<p class="ql-block">有人稱畹町是全國最袖珍的一座小城，不過此話已過時，歷史上的畹町確實曾是個市（1985年縣級市），但目前早已撤市改鎮(zhèn)了，現(xiàn)在行政區(qū)劃屬于德宏州端麗市。雖說鎮(zhèn)比市小了幾號，但畹町卻是個國家一級口岸，兩國邊民水乳交融，互貿(mào)互市源遠流長。畹町城確實很小，一條公路一通到底，首尾相距也就二、三公里，沿公路而建的五、六層至八、九層的居民樓緊貼路邊，把個公路逼窄得像條甬道。畹町城本地的常住人口不多，城內(nèi)也就五千多人。街頭店鋪稀落，販夫難覓，大型的商場、超市、菜埠基本沒有看到，鮮有一般城市里的煙火氣（可能僅僅逗留了靠近口岸的一側(cè)）。掛著異域牌照的緬邦大貨車三、四輛或五、六輛結伴入境，轟轟隆隆地駛過小城狹窄的街道，車輛揚起迷離塵埃，讓街道兩邊二樓以上的窗戶大都緊緊閉著。</p> <p>北有盧溝曉月，南有畹町晨曦！當1937年7月7日北方橋頭燃起戰(zhàn)火時，對于當時這里的人們來講，估計那是地球背面的事情了。然而時隔不到五年，滇西卻成為了抗戰(zhàn)最前線！小小日本列島單從國土面積看是個小國，然從當年的工業(yè)實力和軍事實力看卻是個大國，日本自明治維新運動以后，工業(yè)化規(guī)模迅速形成，擠進工業(yè)化國家第一集團，特別是軍事工業(yè)，排在德美英蘇之后，算是個副班長。但在二戰(zhàn)爆發(fā)之前，恐怕要排在德國之后，因為那時美英蘇等國還沒有進入戰(zhàn)時思維。所以說，當年的中國就是一頭老衰的大象，而日本國卻是一頭精壯的鬣狗，鬣狗對大象下嘴也就不足為奇了！</p> <p>這就是中、緬界河上的畹町橋，河對面即為緬甸聯(lián)邦共和國的九谷市。別看畹町橋只有短短的20米，可它卻也是一座抗戰(zhàn)名橋，所謂山不在高有仙則名耳。畹町橋和它的姊妹橋惠通橋一樣，都在我中華民族抵御外侮不朽史冊上占有一席之地！畹町橋首建于1938年滇緬公路通車之際，是當年中國大陸經(jīng)緬甸重鎮(zhèn)密支那、臘戌、南至仰光連接印度洋之唯一國際通道。初建時該處僅為一座單孔石橋，后被日寇炸毀，此座鋼桁橋梁是后來中、美兩國工兵聯(lián)合復建的。</p> <p>1944年5月，中國遠征軍于怒江東岸發(fā)起全面反擊，經(jīng)過八個多月艱苦卓絕的浴血奮戰(zhàn)，終于力克騰沖、松山、龍陵守敵，沿滇緬公路一路掩殺至畹町，1945年1月20日中國遠征軍與最后殘余倭寇在畹町黑門山展開最后一戰(zhàn)，全殲守敵收復國門。1945年1月美軍工兵僅用七天時間，以無縫焊接技術在原界河橋舊址上復建了這座貝雷式鋼桁橋！上世紀未我國又在老橋旁邊修建了一座鋼筋混凝土公路橋梁，舊的畹町橋功成身退，1995年被國務院公布為國家級文物保護單位。</p> <p>1938年緊急趕修的滇緬公路，是當時中國接受國際外援之唯一抗戰(zhàn)輸血線，全長1146公路，畹町是中、緬兩國此條公路的接駁點，畹町至昆明一段為959公里，畹町至緬甸臘戌一段為188公里，然后再經(jīng)臘戌連接緬甸港口城市仰光而至印度洋。畹町又是滇緬公路與1945年1月建成通車的另一條抗戰(zhàn)運輸線史迪威公路的交匯點，史迪威公路由印度東北部的雷多小鎮(zhèn)出發(fā)，翻越高山峽谷、原始森林至緬甸密支那至中國畹町，全長為770公里。因這條公路是在史迪威將軍倡導和督促下進行施工的，故建成后被蔣委員長命名為了“史迪威公路"。史迪威公路由兩個美軍黑人工兵團配屬中國工兵聯(lián)合修建，是滇緬公路被日寇切斷后緊急趕修的又一條戰(zhàn)略級軍事公路。此公路于1943年2月始筑，1945年1月28日連通畹町，當天經(jīng)印度雷多出發(fā)的二百輛軍車在這里駛?cè)胫袊硟?nèi)，兩條公路實現(xiàn)了對接。</p> <p>畹町城歷史并不久遠，上世紀二十年代初，這里還是一個由羊腸小道催生而來的邊陲小客棧，為來往客商打尖歇腳之所。后來芒市土司帶領子民修建了一條芒市至畹町的簡易土公路，畹町遂得以有人居住而慢慢成墟。因邊貿(mào)互市需要，人們還在畹町河上修建了一座供行人和馬隊通行的窄窄的木板橋?？箲?zhàn)期間滇緬公路修筑于此，這座窄窄的木板橋也就得以改成了一座單孔石橋。</p> <p>1938年趕修滇緬公路時遺留下來的巨型石碾陳列在畹町橋畔。當年修筑滇緬公路時可沒有一星半點的機械化，完全是靠滇西民眾用雙手給扒出來的，這種十噸重的粗糙石碾，可謂當年的重器，得上百人拉著才能滾動。</p> <p>窄窄的畹町河，見證了那段烽火歲月。跨過畹町橋進入緬甸境內(nèi)，南行三十公里到達緬甸的芒友，這里是中國遠征軍與中國駐印軍的會師之地，1945年1月20日在這里曾升起了中華民國國旗和美利堅合眾國國旗。中國遠征軍第一次遠征失敗后，其中的新三十八師和新二十二師退走野人山，九死一生到達印度后，分別只剩下了7000余人和2000余人。隨后陸續(xù)從國內(nèi)補充兵員，使兩個駐印師分別達到了一萬二千余人，隨后兩師改編成中國駐印度第一軍，為有別于國內(nèi)的遠征軍部隊遂改稱中國駐印軍。中國駐印第一軍在史迪威將軍的裝備、訓練下迅速蛻變?yōu)橹袊罹J作戰(zhàn)部隊。</p> <p>畹町地方雖小，但很早便設立一些國字號機構，此如這棟伴隨著滇緬公路通車而誕生的中央銀行畹町分行大樓。1938年8月滇緬公路正式通車，大批援華戰(zhàn)爭物資從畹町進入中國，同時也衍生出了其他各類進出口邊關貿(mào)易，為加強物資監(jiān)管，國民政府于此設立海關，為方便資金流和現(xiàn)金結算，隨后還成立了中央銀行畹町分行，俗稱國民銀行。另外，還有一些隸屬于重慶政府的國字號機構，如廣播電臺、郵局、電報電話局等也先后建立。一時間畹町小城車水馬龍、物資云集，華洋混雜，房屋四起，商賈、學者、華僑、流民各色人等穿行其間，熱鬧非凡遂有“小香港"之名鵲起。</p> <p>今天的民國銀行依然矗立在畹町河畔，雖已是老身，但旗袍著身鉛華未盡，猶存三分風韻，這位氣質(zhì)迥然于今的“民國女子"，幸被某精明商家相中而得以保存下來，出于保護歷史建筑和產(chǎn)生經(jīng)濟效益雙重考慮，遂將其改造成了一座三星級酒店，并冠名“民國客棧"。民國也，上一朝“年號"，時間空間上離現(xiàn)在很近，客棧也，則是古代酒肆的別稱，讓人想聯(lián)想到“未晚先投宿，雞鳴早看天"的魏晉兩漢。第二天就是元旦了，畹町街頭幾乎沒有什么外地來的人，若大的一棟民國客棧里也只入住了俺一位客官，不過這樣也挺好，清靜，讓俺得以細細品味一下民國年間已所剩無幾的氣息！</p> <p>民國客棧內(nèi)部裝修跟普通酒店一樣，前臺、電梯、房間的床飾、電視、電話、WF、衛(wèi)生間等基本無二，但是客房里這老式的窗口卻透著舊時代的時光，如今這種窗戶已不容易見到了，寬大的客房里也不知前朝哪位銀行職員甚至高級職員在此辦公過，大佬孔祥熙的目使頤令當年恐怕也得貫徹到這個房間里來吧。</p> <p>1944年11月，中國駐印軍早于國內(nèi)中國遠征軍七個多月，便對侵緬日軍發(fā)起了反攻，之所以如此之早，是因為史迪威有促使蔣介石盡早下令滇西遠征軍投入反攻意圖在里面。史迪威在美國軍界缺乏揚名立萬的軍功，為盡可能做出成績，他確實竭盡了他的全力，客觀上也確實為中國的抗戰(zhàn)做出了重要貢獻，但是因史氏始終不懂中國政治而與蔣介石時有齟齬而貌合神離，雙方是個互相利用關系，蔣想從史迪威手中得到更多的美援，而史卻想從蔣介石那里得到更多的指揮權。又因為史迪威對手下的中國將領很不尊重，武斷指揮染指中國軍隊內(nèi)部指揮權限，并有控制中國駐印軍、改造中國軍隊之企圖，故又與中國駐印軍將領關系極端不睦。這位年界六旬的老兵在整個遠征緬甸的過程中，可謂殫精竭慮倍嘗艱辛，甚至數(shù)犯險境，但是卻費力不討好，最終也沒能得到廣大駐印軍官兵的普遍尊重，真是難為了這位美國大叔。</p> <p>有一段史迪威當年在緬北野山人中的逸事，說1942年7月中國遠征軍敗走野人山，陸軍中將、六旬老人史迪威率遠征軍長官部及警衛(wèi)部隊還有少量英緬聯(lián)軍殘兵向印度阿薩姆邊境轉(zhuǎn)進。在蒼蒼莽莽的原始森林中，瘴氣毒蟲，熱帶傷寒，缺醫(yī)斷糧，使部隊減員嚴重，隊伍行進十分緩慢。一天遇到一塊少有的林中空地，史迪威集合部隊訓話，他先環(huán)視了一下手下，然后問道：我們這里面還有沒有陸軍中將？眾人無人應答。史迪威又問道：這里面還有沒有六十歲的老人？還是無人應答。史迪威提高了嗓門大聲說：現(xiàn)在我命令，加快行軍速度，我們一定要盡快走出野人山！十天后他們終于走出了野人山到達印度邊境。這段逸事，未見正規(guī)史料記載，如果是確有其事，頗能給這位美國大叔加分不少。人無完人金無足赤，我們不能過于苛求于一個來華抗戰(zhàn)的美國人，史迪威將軍的性格缺陷與他為中國抗戰(zhàn)所作出的貢獻比，無疑屬小節(jié)問題，理應得到當今中國人的尊敬和敬佩！</p> <p>民國客棧所在的街道，過去叫收藏博覽一條街，街上有著名的收藏十三館，指的是前些年紅火一時中緬兩國勘界紀念館、世界古董車收藏館、民族古兵器收藏館、世界各國錢幣郵票收藏館、世界古董鐘表相機收藏館、滇緬珠寶收藏館、滇緬公路及抗戰(zhàn)歷史收藏紀念館等等，但轉(zhuǎn)了一圈之后發(fā)現(xiàn)，這條街上除了滇緬公路及抗戰(zhàn)歷史紀念館以外，其他各館均已關張歇業(yè)，只留下了個風吹雨淋后的空落落的招牌掛在原址上。不過還好，還有個讓人最感興趣的抗戰(zhàn)歷史收藏紀念館“健在"，萬幸萬幸！</p> <p>1956年12月周恩來總理結束對緬甸的訪問回國，緬甸總理吳巴瑞專程從緬甸的九谷市入境，陪同周總理前往芒市參加兩國民眾的邊民大聯(lián)歡，周總理在畹町駐足期間曾居住于這棟小樓里。現(xiàn)在這棟中法合璧式的小樓已被辟為了中、緬邊民大聯(lián)歡紀念園。</p> <p>著名僑領陳嘉庚先生銅像，此為陳先生背影。在畹町城東的小山坡上，建有一座抗戰(zhàn)南洋華僑機工紀念館，紀念館入口處的陳嘉庚先生背山面城正俯瞰著腳下的城廓。</p> <p>1939年抗戰(zhàn)爆發(fā)的第三個年頭，日寇全面封鎖了中國海岸線和中國陸路與外界通道，剛剛建成的滇緬公路成了唯一抗戰(zhàn)輸血線，但是當大量戰(zhàn)略物資從仰光港口運至國門時，若大的個中國卻找不到幾個會開汽車的人。新加坡、馬來西亞的廣大華僑在著名僑領陳嘉庚先生的積極奔走和動員發(fā)動下，迅速組成了3200余人的南僑機工回國抗戰(zhàn)服務團，這群風華正茂的華僑子弟毅然放棄了國外比較穩(wěn)定的工作和和平的生活環(huán)境，回國全面承接了滇緬公路的軍事運輸任務。</p> <p>南僑機工抗戰(zhàn)紀念館里的英烈墻，3200人的隊伍，直接犧牲在滇緬公路運輸線上的就達1000人以上，比例之高令人唏噓！南僑機工于滇緬公路開通后不久分批回到祖國，先在國民政府軍事委員會西南運輸處接受強化山地駕駛技術突擊訓練（因為他們面對可不是平坦的城市大馬路）！短暫受訓結束后編入運輸處下轄的六個運輸大隊，按部隊軍事化管理，待遇為陸軍上士標準，發(fā)軍裝不授軍銜。當年的滇緬公路可遠不象現(xiàn)在見到的這般模樣，沿途皆高山峽谷河流縱橫，且氣候多變?nèi)藷熛∩伲螝鈴浡鞠x密布，草草開通的道路路況也極差，有的地段非常兇險狹窄，如臨淵獨木行車，稍有不慎就將墜谷車毀人亡！更大的危險來自空中，在滇緬路開通后的最初兩年時間里，制空權完全掌握在日軍手中，日寇飛機常常不定時地在運輸線上空轟炸掃射，很多車輛不是被命中炸毀就是為躲避轟炸而墜崖落谷。但既便這樣南僑機工們還是前赴后繼勝利完成了任務，至1945年抗戰(zhàn)勝利止，他們共搶運各類戰(zhàn)略和作戰(zhàn)物資四十五萬噸以上，運送包括中國遠征軍在內(nèi)的十幾萬部隊奔赴戰(zhàn)場！南僑機工的英名永遠寫在了中華民族的抗戰(zhàn)史冊上！</p> <p>幾位顥頗族老人在南僑機工紀念碑前合影。三千多名南僑機工為祖國的抗戰(zhàn)事業(yè)盡了自己的一份力量。他們當中一千人壯烈犧牲，抗戰(zhàn)勝利后一千人回國，還有近一千人留在了祖國大陸，留在大陸的這批人只在解放初期得到過短暫的榮耀，接下來的時光他們卻生活在了被人怱視、被人遺忘的角落。后來文革中，很多人還因海外關系而受到了不公正待遇！</p> <p>當年滇緬公路上的主角，美國通用汽車公司生產(chǎn)的GMC十輪軍用卡車，軍方編號為CCWK353，該車標準載重量2.5噸，但常常負重三噸以上也能“健步如飛"，其特點是馬力大，越野性強，堅固耐用，便于維護，當時有一千余輛這樣的軍車來往奔波在畹町至昆明的千里運輸線上。二戰(zhàn)時期通用公司共生產(chǎn)了此款卡車八十余萬輛，廣泛用于歐洲和亞洲各個戰(zhàn)場，戰(zhàn)后繼續(xù)用于軍民兩用運輸工具直至六十年代退出歷史舞臺，為二戰(zhàn)勝利標致性武器之一。</p> <p>美式道奇T214中型吉普，主要用于少量兵力快速投送，大口徑機槍火力支援車，救護車，電臺偵察指揮車等。</p> <p>畹町小城是緬甸邊民眼中的繁華之地，不少緬甸小學生每天過境到中國學校上學，中學生也有在這邊上學的，但他們是住校。另外還有不少緬甸年輕姑娘在畹町餐館里打工，她們穿著筒裙，臉蛋上一律抹著一層薄薄的淡黃色粉未，說是用來保護皮膚的，這兩點裝束很容易將她們和本地姑娘區(qū)分開來。</p><p><br></p> <p>2020年元旦，早晨八點，畹町國門的升國旗儀式！</p> <p>為了觀看國門升旗，早六點便趕到了畹町橋頭，邊關晨曦初露，氣溫較低，街道上空空蕩蕩，只有幾個緬甸邊民在簽證廳外停候簽證準備出關。</p>