<h1> 粵漢鐵路是指從廣東省的廣州到湖北省的武昌，1900年動工，直到1936年才全線通車，全長1059.6公里。前后經(jīng)歷36年，現(xiàn)為京廣鐵路南段。北段則為湖北漢口至北京。京漢鐵路(舊時稱盧漢鐵路 盧定橋至漢口)。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路是京廣鐵路南段廣州到武昌的一條鐵路舊稱。1957年武漢長江大橋建成后與北京到漢口的京廣鐵路兩路接軌，改稱京廣鐵路。</h1><p><br></p> <h1> 清末，漢口成立了籌建京漢、川漢鐵路辦事機(jī)構(gòu)，著名工程師詹天佑于1909年出任川漢鐵路總工程師兼會辦，次年又任商辦粵漢鐵路總指揮兼總工程師。民國成立后，出任鐵路督辦。</h1><p><br></p><h1> 詹天佑(1861一1919年)漢族，祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了"京張鐵路”等工程，有”中國鐵路之父"、"中國近代工程之父”之稱。</h1><p><br></p> <h1> 英國于1804年制造了一臺單一氣缸和一個大飛輪的蒸汽機(jī)車，牽引5輛車廂，以時速8公里的速度行駛，這是在軌道上行駛的最早的機(jī)車。因為當(dāng)時使用煤炭和木材作燃料，就把它叫做“火車"了。就像我國習(xí)慣稱公路為"馬路”，因為在舊時在道路上行駛的主要是馬車，靠牲口拉馬車。</h1><p><br></p><h1> 追溯到歷史，在1781年瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，就是最早火車的雛形。</h1><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路，說來話長。它于1900年7月動工，至1908年8月僅建成49公里的廣州至三水支線。1911年，完成了長沙至株洲段。1916年6月至1936年4月，二十年才完成株洲到韶關(guān)420公里路段，粵漢鐵路終于全線貫通。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路的整個建設(shè)過程，除當(dāng)時因為政治、經(jīng)濟(jì)的原因外，還有個工程難度問題。鑒于此，筆者從廣州至武漢，將沿線一千余公里的粵漢鐵路細(xì)細(xì)道來。當(dāng)然，我僅在郴州家鄉(xiāng)路段和廣東樂昌段實地走訪，其它路段查閱《百度》和好友介紹情況，深表謝意！</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路是中國歷史上第一條商辦鐵路，這是當(dāng)年發(fā)行的債券。</h1><p><br></p><h1> 民國十九年(1930年)，鐵道部收回廣東鐵路公債券壹佰元一枚，代部分息票約33%</h1><p>。</p> <h1> 廣州站原址位于廣州城東角的大沙頭，原名大沙頭火車站，始建于1911年，是“廣九“鐵路華段的終點站。</h1><p><br></p><h1> 抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，大沙頭站擴(kuò)建為“廣九“及”粵漢"兩條鐵路的旅客列車始發(fā)、終點站，并改名為廣州東站，成為廣州最主要的客運火車站。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 清光緒二十二年，督辦蘆漢鐵路時，張之洞、盛宣懷等提議修筑粵漢鐵路。二年之后，招募商股，屢次不敷。美國合興公司遂乘機(jī)運動為鐵路資金之供給，建筑權(quán)遂歸美國。</h1><p><br></p><h1> 清光緒三十年，湖北、湖南、廣東三省人士，合作取消前約，向美國合興公司收回股權(quán)。中華民國以后，除廣東境內(nèi)仍舊商辦鐵路，將“兩湖"境內(nèi)已修筑好鐵路，先后收回國有。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 這是從百度網(wǎng)搜索的中華民國的火車票，很值得懷念的″廣九"、″粵漢"鐵路見證物。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路由清政府贖回后，1908年動工興建湘段，1910年長沙至沼陵段通車。湘鄂段自湖南長沙至武昌徐家棚全長365公里，1912年8月動工，1918年9月竣工。</h1><p><br></p> <h1> 廣州站，位于廣東省廣州市，是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的一座特等站。是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道及廣州地鐵2、5號線交會的車站，是廣州市內(nèi)最主要的鐵路客運站之一，同時也是中國主要鐵路樞紐站之一。</h1><p><br></p> <h1> 廣九鐵路紀(jì)念園，以前這里曾經(jīng)是“廣九"、"粵漢"鐵路的起點站，后來由于城市發(fā)展需要，被遷往廣州東站。為了紀(jì)念此站，建于此園以示紀(jì)念！當(dāng)時曾用過的蒸汽機(jī)車被存放，見證著時代的變遷，也見證時代的進(jìn)步。</h1><p><br></p> <h1> 在廣州的京廣鐵路的旁邊，是京廣鐵路的前身一一粵漢鐵路流溪河大橋遺址，其具有的重要歷史意義， 2016年，其被公布為廣州市歷史建筑。</h1><p><br></p><h1> 跨河而過的鐵路大橋，至今保存完好，在這座橋的鋼梁上，還可尋見有美國伯利恒鋼鐵公司的戳記。</h1><p><br></p> <h1> 其實，流溪河鐵路橋還見證了日軍侵入廣州那段烽火歲月，。1939年12月17日，日軍占據(jù)廣州，企圖打通粵漢鐵路，奪取粵北。</h1><p><br></p><h1> 抗日儒將伍觀淇知曉禺北地區(qū)是日軍必經(jīng)之地，為阻止日軍北進(jìn)，立即召集人員布署戰(zhàn)斗，指揮作戰(zhàn)，擊潰日軍跨過流溪河大橋北進(jìn)的美夢。后人為紀(jì)念抗日民族英雄，特立此紀(jì)念碑。</h1><p><br></p> <h1> 出廣州城北上第一站是佛山站，該站建于1903年。1992年，新佛山站建成使用，該站屬中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的二等站。</h1><p><br></p> <h1> 英德站位于廣東清遠(yuǎn)英德市大站鎮(zhèn)，是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的四等站，始建于1913年。</h1><p><br></p><h1> 其實，英德境內(nèi)還有一段廢棄的粵漢鐵路，一道竹籬笆之隔是正在運行的京廣鐵路?；洕h鐵路還默默無聞一直伴行，只是沒有喧嘩的火車碾過……</h1><p><br></p> <h1> 韶關(guān)站，一個車站，兩條鐵軌，使韶關(guān)從一個普通的山城發(fā)展為粵北的交通樞紐。</h1><p><br></p><h1> 進(jìn)入韶關(guān)轄區(qū)，粵漢鐵路和清遠(yuǎn)段狀況差不多，但在韶關(guān)鐵路工程遺址非常多，主要還是因為韶關(guān)曾經(jīng)保留了一段50公里的老鐵路。另外，由于韶關(guān)至省界(湖南)一段，是粵漢鐵路最后完工的一段，因此文獻(xiàn)資料較豐富。</h1><h1> </h1><h1> 韶關(guān)為粵北門戶，東北連接江西，西北通湖南，位于粵漢鐵路要沖，歷來為兵家必爭之地。抗戰(zhàn)時期廣東淪陷后，韶關(guān)臨危受命，作為廣東戰(zhàn)時省會和抗戰(zhàn)中心，長達(dá)6年之久。</h1><p><br></p> <h1> 二次 粵北戰(zhàn)役挫敗了日寇。此戰(zhàn)役是中國抗日戰(zhàn)爭，中國軍人與日本侵略軍在廣東中北部山區(qū)展開的大規(guī)模戰(zhàn)役。日軍為了攻占當(dāng)時的廣東省戰(zhàn)時政府駐地韶關(guān)打通粵漢鐵路，分別于1939年12月、1940年5月。1944年11月發(fā)動了三次大規(guī)模的向粵北進(jìn)攻的戰(zhàn)役。</h1><p><br></p><h1>前二次以中國軍隊全面勝利告終。第三次粵北戰(zhàn)役，日軍攻占了韶關(guān)，打通了粵漢鐵路，廣東省國民政府被迫向西部山區(qū)遷移。 圖中的粵北戰(zhàn)役紀(jì)念碑，是廣東省人民政府所立，為紀(jì)念在此戰(zhàn)役中獻(xiàn)身的中國軍人。</h1><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路岐門站，位于當(dāng)時的大源鎮(zhèn)，有大瑤山里的唯一中學(xué)，所以當(dāng)時通勤車很大程度上就是“鐵路校巴"，接送沿途的學(xué)生上下課。</h1><p><br></p> <h1> 樂昌站，背景中為九峰山。樂昌站是在原有之基礎(chǔ)上改造，老站房位置在今車站的北頭。</h1><p><br></p><h1> 從樂昌站往北，就是極為著名的大瑤山雙繞區(qū)間，這段老鐵路曾經(jīng)是保留得最長一段。 1989年貫通的大瑤山隧道，使坪石到樂昌段的鐵路里程縮短了15公里。</h1><p><br></p> <h1> 樂昌向北到坪石為九峰山區(qū)，武江迂回曲折穿流于群山之中。鐵路沿江修筑，一來可免密集隧道，二來坡道相對平緩。1988年京廣復(fù)線修通之后，該段老鐵路作為備用，但后來年久失修，鐵路多次被水害破壞。</h1><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路樂昌段，即將消失的風(fēng)景線。它曾是老京廣線上最崎嶇，也是風(fēng)景最美的一段。也許不久，隨著樂昌峽水利工程截流，它可能永遠(yuǎn)消失在人們的視線中。</h1><p><br></p><h1> 今天，繁忙的京廣復(fù)線，日夜不停穿越大瑤山隧道，車上的旅客可曾知否?僅一江之隔，還有一條廢棄的鐵路靜靜地趟在荒草之中，它就是原粵漢鐵路。1989年京廣復(fù)線通車后，它就逐漸廢棄，但歷史永遠(yuǎn)不能忘卻粵漢鐵路。</h1><p><br></p> <h1> 廣東省樂昌市坪石鎮(zhèn)羅家渡站，是中國鐵路廣州集團(tuán)有限公司管轄的二等站，建于1990年。這是京廣復(fù)線通車后的新火車站。</h1><p><br></p><h1> 原老火車站建于1935年，但在大瑤山隧道開通后廢棄?，F(xiàn)在的新火車站于1990年在羅家渡對岸，武江南岸，隧道南端的張灘站，武江南岸重建。(站牌為老火車站，已廢棄)</h1><p><br></p><h1> 羅家渡，據(jù)說在元朝有姓羅的來到這里，看到有山有水適應(yīng)居住。因當(dāng)?shù)赜卸l河，一條是武江，一條是蘆溪河，交通很方便。于是，羅家人在這里建立渡口。方便南來北往的人，去湖南、江西和南下廣東，久而久之，人們就把這里叫羅家渡。</h1><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 2020年初庚子年間，此文已寫好初稿，只因非常時期，不便去廣東樂昌老鐵路段去采風(fēng)。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> 直到5月上旬，相約原郴州鐵小楊老師和鐵路好友陳大廚、小中正，由我自駕車從坪石進(jìn)入粵漢鐵路老線，沿著武江南下至樂昌峽全程采風(fēng)。</span></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 原來的老鐵路路基改造成了沿江公路，由于在下游樂昌建造了兩級水壩水位抬高，原來的"九垅十八灘" 不復(fù)存在，還有一段鐵路老線被淹沒在河床內(nèi)。</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 20px;"> 轉(zhuǎn)眼四十多年，楊老師又來到原來工作過鐵路，思緒萬千，這里曾經(jīng)有他青春之夢，有他曾經(jīng)揮汗如雨工作過的鐵路護(hù)坡，有那工棚的煤油燈，有那來往奔馳的列車轟嗚聲，還有那武江峽的滾滾濤聲……</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 20px;"> 曾經(jīng)工作、生活過的坪石站工務(wù)段防洪領(lǐng)工區(qū)的779工區(qū)，(工區(qū)以鐵路里程樁號名命)。不過，原來的工區(qū)宿舍早已不見蹤影，今天為樂昌市金雞山飲用水廠，其水源就是老鐵路后面大山的天然山泉水。</span></p><p><br></p><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 武江邊的圓螺角隧道還保存完好，那是幾代鐵路人之驕傲。不過，建議當(dāng)?shù)卣谒淼莱鋈肟谠O(shè)立一塊″粵漢鐵路遺址紀(jì)念碑″，傳承這段歷史，將武江的粵漢鐵路結(jié)合樂昌峽一塊，是很好的旅游資源。</span></p> <p> 粵漢鐵路的隧道哨所保存完好，那拾級而上的臺階和哨所，我似乎又看到當(dāng)年的解放軍戰(zhàn)士，荷槍實彈守護(hù)著京廣大動脈，我們要向解放軍戰(zhàn)士致以崇高的敬禮！</p> <p><span style="font-size: 20px;"> 張灘明洞，它別于隧道，僅50米長左右，一眼能望穿明洞。因為明洞上方為徒峭的高山，為防止邊坡石方落下而設(shè)置，且又不能將整個高邊坡石方清除。</span></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 本來沿著武江河左岸開車，由于走到盡頭沒有水泥路了，問當(dāng)?shù)卮迕窀嬷?，要折回過武江橋到右岸，才可以到達(dá)樂昌市。汽車沿著山區(qū)公路，又穿過小瑤山隧道，只是不解？老鐵路為何從左岸又到右岸去了。查了《百度》無解，期待″老鐵"閱讀后指正。</span></p> <h1> 坪石火車站地處湘粵交界處的南部一方，素有廣東"北大門"之稱，一直擔(dān)負(fù)著樂昌市北部和湖南省郴州市宜章縣及附近地區(qū)旅客的出行任務(wù)。</h1><h1><br></h1><h1>2009年12月武廣高鐵的建成后，坪石站曾一度停止了部分到廣州的始發(fā)客運車，但后來在地方政府和民眾的強(qiáng)烈要求下，恢復(fù)了停運的始發(fā)客車。這樣，一方面給老百姓出行帶來了方便，另一方面旅客的往返人流，也相應(yīng)帶動了當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)，何樂而不為呢。</h1><p><br></p> <h1> 這是從《百度》搜索坪石鎮(zhèn)提供的大謠山隧道平面圖，該隧道直線拉通后，縮短了坪石到樂昌的鐵路里程15公里。從此以后，京廣復(fù)線終于可以長驅(qū)直入南下廣州，無需在山腰上蜿蜒盤旋了。原來在武江岸邊的粵漢鐵路僅用于鐵路通勤車，方便鐵路員工上下班了。</h1><p><br></p><h1> 天有不測風(fēng)雨。2016年，降臨樂昌的一場百年一遇的″7、15"洪災(zāi)，終于徹底摧毀了這段位于懸岸邊的粵漢鐵路。當(dāng)洪水退去，幾乎帶走了兩岸的一切生機(jī)，混凝土殘留的鋼筋和鐵路被掏空的路基鐵軌，還有些路段甚至被洪水沖入河床。據(jù)說，不久將來，這里會截流筑水庫，也許這段充滿歷史沉淀粵漢鐵路將沉入水庫之中。</h1><p><br></p> <h1> 剛出粵北的坪石，轉(zhuǎn)眼來到湖南省的白石渡，跨過省界橋就進(jìn)入湖南省境內(nèi)。省界橋下是一條彎彎曲曲的白沙河，與粵漢鐵路齊歡共舞的河水，向南緩緩地流向珠江，再奔向大海。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路的原混凝土拱橋已成廢棄，橋上留下歷史的痕跡歷歷在目。省界橋上方平行運行的是京廣復(fù)線，一列客運車正呼嘯而過，還有那機(jī)車的嗚笛聲，似乎在向省界橋致敬！</h1><p><br></p> <h1> 白石渡隧道保存完好，郴州市和宜章縣政府在隧道口掛上了“粵漢鐵路遺址保護(hù)牌"，在原鐵路路基鋪筑水泥路面。還有省界隧道和燕塘隧道均保存完好。</h1><p><br></p><h1> 照片中是郴州鐵路好友楊春林、陳志強(qiáng)和蔣利欽，他們曾經(jīng)在白石渡工作或居住，對白石渡非常熟悉，于是專程陪同去粵漢鐵路遺址，收獲不小，深表謝意！</h1><p><br></p> <h1> 再往前行，來到燕塘橋和風(fēng)吹口橋，這兩座橋結(jié)構(gòu)也與省界橋相同，近百年的風(fēng)吹雨打，橋上布滿青藤，至今還屹立在蜿蜒曲折的白沙河上。</h1><p><br></p><h1> 現(xiàn)存省界橋、風(fēng)吹口橋均為(長100米、寬6米，高50余米)。還有省界、風(fēng)吹口、白石渡三處隧道，兩處護(hù)坡遺址都保存完好。</h1><p><br></p> <h1> 白石渡站位于湖南省郴州市宜章縣白石渡鎮(zhèn)，是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的四等站。始建于1936年，1966年”文革時期"改名紅巖站，1982年恢復(fù)原站名。</h1><p><br></p><h1> 白石渡站目前僅有唯一的通勤車往返于郴州和白石渡，客運車都不?？?。又來到白石渡老火車站，更是斷壁殘垣一片凄涼。不甚感嘆，從廣東的北大門坪石到湖南的南大門白石渡，車站都是四等站，卻是兩番境象，耐人尋味……</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 其實，粵漢鐵路還有一段紅色故事。當(dāng)年中央紅軍在宜章縣白石渡越過粵漢鐵路，突破國民黨軍第三道封鎖線時，曾經(jīng)有160多名鐵路工人加入紅軍。</h1><p><br></p> <p><br></p><h1> 北上來到粵漢鐵路太平里與白石渡之間的樟河鐵路大橋。是當(dāng)時我國第二高橋，橋高38米，聳立在兩座陡峭的山峰之間，峽谷內(nèi)是奔流的樟河。</h1><p><br></p><h1> 今天來到樟河邊，大橋往日雄風(fēng)不在，只剩下兩座孤獨的橋柱，相互對望，似乎在訴說當(dāng)年建筑橋梁時之艱辛。其實，粵漢鐵路廢棄時，應(yīng)該將橋面鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)好，它是見證當(dāng)年歷史的實證。</h1><p><br></p> <h1> 樟河村還有一條從郴州去宜章縣的九十里騾馬古道(史書稱湘粵古道)。明清以來，湘粵古道成為交通、貿(mào)易要道。到后來，由于湘粵公路與粵漢鐵路相繼通車，驛道遂廢。眼前的石拱橋、青石板路上騾馬蹄印，沿途保存大量文化遺存，與粵漢鐵路遺址同為歷史見證。</h1><p><br></p> <h1> 驅(qū)車北上，穿過折嶺村，下車詢問當(dāng)?shù)卮迕瘢ピ蹘X火車站怎么走？村民很耐心地告訴我們，在高鐵下有一條廢棄的鐵路路基，往左拐不遠(yuǎn)即是。</h1><p><br></p><h1> 來到車站附近有折嶺村民養(yǎng)殖場，村民告訴我們，前面有一堆枕木處，就是折嶺火車站。走近一看，真的有一堆廢棄的枕木，火車站的房屋痕跡蕩然無存。其實，折嶺是個山脈名稱，史書上稱騎田嶺，是"五嶺山脈"之一。當(dāng)然，這次去折嶺尋找老火車站，還多虧郴州長線局的好友黃炎禎當(dāng)向?qū)В橇渭覟潮镜厝?，兒時在附近上學(xué)都熟悉這一塊。</h1><p><br></p> <h1> 在好友廖新民的陪同下，來到廖家灣，他祖籍就是該村，不過父親很早就在外行醫(yī)。新民兄知道我對粵漢鐵路很感興趣，自告奮勇當(dāng)向?qū)?，去看下廖家灣隧道。隧道保存完好，只是沒有像白石渡隧道那樣立塊粵漢鐵路遺址保護(hù)牌。原鐵路路基似乎成了鄉(xiāng)道，兩邊有些鄉(xiāng)辦小型企業(yè)。</h1><p><br></p><p><br></p><p><br></p> <h1> 圖中為粵漢鐵路廖家灣道口，以前去宜章縣都要經(jīng)過此鐵路道口。</h1><p><br></p><h1> 說到廖家灣還有一段歷史，在1949年搶修粵漢鐵路時有一段佳話。原郴縣廖家灣得知搶修粵漢鐵路缺乏木料的消息，全村群眾把數(shù)百年祖遺的后龍山松樹300余棵，將木材自愿獻(xiàn)給搶修鐵路。時年粵漢鐵路局局長郭維城為表彰廖家灣村群眾愛國愛路精神，贈與“功在人民"的匾額一方。</h1><h1>(館該匾目前存放在湘南起義紀(jì)念館)</h1><p><br></p> <h1> 這是一張很珍貴的歷史照片，反映了原郴縣廖家灣鄉(xiāng)當(dāng)年為搶修粵漢鐵路捐獻(xiàn)木材，為大軍南下解放全中國所做奉獻(xiàn)！照片中的″功在人民"這塊匾，至今存放在郴州市湘南起義紀(jì)念館內(nèi)珍藏。</h1><p><br></p><p><br></p><h1> 時任衡陽鐵路局局長郭維城，在1952年12月，奉命奔赴朝鮮，出任志愿軍新建鐵路指揮局局長，踏上了抗美援朝的第一線，后任鐵道部副部長、部長等職。1955年被授于少將軍銜。 (感謝徐勤撰文《郭維城與衡陽鐵路》提供資料。)</h1><p><br></p> <h1> 追溯粵漢鐵路的歷史，必須介紹下湖南省桂陽縣人氏陳毓英。1933年被任命為粵漢鐵路局局長的陳毓英上任伊始，就成立了株韶(株洲至韶關(guān))工程局，委任著名工程師凌鴻勛為工程局長。</h1><p><br></p><h1> 陳毓英祖父陳士杰，曾任浙江、山東巡撫。陳毓英深受祖父看重，希望他出國留學(xué)，科技報國。當(dāng)時，”修鐵路"和"去德國"是最時髦的，陳毓英去了德國，學(xué)成歸來，報效祖國。</h1><p><br></p> <h1> 陳毓英 (1893一一1972年)。湖南省郴州市桂陽縣泗州鄉(xiāng)人。他的一生有兩大功績：第一是他擔(dān)任粵漢鐵路局局長期間，最先打通了南嶺隧道，使千年阻隔的廣東和內(nèi)地成為通途，從此，才使粵漢鐵路成為抗戰(zhàn)運送物資的生命線；第二是在抗日戰(zhàn)爭時期，投筆從戎，作為抗日將領(lǐng)浴血奮戰(zhàn)，多次負(fù)傷。曾任西北行營五省秘書，授少將軍絎。常跟隨程潛參與辦理西北各省、四大軍區(qū)的軍政大事。</h1><p><br></p><h1> ‘新中國"成立后，程潛電報召陳毓英回長沙，被委為閑職：省政府文史館員、省政府參事室參事。1953年攜全家回到了桂陽，1972年病逝。(以上感謝謝祥文/ 提供)</h1><p><br></p> <h1> 凌鴻勛(1894年4月15日至1981年8月15日)。中國土木工程專家、教育家、鐵路史研究專家。江蘇常熟人，生于廣州。他長期從事鐵道工程建設(shè)，1929年起先后主持修造了隴海、粵漢、九龍等鐵路重要干線，成為繼詹天佑之后國人自己修建重要鐵路的又一先驅(qū)。1945年起擔(dān)任民國交通部常務(wù)次長、政務(wù)次長。1950年由香港遷居臺灣。</h1><p><br></p> <h1> 凌鴻勛曾任粵漢鐵路，株洲至韶關(guān)段工程局局長，該段地質(zhì)、地形情況復(fù)雜，工程艱巨。他用三年半時間，使粵漢鐵路在1936年日本帝國主義侵華前通車。</h1><p><br></p><h1> 今天，我們在白石渡、省界、廖家灣等隧道上刻有銘文“民國二十四年"(1935年)。在白石渡的省界橋上刻有銘文"民國二十五年"(1936年)。應(yīng)該是建設(shè)晚期完工，為著名的土木工程專家凌鴻勛設(shè)計并監(jiān)修。隧道和橋梁上都陰刻凌鴻勛三個大字，傳世于今。</h1><p><br></p><h1> 1936年4月，株韶段比計劃提前15個月完成，修了近四十年的粵漢鐵路終于全線貫通。這是一條繼詹天佑之后，第二條由中國工程師自行設(shè)計和施工的重要干線，受到中外人士的一致好評。</h1><p><br></p> <h1> 從一O七國道左拐進(jìn)入原郴縣鄧家塘鄉(xiāng)，這里原來有粵漢鐵路的鄧家塘車站。來到鄧家塘原鄉(xiāng)政府，由于近來撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)，統(tǒng)一歸良田鎮(zhèn)管理。原鄧家塘還有當(dāng)年的鄉(xiāng)政府和供銷社舊址尚存，鄧家塘火車站也不知在何處了？</h1><p><br></p> <h1> 從廖家灣隧道北上，來到鄧家塘附近不遠(yuǎn)的九樹下站。一路走來，也許這是粵漢鐵路車站保存最完好的。當(dāng)然，這要得益當(dāng)?shù)卮迕褓I下這棟車站居住，不然早就成為一片廢墟了。其實，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門要在此立塊"粵漢鐵路九樹下站遺址"有效保護(hù)起來，干萬別拆除了！</h1><p><br></p> <h1> 這是九樹下車站，車站應(yīng)該是民國時期建筑，粵漢鐵路株韶段是在1936年通車，一棟簡樸的平房，南方傳統(tǒng)的人字屋架，外墻也是鐵路統(tǒng)一的米黃色。</h1><p><br></p><h1> 站前的原鐵路路基改成了鄉(xiāng)村水泥路面。其實，粵漢鐵路興建時將原湘粵古道的石板路欄腰切斷。誰會料想，多少年過去，粵漢鐵路又成歷史。</h1><p><br></p> <h1> 出了九樹下車站不遠(yuǎn)，到達(dá)良田鎮(zhèn)?；洕h鐵路這一段非常順直，一眼可望到良田上高速的路口。原鐵路路基鋪筑水泥路面，成了鄉(xiāng)村道路，兩臺車會車還是有點不方便，終歸就是原鐵路路基寬度限制。路兩旁不時看到殘留的枕木，它可是當(dāng)年粵漢鐵路的見證。</h1><p><br></p> <h1> 該段鐵路路基完全是從石巖中開鑿而出，兩側(cè)徒峭的石璧上，至今還可見到當(dāng)年打鋼纖放炮的痕跡，印證過去修路工人之艱辛。</h1><p><br></p><h1> 回想粵漢鐵路株韶段施工時，最多時每天有十八萬工人在沿線二十一個工段同時施工，以死亡3400多人為代價的株韶段工程，終于在1936年4月28日接軌。沒有任何慶典，凌鴻勛撿起最后一根道釘，用力打進(jìn)廖家灣的鐵軌里……</h1><p><br></p> <h1> 來到良田老街，幸好有友黃炎禎當(dāng)向?qū)В芸靵淼皆继锢匣疖囌?。只見一棟殘留站房還在，詢問當(dāng)?shù)乩险叩弥?，這棟平房就是當(dāng)年的良田火車站，左側(cè)進(jìn)門為候車室，右側(cè)進(jìn)門為售票處。車站后的山坡還有幾排生活區(qū)住房。</h1><p><br></p> <h1> 良田火車站的鐵路還殘留在，鐵路西側(cè)還有一工廠舊址，看來早就沒正常生產(chǎn)了。再看老鐵路東側(cè)還有一條支線鐵路，據(jù)說是前往某倉庫的，該鐵路還在使用。</h1><p><br></p><h1> 從良田鎮(zhèn)原粵漢鐵路位置布局，應(yīng)該是在小鎮(zhèn)穿城而過的107國道東邊，該地形石山多不宜修鐵路。為此，京廣復(fù)線改從良田鎮(zhèn)西邊，地勢平坦，也就從萬壽橋處采用高架鐵路繞過良田老街了。不過這樣就留下大段的粵漢鐵路遺址了。</h1><p><br></p> <h1> 隨著文章內(nèi)容將進(jìn)入郴州市城區(qū)，鑒于本文內(nèi)容甚多，將此美篇分為上、下兩集，欲知詳情，請看《話說粵漢鐵路》下集。</h1><h1> 編制、攝影: 姚 寧</h1><p> 校 核: 燕 兒</p><p> 2020年5月22日隨筆。</p>