<h1><b> 成就中國高鐵，離不開中國智慧；建設(shè)中國高鐵，離不開中國技術(shù)。軌道建設(shè)，創(chuàng)造中國奇跡！</b></h1> 2019年12月，太焦高鐵長治市上黨區(qū)段進入軌道施工，先后完成道砟鋪設(shè)、鋪軌作業(yè)、鋼軌焊接、應(yīng)力放散、大機搗固等施工作業(yè)。一批國際領(lǐng)先的機械化施工設(shè)備和施工技術(shù)密集呈現(xiàn)，震撼紛呈。 <h3 style="text-align: center"><b>道砟鋪設(shè)</b></h3> 道 砟 鋪 設(shè)正值隆冬時節(jié)， 全 長27.395千米鐵路需要鋪設(shè)16千米路段，道砟總量達24000余噸，需載重30噸的運輸車輛800余車次。工人們冒風(fēng)雪，戰(zhàn)嚴(yán)寒，科學(xué)調(diào)度，先期完成鋪設(shè)工作。 上黨區(qū)蘇店鎮(zhèn)南莊村北。 上黨區(qū)西池鄉(xiāng)南仙泉村西。 <h3 style="text-align: center"><b>鋪軌作業(yè)</b></h3> 2020年3月16日， 隨著一聲汽笛長鳴， 由我國自主研制的一體式鐵路有砟鋪軌機組牽引車， 拖 拽 著一對500米長的鋼軌，由長治南站緩緩鋪向晉城方向，標(biāo)志上黨高鐵鋪軌作業(yè)正式開始。 面對工期緊，任務(wù)重，鐵路人不分白天和黑夜，人閑車不閑，連續(xù)緊張地工作著。 上黨區(qū)東和鄉(xiāng)辛呈村 共同見證 工人們使用專門的彈跳扳手補齊扣件，完成軌枕鋪設(shè)。 鋪軌作業(yè)開始，工人們操作鋪軌機組、軌枕運輸車、推土機，它們交替作業(yè)，交相輝映；紅外感應(yīng)、液壓系統(tǒng)默契運作，不差分毫。 <h3 style="text-align: center"><b>長治南站鋪軌作業(yè)</b></h3> 站內(nèi)軌枕及道岔施工仍需人工操作。 烈日下，道砟、軌枕嗮得燙手燙腳；干活時，道砟硌得腳鉆心地疼……但高鐵工人不叫苦，不叫累，專心致志。為了高鐵，他們甘愿付出。 <h3 style="text-align: center"><b>運軌途中</b></h3> 長鋼軌運輸車由發(fā)電車、安全車、運輸車、鎖定車、作業(yè)車等13種車型共計43輛聯(lián)動組成，一次運輸4層56根共計1680噸，可謂浩浩蕩蕩，鐵流滾滾。 <h3 style="text-align: center"><b>隧道無砟道床鋪軌作業(yè)</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>鋼軌鋁熱焊</b></h3> 調(diào)整軌縫 安裝砂模 鋁與氧化鐵在坩堝內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高溫，將鐵溶化，鐵水流入焊縫，從而將二條鋼軌焊接在一起。 焊軌的工人來自山東，他們的午鈑是大餅包火腿、咸菜配礦泉水。 鋼軌鋁熱焊用于車站內(nèi)的軌道焊接。 <h3 style="text-align: center"><b>鋼軌應(yīng)力放散</b></h3> 鋼軌應(yīng)力放散就是長鋼軌條（已由500米連接為1500米）受溫度影響，熱脹冷縮，鋼軌內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，通過拉軌、撞軌等方式，將鋼軌內(nèi)部應(yīng)力調(diào)整均衡。 兩節(jié)鋼軌相距25米，用拉軌器將其拉近。 高速鐵路，是由長500米的鋼軌焊接而成的無縫鋼軌，綿延幾千公里。<br data-filtered="filtered"> 無縫鋼軌主要采用閃光焊接技術(shù)，焊接精度在十分之一毫米級，即使1噸重的錘頭從5.2米的高度自由落體沖擊，仍能毫發(fā)無傷，這是目前世界軌道焊接的最高精度！<br data-filtered="filtered"> 焊縫正火 焊縫打磨 焊縫超聲波探傷 2020年5月27日，太焦高鐵長治市上黨區(qū)境內(nèi)應(yīng)力放散作業(yè)正常進行。工人下午3點開始工作，從松開鋼軌扣件、放置滾筒、拉軌、撞軌、鋼軌焊接、焊縫正火、焊縫打磨、焊縫超聲波探傷到緊固扣件，直至次日凌晨才結(jié)束。 預(yù) 應(yīng) 力放散作業(yè)要求軌溫鎖定在25℃攝氏度左右，因此工人們只能避開白天的高溫在夜間操作。高鐵人別落日，迎朝霞，披星戴月，執(zhí)著篤定。 <h3 style="text-align: center"><b>大機搗固</b><br data-filtered="filtered"></h3> 車燈與星月交相輝映，汗水和辛苦盡情揮灑，印證了筑路工人一絲不茍，精益求精，勇于拼搏，樂于奉獻的高鐵精神。 <h3 style="text-align: center"><b>岔道搗固作業(yè)</b></h3> 大機搗固是通過搗固鎬插入道床把振動力和夾持力作用于道砟，使道床、枕底石砟更加密實，提高軌道的穩(wěn)定性和平順性，以保證行車安全。 搗固后的軌道更加穩(wěn)定、更加平順。 <h3 style="text-align: center"><b>軌道打磨</b></h3> 高速鐵路鋪軌后要對新軌進行打磨，以消除鋼軌表面不平順和軌頭表面缺陷。中國制造的鋼軌打磨列車全長114米，裝備96個打磨電機，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，似一道流動的火花壯觀震撼。 2020年5月1日，太焦高鐵長治段搗固作業(yè)現(xiàn)場，由于機械發(fā)生故障，他們從早一直忙碌到次日凌晨一點多。為搶回工期，他們披星戴月，風(fēng)餐露宿，一日三餐都吃在工地上。 <div> 2020年12月12日，隨著太焦高鐵的正式通車運營，上黨從此大路通天！</div>