通車 風火山隧道</h3> <h3>到達拉薩火車站</h3> <p>從西寧轉運站(大堡子)開始上線，青藏公路就設有格爾木大站 拉薩大站；下設兵站有：倒淌河，江西溝，茶卡，都蘭 香日德 諾木洪 納赤臺 不凍泉 沱沱河 五道梁 二道溝 溫泉 唐古拉山 安多 二道河 谷露 當雄 羊八井兵站。</p> <h3>諾木洪兵站</h3> <h3>赤臺兵站圖。</h3><h3>回憶70年代的汽車兵上線運輸是肩背著沉重的行李被包，挎著沖鋒槍及彈夾袋，左手提著卡能鐵皮水桶，右手端著洗臉盆和碗、筷，刷牙用品住兵站。在兵站吃的主食有面條，米飯，饅頭這些。新鮮蔬菜是看不到的。吃的是脫水干茶，計劃軍供的大肉罐頭。到夏天也只能吃到運上去的三樣蔬菜，蘿卜，土豆，大白菜。兵站高壓鍋蒸的饅頭，熱的不熟，冷的是硬的，米飯是半生半熟的。因為高原的空氣稀薄，80度就是最高沸點，食物沒法煮熟。冬天穿的是皮大衣，皮帽子，皮大頭鞋，棉衣褲，絨衣褲，外加小棉背心。在零下30--40度的氣候條件下，全副武裝還是感覺非常冷。</h3> <h3>沱沱河兵站</h3> <p>這就是長江上游的“長江第一橋”──沱沱河大橋。</p><p><br></p> <h3>五道梁兵站</h3> <p>50年代的帳蓬兵站(五道梁)</p> <h3>唐古拉山兵站</h3> <h3>安多兵站</h3> <h3>黑河兵站</h3> <h3>谷露大橋</h3> <h3>當雄兵站</h3> <h3>羊八井兵站</h3> <h3>當年汽車兵到各兵站用的就餐券</h3> <h3>汽車兵保養(yǎng)車輛時，用的領油票。以及沿途用的地方糧票。</h3> <h3>八十年代初促步淘汰老解放牌汽車，更換東風牌五十鈴汽車，為第三代。</h3> <h3>第四代淘汰東風五十鈴汽車，更換的大型斯爾太運輸車。</h3> <h3>高原汽車運輸55年來，汽車兵駕駛的車輛，經過了5次更新?lián)Q代，已由過去的大依發(fā)、老解放變成了現在大噸位的斯太爾和北方奔馳。</h3> <p><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 曾經戰(zhàn)斗在青藏高原官兵的每一雙手，由于高山缺養(yǎng)，手指甲變型凹陷。指甲增厚，甲邊兩邊翻蹺，連剪指甲時都非常疼痛。也就是這一雙雙粗大的手，前赴后繼地為建設青藏線作出了巨大貢獻。</span></p><p> 選擇高原就不能回避艱苦。沒有一種鋼鐵意志，肯定戰(zhàn)勝不了艱難險阻。”長年奔波在“天路”上的汽車兵，每年都要１０多趟翻越海拔５２００多米的唐古拉山，基本沒有節(jié)假日，沒有星期天。途中車輛拋錨，不是臥大廂，就是道班和駱駝棚。一夜過去，鼻青臉腫。</p> <h3> 這支以“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”著稱的部隊，在青藏線極端惡劣的自然環(huán)境中，一代又一代官兵前赴后繼，用忠誠和熱血在4000里青藏線寫滿輝煌，把個人夢想融入中國夢、強軍夢中，激情奮斗、頑強拼搏，在實現強軍目標的偉大實踐中書寫壯麗篇章。</h3><h3> 看到這雕像，是長眠在青藏線的英烈們，用生命鑄成的豐碑，是駐守在這里的所有軍人們，向祖國的宣誓，也是這茫茫高原，向共和國軍人們致以的最高禮贊。讓我們?yōu)槲鞑亢脙豪蓚兂磺澑?，唱出我們的敬意，也唱出我們永遠的懷念。</h3> <p>許多青藏線人在告別這個世界時，連一句遺言都沒有留下，但是他們的音容笑貌以及他們的期望，都包容在了青藏線精神里</p><p> 六七十年代由于當時車輛多任務重,路況差,同時對車輛安全工作沒有提高到一定的重視程度,青藏兵站部一年就因為車輛事故，要犧牲一個連,一個連是什么概念?少說也是六七十人啊。</p> <p> 巍巍天路，車輪滾滾。半個多世紀以來，兵站部官兵從青藏公路上運到拉薩的物資，已經能在世界屋脊上壘起一道萬里長城，但他們中的780多名官兵的生命卻永遠地留在了這片凍土之中。4000里青藏線，平均每1.8公里就有一名軍人倒下，其中僅團職以上領導干部就有27人，平均年齡不到42歲。他們的英雄事跡和崇高精神已成為高原官兵敢于有夢、勇于追夢、勤于圓夢的動力源泉。</p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51);"> 圖: 2010年8月為紀念我們入伍到青藏線40周年重返老部隊，并到格爾木烈士陵園敬獻花圈</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">1970.12入伍的江蘇</span>東臺籍兵耿龍之墓</p> <p>格爾木沙灘上的胡楊樹根，扎根在高原上。</p><p>美麗的胡楊林，在寸草不生的茫茫沙漠，風沙肆虐、烈日似火、寒風如割，胡楊卻能挺直脊梁，張開枝椏，豪氣沖天，不為環(huán)境憂傷，不為生態(tài)惆悵，精辟地詮釋著生命的價值和力量。</p><p>格爾木戈壁灘的胡楊林，在70年以前格爾木兵城的那個年代戰(zhàn)士們?yōu)榱丝净鹑∨诘袅撕眯┖鷹顦涓?lt;/p><p>現在想想那時為了生存，胡楊為了建設青藏作出一定的貢獻。</p> <p>戈壁灘上的沙漠。青藏公路建成后70年代前，格爾木只有當兵的和軍墾農建師。簡稱，兵城。當時形容格爾木的順口溜：天上無飛鳥，地上不草，風吹沙石跑，男的多女的少。</p><p>2010.08月在格爾木沙灘 胡楊林留影。</p> <p>格爾木青藏公路指揮部，將軍樓。</p><p>2010.08月留影</p> <p>2010.08月在格爾木汽車一團</p> <p>2010.08月與當時現任汽車一團三湯連長合影</p> <h3>2010.08月重返拉薩布達拉宮</h3> <p>整個青藏兵站部營房經過六代。第一代是帳篷；第二代是地窩子，就是在地下挖的，半地下的；第三代是土坯房；第四代是干打壘；第五代是磚瓦房；第六代是水、電、暖、氧、網五通的可以說現代化賓館式的樓房。</p><p>2010.08月在拉薩兵站留影</p> <p>2010.12.24東臺報社全文刊了"我們與青藏高原的那段情"。</p><p>董富坤 徐進 張羅寶</p> <p class="ql-block">青藏兵站部駐守在昆侖山腳下。據《解放軍報》2017年5月報道，這支曾被中央軍委授予“青藏高原模范兵站部”榮譽稱號的英雄部隊，60多年來歷經5次調整改革，凝聚形成了“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的高原精神。</p><p class="ql-block"> 2017年軍改，總后勤部青藏兵站部隸屬西北戰(zhàn)區(qū)。 </p><p class="ql-block"> 青藏兵站部2018.12月份召開轉隸大會。師帶旅、團，四個汽車團合一旅，格油庫綜合庫兩庫合一，22醫(yī)院改952醫(yī)院，管線團變化不大，格、拉、日喀則三個團級兵站，機關直屬與其它單位合一保障團級大隊(含基建工程處)?？偩幦藬禍p半，管理戰(zhàn)線更長。</p><p class="ql-block"> 青藏兵站部轉隸屬西藏軍區(qū)。</p> <p class="ql-block">編者:徐進 、江蘇東臺籍， 1970.12入伍在原青海省格爾木 總后勤部青藏兵站部汽車一團三連。退役后1982年在江蘇省東臺市人民檢察院直至2014年12月退休。</p><p class="ql-block"> 閑余之時收集整理了一些有關青藏高原戰(zhàn)友照片和資料編成美篇，為參軍入伍50周年而作，獻給為青藏高原作出過貢獻的戰(zhàn)友們。</p><p class="ql-block"> 在編寫過程中肯定許多不足之處，敬請戰(zhàn)友們指正。</p>