騎闖天路去拉薩——騎行日記(上)

瓷國老牛

為瓷國老牛騎行西藏點贊 李劍廣 老牛不怕遠征難， 千山萬壑只等閑。 雅魯藏布浪滾滾， 米拉山口雪茫茫。 拔海標高五千米， 絕壁直下三千丈。 艱難險阻勇跨越， 喜抵拉薩笑開顏。 ——題記 序        籌備了近一年的騎行西藏計劃今天終于開始實施了。弟弟一早開車送我到長沙南站乘高鐵去四川成都，在成都 57318川藏服務站組隊，5月1日出發(fā)騎行西藏。         騎闖天路去拉薩，是我多年的夢想和追求，2016年的那次西藏之行，天路318線上美麗的高原風光，騎友們騎闖天路，不畏艱難，堅強跋涉的勇氣和精神，讓我萌發(fā)了騎行西藏的沖動。        通過幾年的騎行訓練，特別是經(jīng)過環(huán)海南島、環(huán)青海湖、環(huán)太湖等幾次長途騎行后，騎行西藏的愿望愈發(fā)強烈，去年下半年終于下定決心，開始著手準備，制定訓練和騎行計劃。        二千多公里的高原長途騎行，路途艱難遙遠，非常艱辛。這是對精神、意志、體力的終極考驗。昨晚快樂騎行隊的騎友們?yōu)槲茵T行，還有騎友老兄給我發(fā)壯行紅包，讓我非常感動。他們對我的鼓勵和支持，就是我堅強的信念和力量！我一直認為，雖然我這次是獨闖天路，但我代表的是快樂騎行隊，我身后有這么多好隊友，我不會孤單。        開弓沒有回頭箭。義無反顧、勇往直前，只要我騎得動、騎不死，我就一定堅持騎上去，熬都要熬到拉薩！  2020年4月29日 成都集合        高鐵運行七個半小時，于下午三點半抵達成都東站。出站后發(fā)了個信息給57服務站大廚，詢問來站路線，大廚回復坐地鐵七號內環(huán)線到東坡站下，再步行導航。        背著12公斤重的馱包，步行一公里，在一個別墅小區(qū)內找到了服務站，是一棟二層的小別墅，如果不是門口掛了個57川藏服務站的招牌，外人一般不會注意這棟小樓的。進門登記時，老丁出來迎接我了。老丁是我發(fā)小，這次騎摩托車陪我騎行進藏，比我早幾個小時抵達成都。        晚餐找了家裝潢講究，規(guī)模較大的火鍋店，倆人開葷飽餐一頓。這才是地道的四川火鍋啊，來成都了自然要品嘗一番，不能虧待了自己。        服務站陸陸續(xù)續(xù)有騎友來報到，全國各地的都有，都是近兩天準備出發(fā)騎行去西藏的。        只見兩位騎友穿著一身臟兮兮的騎行服，風塵仆仆闖進服務站，一問才知他們是剛從河北騎車過來的，在路上已經(jīng)騎行有半個月時間了。        服務站住宿條件一般般，都是騎友也沒講究那么多，反正住一兩晚就走，將就一下，圖個方便。              2020年4月29日晚 騎行出發(fā)前一天         六點半準時起床，洗漱后下樓，已有騎友在院子里整理行裝。這是今天要出發(fā)的隊伍，共有 5 人，其中一個女的，都很年輕，大的也不到三十歲。有個小伙子的負重很大，馱包上還堆了不少東西，仔細打量一下，有帳篷、睡袋、行軍鍋灶等，試著提了一下車架，非常沉重。倒底是年輕力壯，我等老革命行裝是減了又減，可帶可不帶的堅決不帶，恨不得裸車上陣。為是否帶一臺單反相機，都糾結了很久。記得那年第一次騎長途，環(huán)海南島的慘痛經(jīng)歷還記憶猶新，馱包、相機都是騎友幫我拖，還跟不上隊伍，成了自然收隊，拖了大家的后腿。真的是苦不堪言啊，一路上只盼著遠在前面的隊伍有人爆胎，自己能夠多歇息一會。心里還曾喑自咒誓，前面地上掉有一箱硬幣畜牲就會去撿。        整理好行裝，隊伍就要出發(fā)了，他們的表情都很沉靜，沒有那種躊躇滿志，意氣風發(fā)，也沒有什么豪言壯語，只是靜靜的等待著發(fā)車的時刻。服務站大廚拿出一面 57318的隊旗，招呼他們排好隊伍，給他們拍了一張合影，低聲說道：“出發(fā)吧！”        服務站小宋騎著一輛車在前面領路，帶他們出了小區(qū)，踏上了征程。        望著他們遠去的背影，心中突然有種壯士一去不復還的悲壯感。明天早上，我也會以同樣的方式，去迎接人生的一次極限挑戰(zhàn)。        一個小伙子背著個大背包興高采烈的沖進院子，大廚高興的拍了拍小伙子的肩膀：“帥哥，回來了，好！”        大廚告訴我，他剛從拉薩坐飛機回來，到服務站來取行李，他們一批共五人，是4月1日出發(fā)的，只有他一個人堅持騎到了終點拉薩，其余四人均中途放棄了。        據(jù)服務站統(tǒng)計，只有 20%的人騎到了終點拉薩。我會屬于哪部分的人呢？                              2020年4月30日 騎行第一天   成都至雅安         期待以久的騎行西藏已經(jīng)啟程了。        今天的隊伍陣容比較大，應該是今年以來第一支大隊伍，共22人。隊員年齡差距也大，從十幾歲至五十多歲，小伙子占多，我年齡最大，都叫我大叔。我也樂意他們這樣稱呼我，這幾天有意不刮胡子，一幅飽經(jīng)風霜、蒼老的臉孔。其實心里想的是怕騎不過他們，也有客觀的理由，他們反而佩服我這個小老頭。        七點一刻，隊伍合個影就從服務站出發(fā)了，服務站的小宋照例騎著車在前面領路，騎行隊伍在成都市區(qū)內左轉右拐，騎行20公里上了318川藏線。在第一塊路牌處，大家再次來個集體合影。        送君千里終有一別。小宋把我們送出城在此折回，我們一行繼續(xù)前行。        不到幾公里，隊伍差距越拉越大，幾位騎公路車的小哥哥絕塵而去，不見了蹤影。隊伍分成了兩個梯隊，不久第二梯隊也解散了，各自成了散兵游勇，獨自騎行了。這也難怪，一支臨時拼湊的隊伍，來自全國各地，年齡差距大，體能參差不齊，這是很正常的。聽前輩講，騎行川藏線，一支雜亂的隊伍，只有早上出發(fā)，晚上住店，大家才能打個照面，大部分時間都是一個人孤獨騎行。        漫長的川藏線，荒山野嶺，山高路險，既危險又孤獨。所以能至始至終堅持騎完全程的不多。          318國道上車流滾滾，川流不息。大貨車、小汽車，還有一支支大排量的摩旅車隊轟鳴著從身邊呼嘯而過。想想我們用腳一圈一圈的踩著自行車艱難前行，二千多公里的路程，需要多大的勇氣和毅力??！        才走60公里，我就中了個頭彩，第一個爆胎了。卸下后輪，拔出外胎上的扎胎鋼絲，換上一個備用內胎。后面跟上來的一個小伙子看著我熟練的拆換車胎，說他還不知道怎么弄呢。我不免為他擔憂起來，后面的路還遠著呢，神都不能保佑你不爆胎。沒有金剛鉆怎攬瓷器活？騎川藏線可不是好玩的。        下午5點30左右，終于抵達57雅安站。第一天騎行 140公里，基本都是平路，沒有大的起伏，身體感覺良好。今天的路線，與在內地村鎮(zhèn)騎行一樣，沒啥好風景，太陽也火辣，急于趕路，沒拍幾張照片。                                                          2020年5月1日晚 騎行第二天  雅安至新溝         來不及游覽美麗的旅游城市雅安，早上七點就出發(fā)去天全、新溝了。如昨天所說，隊友們吃過早餐，就三三兩兩分頭出門了，我和另外四個隊友一同出發(fā)，才走幾公里就逐漸拉開了距離。騎過幾次長途，有點經(jīng)驗，一定要保持自己的節(jié)奏，絕對不能稱雄，霸蠻緊跟隊伍，否則會被拉爆。        一整天，90公里，完全是一個人在騎。中途休息，其他騎友路過偶爾會打聲招呼，或者默默的擦肩而過。        出雅安，海拔漸漸提升，進入高原山區(qū)，藍天白云，空氣清新。318線在山谷中盤旋起伏上升，逆風很強，騎車比較吃力，下坡都得蹬點勁。        轉過一個彎，遠處山凹中突現(xiàn)一座高山，上面還閃著雪白的銀光，心情頓時有點興奮，看到雪山了。不過繼續(xù)前行，后來一直沒有再見到這座雪山，像海市蜃樓一般消失了。        習慣了一個人騎車，也不感到寂寞和孤獨。在家時準備了一個藍牙騎行音箱，考慮到有點重量，最終還是放棄了。一個人默默騎行，路過村莊，注意力就比較集中。攻略上有提示，服務站的人也特別強調，要防野狗和家狗，如果被狗咬，騎行即告終結。        天熱的要命，高原上太陽曬的一身發(fā)燙，頭巾蒙面悶熱難受，又不能摘下，不想西藏回家成了黑面包公。        騎行過隧道真的非?？植馈?18線上的隧道又長又窄，只有十來米寬，雙向來車，燈光昏暗，有的甚至沒有燈光，一片漆黑。隧道內抽風機轟鳴，震耳欲聾，一輛接一輛的大貨車、小汽車鳴著高音喇叭，緊貼著身邊隆隆而過。過隧道時，前后車燈一同閃亮，雙手緊握車把，精神高度緊張，全神貫注，不敢有絲毫松懈。        在天全57服務站吃過午飯，一個人又趕往新溝。50公里長的上坡，海拔爬升近1000米，用了六個小時。        今天的騎行，雖然只有90公里，基本都是上坡路，感覺比昨天累很多。        明天還會更辛苦，要上二郎山了。騎闖天路進入了虐熬的模式。  2020年5月2日晚 騎行第三天    新溝至瓦斯溝         記得小時候有首《歌唱二郎山》的歌耳熟能詳：“二呀么二郎山哪怕你高萬丈，解放軍鐵打的膽，下決心堅如剛，要把那公路修到那西藏……”今天終于見識了二郎山，把它踩在了腳下。         昨晚入住的新溝，其實就在二郎山的山腰。早上我最后一個從新溝57服務站出發(fā)，出門就開始爬坡。          318線在山谷中蜿蜒盤旋上升，一條巨大的溪河緊伴在路邊，溪流湍急，奔騰而下，發(fā)出隆隆的聲響，山谷森林中各種鳥鳴聲婉轉悅耳動聽。清涼的山風拂去滿身的熱汗，吹散了很多疲乏，不知不覺中就爬了19公里盤山路，上到了海拔2200米的二郎山隧道口。先到的騎友已在那拍照留念。二郎山主隧道有 4 公里多長，里面的燈光較亮，路面也好，站在隧道口能感覺到一股陰冷的風。大家加上沖鋒衣，打開前后車燈，排成一字縱隊，魚貫而入。        隧道遠處出現(xiàn)了一個亮點，越來越大，最后豁然開朗。出了隧道口，抬頭一看，大家不約而同一聲：“??！雪山！”        從雅安出來就看到的雪山一晃就消失不見了，我還懷疑是個幻覺，這下可是千真萬確的。        出了二郎山隧道，見到雪山，才真正感覺到上了高原。風景這邊獨好！        山這邊是瀘定縣城。當年紅軍長征翻越天塹二郎山，飛奪瀘定橋，強渡大渡河的故事，小學生都知道。下山真是爽，巍峨漂亮的雪山時左時右在眼前呈現(xiàn)，滿身的疲憊頓時煙消云散。        30公里的山路一直下到瀘定縣城，找到57瀘定站打個卡，一碗川味牛肉面三下五除二下了肚。來到瀘定橋，亮出“騎闖天路去拉薩”的旗幟，請游客幫忙拍了個照，馬不停蹄，沿大渡河邊的 318 線而上，頂著烈日，又騎行20公里，趕到了今天的住宿點瓦斯溝。        明天將是真正的一次艱難挑戰(zhàn)，要開始爬折多山了。聽前輩講，成功翻越了折多山，騎闖天路問題就不大了。        折多山，是 318 川藏線上的第一座海拔四千多米的高山。明天出門就是39公里長的陡坡，想想心里就發(fā)抖。很多騎友就是被這折多山折回老家的。                                                 2020年5月3日晚 騎行第四天  瓦斯溝至折多塘           沒有什么能夠阻擋           你對自由的向往           天馬行空的生涯           你的心了無牽掛           穿過幽暗的歲月           也曾感到彷徨           ……        早上七點，群山環(huán)繞中的瓦斯溝晨曦初露，騎行隊伍就一齊出發(fā)了。小哥哥的騎行音箱里播放著許巍的《藍蓮花》，歌聲在峽谷中回蕩。這首體現(xiàn)堅定不移，追求自由精神的歌曲，激起我心靈的共鳴，我們?yōu)槭裁匆T行去西藏？為什么要這樣自虐？        昨天看過騎行改略，57服務站的老板也提示，今天的路程39公里，全程陡坡，難度相當大，大家要有心理準備。晚上就做了一夜的夢，夢里就是在騎車，任由自己怎么用勁，腳就是踩不動。四點醒來就睡不著了，懶到 5 點半起床，洗漱后收拾行裝，到院子里裝車。院子里擺滿了單車，有意數(shù)了數(shù)，只剩 18輛了，我們這支隊伍從成都出發(fā)本來有 22輛的，這四輛車莫非……？休操閑心了，泥菩薩過河，自身都難保。        隊伍沒走多遠，就分散了，我自然落在后面，心里也不急，就慢慢熬吧。老牛有句座右銘：老牛騎慢車，志在千里。        瓦斯溝這邊的景色與二郎山那邊的景色完全不一樣，這邊的山體高聳入云，崖巖裸露陡峭，植被稀疏。 318線是在山體上開拓出來的，偶然可看到大面積山體滑坡、飛石的痕跡和路邊的警示牌。這邊的風景也有特色，前后左右時時能看到雪山，非常壯觀！        前面有兩位徒步進藏的小伙子，身上背著一大包行李，還拖著一臺小推車，和他們打個招呼后便往前走了，騎了半小時剛停下歇息喝口茶，回頭一看，那倆小伙子竟跟著就上來了。           “帥哥，你們走的真快?。　?lt;/p>           “大哥，不是我們走的快，而是你騎的慢??！”           “呵呵，是啊是啊。”        39公里的全程陡坡，幾乎沒有平路和下坡，緩口氣的地方都難找。上完一個坡，心想轉彎了可能是個平路或下坡吧，轉過彎來一看，結果是一個更大的坡，瞬間崩潰。后來干脆埋頭蹬車，不抬頭望路，心想到了康定情城，能邂逅一位康巴美女，才打起一點精神，腳下來點勁。        中午時分，趕到了康定縣城。有首著名的《康定情歌》大家也許都會吟唱：        跑馬溜溜的山上        一朵溜溜的云喲        端端溜溜的照在        康定溜溜的城喲         ……        康定城還真有情城特色。正扶著單車東張西望想找家合適的餐館用餐，一位頭頂遮陽帽，戴著口罩，眉清目秀的女子湊上來：“帥哥，住旅店嗎？”哈哈！還真遇上美女了。        吃了份肯德基，來杯冰飲料，出城上 318線，下午三點終于抵達折多塘。        折多塘已在海拔3200米，有些寒意了，水冰冷刺骨。有騎友出現(xiàn)了輕度高反。        今天騎行真的夠累，腰酸背痛腿抽筋，屁股都磨破皮了，皮膚粘著騎行褲都得輕輕的撕開。群里的隊友中發(fā)信息哭爹喊娘、說會死了的都有。        折多塘還在折多山的半山腰，明天還得繼續(xù)干，翻過海拔4300米的折多山！                                                       2020年5月4日晚 騎行第五天   折多塘至新都橋        折多山，是川藏線上第一座具有挑戰(zhàn)性的高山，埡口海拔4298米，溝壑密布，山嶺縱橫，盤山公路九曲十八彎。當?shù)厝擞芯湓捊校骸皣標廊说亩缮?，翻死人的折多山”?lt;/p>        昨天爬到折多山的半山腰折多塘，39公里的坡路就費了一整天，累的要命，膝蓋脹痛，肌肉酸痛，還帶發(fā)了腰椎痛，直不起腰來。對今天的騎行非常擔憂。        攻略上講，騎行 318川藏線，膝蓋保護是重中之重，很多人中途放棄，大多數(shù)是因為膝蓋疼的原因。來時備了一些藥物，晚上用云南白藥噴霧劑噴擦幾次，早上起床疼痛就緩解多了。        從折多塘到折多山埡口還有20多公里，全部是上坡，坡度雖不是很陡，但由于海拔高，高原缺氧，氣喘吁吁，雙腿乏力，只得走走停停。        路邊上漸漸見有用石塊壘成的瑪尼堆和用水力轉動的轉經(jīng)筒，感覺是開始進入藏區(qū)了。        拐了一個彎，又是一個彎，爬上一個坡，還是一個坡。折多山還真是折多，不把你折磨得七七八八，有愧于“康巴第一關”之美稱。        海拔在不斷升高，視野越來越寬，藍天離自己越來越近。快爬到離埡口五公里左右的位置，四周則成了一片銀色的世界。        20公里的坡路，用了五個多小時，好不容易熬到了折多山埡口。        踩著厚厚的冰雪爬上埡口旁百十米高的山頭，極目遠眺，貢嘎群峰，山巒疊嶂，白雪皚皚，經(jīng)幡獵獵。無限風光，盡在險峰！一種歷經(jīng)艱辛收獲成功的喜悅洋溢心頭。        有道是：功夫不負有心人，堅持就是勝利！                       2020年5月5日晚 騎行第六天  新都橋至相克宗         翻越折多山，穿過埡口后，沿盤山公路一路下坡近四十公里進入新都橋，只見一個個典型的藏族村落依山傍水地散落在公路兩旁，一條淺淺的小河與公路相依相偎地蜿蜒流淌。        新都橋大名鼎鼎，攝影人都知道。原來看過許多攝影獲獎作品，都源自這里。昨晚入住新都橋，計劃作一天休整，到附近的塔公草原、藏族村落及攝影基地走走看看，因時間緊也就作罷了。        新都橋海拔在2600米左右，是個非常美的地方，猶如一片如詩如畫的世外桃源。神奇的光線，無垠的草原，彎彎的小溪，金黃的柏楊，山巒連綿起伏，藏寨散落其間，牛羊安詳?shù)爻圆荨嫠^車在天上跑，人在畫中游。        連續(xù) 22公里的坡路爬到高爾寺隧道，海拔已近4000米。休息片刻，拿出一包醴陵產(chǎn)發(fā)餅充饑，包裝袋竟像個氣球一樣鼓脹得快爆炸了，說明外面空氣非常稀薄。        穿過5公里長的隧洞，接著又是40公里長下坡直到雅江縣城。那才叫爽啊！        別得意過早了吧，下午夠你虐的。        從雅江縣城出發(fā)到相克宗，18公里長的連續(xù)陡坡，海拔上升1200米。據(jù)說這是川藏線上最陡的坡道，能夠全程騎上來的人屈指可數(shù)，堪稱大神。        今天的太陽格外毒辣，曬得一身冒青煙，頭暈目眩。山高風大，偏偏又不是順風。更恐懼的是，路上的大車小車川流不息，一輛接一輛的十輪大卡從后面緊挨著身邊隆隆而過，有幾次被擠到懸崖路邊，被逼得停下車來。我真用最狠毒的語言操了司機他祖宗十八代。        騎騎推推，推推騎騎，好不容易走了十余公里，中午買的二罐樂虎飲料就報銷了。抬頭望去，一輛輛的大卡車還在對面群山中的盤山路上時隱時現(xiàn)。這十八公里的坡真的是個絕望坡啊！        正在這時，從山上下來一輛摩托車，定神一看，原來是老?。±隙◎T摩托早已到終點，見今天的坡道實在大陡，騎行太艱難了，擔心我被拉爆，便下來接應我。        哈哈！摩托車用纜繩拉著我的單車，亳不費勁的騎完了最后幾公里。其他騎友見狀，羨慕嫉妒恨，在后面氣竭聲嘶的呼喊著：“兄弟，兄弟，也拉我一把……”        “加油！加油！”                                                         2020年5月6日晚 騎行第七天  相克宗至紅龍鄉(xiāng)         今天真的是苦不堪言啊，是這幾天騎行中最苦的一天，比爬二郎山、折多山還苦。完全出乎我的預期。        早上八點，從相克宗出發(fā)，出門就是“天路十八彎”，聽名字就已夠恐懼了。結果12公里上坡，并沒有想像中的那么艱難，感覺還比較輕松的就到了海拔4200米的剪子山隧道口。攻略上講，出了隧道，道路在海拔4300米左右起伏，比較平緩，再騎行70公里。        剪子山隧道2.2公里長，里面黑洞洞陰森森的，沒有一盞燈。一個騎友先入隧道，我隨后跟進。隧道內路面盡是坎坎坷坷，車速放慢，小心翼翼。洞內汽車廢氣刺鼻、空氣混濁，感覺要窒息一般。        出了隧道口，長長的噓了一口氣。轉身一看，眼前剎那一亮，幾座雪山連綿橫亙身后，閃亮著耀眼的銀光。        藍天白云下，318國道蜿蜒向遠處延伸，直到天邊。這時我才真正體會到“天路”的含義。        天路上的景色美的是一塌糊涂，任何修飾詞語用上都不為過。        原以為在海拔4300米左右高度起伏不大的路上騎車不會很累，沒想到穿過隧道，山這邊的逆風非常強烈，每前進一步都非常費力，非常艱難，有幾次強側逆風把人車都吹倒了，遇一點小緩坡都得下來推車。大家都叫苦不迭。幾十公里下來，個個都是累的精疲力盡，瀕臨崩潰。        今天的騎行感受：眼睛上天堂，身體下地獄！                             2020年5月7日晚 騎行第八天  紅龍鄉(xiāng)至禾尼鄉(xiāng)          “扎西德勒！”          “扎西德勒！”         早上起床出房間，院子里藏民房東熱情的跟我打招呼，我禮貌的回應道。        昨晚入住的是紅龍鄉(xiāng)57服務站，是一藏民客棧?？蜅Ｗ∷迼l件實在大差，冷熱水都沒有。一身臭汗，渾身黏糊，澡也沒洗，超級難受。有個公共衛(wèi)生間，還沒水沖廁。但藏民一家卻非常熱情好客。人車剛到，房東大叔就招呼我：“來來來，先喝碗酥油茶?！敝形鐑H吃了盒方便面，饑渴難耐，一身濕冷，行裝未卸便上到他家廚房，一口氣連喝了三碗酥油茶，邊烤火邊聊天。有種賓至如歸的感覺，很溫暖。        騎行的路上，也遇到過幾位放牧的藏民和藏家小孩，他們都會主動和我打招呼，我喘著粗氣也會來句“扎西……德勒……”        高原早晚溫差很大，晚上停在外面的車都結霜了。白天紫外線非常強，稍不注意裸露皮膚，曬的發(fā)燙，像烤臘肉一樣。上坡時，汗流浹背，內衣濕透；背陰時，一陣涼風吹來，又打寒顫；下山時，沖鋒衣褲羽絨服又要全部穿上。        今早從紅龍鄉(xiāng)出發(fā)，出門就是6公里的坡，且有較大的逆風，心里暗暗叫苦。騎一陣推一陣，默數(shù)著每一公里一塊的路牌，終于爬到海拔4000米的理塘隧道。出隧道后一路下坡直到理塘縣城，倒是很爽。        理塘是一個高原藏城，街上青一色藏式建筑，街道整潔干凈。光照特別強，陽光都是白色的，空氣非常干燥。騎車穿城而過，只見街道上到處是三五成群的藏民圍在一起，東一堆西一堆，交頭接耳；行走的藏民或手執(zhí)佛珠，或搖著轉經(jīng)筒，嘴里念念有詞。停車進一面館，跨進店門，滿屋都是藏民，還以為走錯地方了。        從理塘到禾尼鄉(xiāng)五十余公里，道路起伏不大，保持在海拔4000多米左右。路邊風景如畫，雪山、草原、藏寨，一路掠過，美不勝收。        從成都一起出發(fā)的隊伍已經(jīng)四分五落的散了，不知道他們都去了哪兒，微信群里也沒有啥騎行信息了。山高路遠，形單影只，每天都是一個人孤獨騎行。路上偶遇素不相識的騎友，也只是打個招呼，路遠迢迢，各走各的。        騎闖天路，真的是要耐得住寂寞。       我們追求的不是速度，而是一種堅持！                                                     2020年5月8日晚 騎行第九天  禾尼鄉(xiāng)至巴塘         清晨， 一縷金色的陽光透進窗戶，拉開窗簾，窗外的景色真是大美了，讓人驚嘆！        廣闊無垠的毛埡大草原上，晨曦徐徐拉開帷幕，草原還在一片寂靜之中，天邊是一排連綿的雪山，金色的晨光穿透薄霧灑落在雪山上，成了日照金山。對于攝影來說，黃金時刻是非常短暫的，轉瞬即逝。來不及洗漱，便下樓跑步來到草原邊，用手機拍下這難得的精彩瞬間。        從位于毛埡大草原的禾尼鄉(xiāng)出發(fā)，長達24公里的上坡，先緩后急。要命的逆風一直沒停，頭巾蒙住臉耳也隔阻不斷寒風的呼嘯聲。海拔爬升越高，逆風更疾，天空變得陰沉，氣溫越來越低，盡管帶著加絨長指手套，手指還是被凍麻木了。雪山時而云霧繚繞，時而露出銀光?？焐系缴巾敃r，疾風中夾帶著顆粒狀雪花，叭叭的打在身上。         318國道湮沒在遠處的云霧中。騎車在逆風中艱難爬行。寒風凜凜，砭人肌骨，躲避在一塊巨石后加上羽絨服，才感覺到身子暖和一些。        海拔4685米的海子山頂，四周空曠蒼涼，荒無人煙，云層緊貼著地面翻騰，似大海中的驚濤駭浪。一個膽子大的人，孤身在這種環(huán)境，心里不免有一絲恐懼。        推車爬上山頂，已經(jīng)是下午二點，饑寒交迫。無心戀景，拍了幾張照片，匆匆下山。        至姊妹湖景點處，買盤燒烤大牛排，來碗酥油茶，一頓狼吞虎咽后，才提起神來。往下到巴塘還有90公里，顧不上休息，還得趕緊下山。        聽前輩講，高海拔陡降，有醉氧現(xiàn)象，下坡時非常危險。這回是體驗到了。從海子山下來，海拔急劇下降，騎著車頭腦漸漸失去意識，眼皮打架，昏昏欲睡。我意識到是醉氧了，緊急靠邊停車，休息片刻后再下，沒走多遠又是一樣，于是干脆拐入路邊一鄉(xiāng)政府院內，見走廊上有張長沙發(fā)，不管三七二十，躺下就睡。后來還是院里來了汽車把我吵醒。        下午四點，離巴塘還有50多公里，幸虧還是下坡路，一陣急馳。待趕到巴塘57服務站時，電視里已在播新聞聯(lián)播了。        電視正在播放美國、歐洲、全世界新冠疫情怎么怎么樣，對我來說，統(tǒng)統(tǒng)不感興趣，現(xiàn)在床鋪就是我的最愛了！        用過晚餐，正準備燒水洗澡，啪的一聲，停電了。一身汗兮兮的，今晚這個覺看來睡的不會舒服了。                             2020年5月9日晚 騎行第十天  巴塘至芒康         昨天禾尼鄉(xiāng)至巴塘118公里的騎行，騎的讓人崩潰。不是因為路途遠，而是上午 24公里的強逆風上坡，身體已疲憊不堪。下午的94公里，雖然是下坡，但精神狀況、體能已萎靡不振，故感覺特別的累。晚餐破例來了三兩藥酒，酒精起作用，才睡了一個好覺。        早上一覺醒來，體能已恢復正常。        從巴塘縣城出發(fā)，沿金沙江畔的 318國道順江而下，一路飛奔，不到兩個小時，就來到了金沙江大橋。        跨過大橋，就進入了西藏芒康界。這是非常有意義的一個節(jié)點，當年人民解放軍18軍也是從這個地方渡江進入西藏，和平解放西藏的。        318 國道在峽谷中蜿蜒前行，海拔雖然也在3000米左右，但感覺不像是天路。道路落在峽谷谷底，兩旁是亂石嶙峋的懸崖絕壁和湍急的溪河，時有飛石滾落在路中。若是雨季，山體滑坡、泥石流絕對常見，非常危險。好在峽谷中的路上沒有逆風，雖然是五十公里的長上坡，坡度較緩，騎行還不是特別費力。只有幾處修路路段，道路坎坷狹窄，汽車駛過，卷起的塵土遮天蔽日，衣服上都蒙上了一層厚厚的灰塵。        騎車習慣了慢慢熬，不能像年輕人那樣猛打猛沖，猶如龜兔賽跑一般。        本來今天的騎行計劃打算分成兩天進行，感覺狀態(tài)還好，便一口氣完成了。        騎闖天路到今天已經(jīng)十天，騎行里程也將近一半，已正式進入西藏界。對我來說，是一次嚴酷的挑戰(zhàn)和考驗，完全超出了我的體能，但我從沒有想過放棄，沒有想過退縮。以自己的親身體會，可以理解為什么會有 80%的人中途放棄，不能堅持下去。        騎闖天路，確實是對人的精神意志、毅力和體能的極限挑戰(zhàn)。        記得荀子【勸學】篇中這樣說過：騏驥一躍，不能十步，駑馬十駕，功在不舍。        我就把自己當作一匹駑馬，只要堅持不停的走下去，總有一天，也能到達千里之外的地方。         雖千萬里，吾往矣！                                      2020年5月10日晚

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騎闖天路去拉薩——騎行日記(上)

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