<h3> “五爺”是個(gè)尊稱。在我國航空界里把運(yùn)輸五型飛機(jī)稱為“五爺”，可見它的資歷和貢獻(xiàn)是多么顯赫！ 運(yùn)五型飛機(jī)是建國后的五十年代從前蘇聯(lián)引進(jìn)的“安二”型飛機(jī)，是新中國第一批機(jī)群中的一員，國產(chǎn)后確定為運(yùn)五型飛機(jī)。幾十年來，運(yùn)五型飛機(jī)在我國的工農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)，軍事，運(yùn)輸和飛行員訓(xùn)練中，都立下了汗馬功勞，至今在祖國的藍(lán)天上仍然見到它的身影。因此，尊為“五爺”是當(dāng)之無愧的！</h3><h3> 讓我有幸的是自1977年初服兵役開始到1995年的18年的歲月里，一直與“五爺”相隨相伴，我也從一個(gè)初學(xué)入行的機(jī)械員成長為一機(jī)之長的機(jī)械師，又到機(jī)務(wù)中隊(duì)里的支部書記。所以，“五爺”伴我成長的腳步，記錄著我的青春華年，同時(shí)，與“五爺”結(jié)下了深厚的感情。</h3> <h3>運(yùn)五機(jī)群</h3> <h3> 1977年1月7日入川，成為一名中國人民解放軍空軍第十四航空學(xué)校第一訓(xùn)練團(tuán)機(jī)務(wù)大隊(duì)里的一名戰(zhàn)士(機(jī)械員)。經(jīng)過一個(gè)月的新兵軍事素質(zhì)訓(xùn)練，被分配到機(jī)務(wù)一中隊(duì)三分隊(duì)，8432號(hào)飛機(jī)機(jī)組，我的師傅(機(jī)械師)是1969年入伍的北京兵。再經(jīng)過3個(gè)月的維修課培訓(xùn)就下到了機(jī)組，由師傅帶近一年的時(shí)間基本可以獨(dú)立完成日常簡單的工作了。</h3><h3> 我的師傅是個(gè)實(shí)在人，平時(shí)語言不多，對(duì)工作要求很嚴(yán)格。每日工作中分配任務(wù)，交代方法，講注意事項(xiàng)。做完后匯報(bào)并請(qǐng)求師傅檢查，一點(diǎn)不敢馬虎。就連飛機(jī)上的罩布取下來都要像疊被子一樣，方方正正放在規(guī)定的位置。雖然師傅十分嚴(yán)肅，可是在分隊(duì)講評(píng)會(huì)上經(jīng)常講我怎么怎么好！我很尊重師傅，因?yàn)樗嫘慕碳夹g(shù)帶作風(fēng)，培養(yǎng)幫助我。</h3> <h3>機(jī)務(wù)維修現(xiàn)場</h3> <h3>運(yùn)五型飛機(jī)駕駛艙</h3> <h3> 1980年經(jīng)過考試(理論筆試和實(shí)際操作)被指定為代理機(jī)械師(因?yàn)橛绍婈?duì)改制為民航干部隊(duì)伍凍結(jié))，這一代理就是7年，直到1986年單位抽調(diào)全脫產(chǎn)強(qiáng)化高中文化一年，1987年參加四川省成人考試及格后才正式提干為機(jī)械師。1990年提任中隊(duì)支部書記。</h3><h3> 自己感覺在9年的機(jī)械師崗位上是最自豪最開心的，因?yàn)樽约壕S護(hù)的飛機(jī)交到飛行員手上，參加一場場飛行，能安全完成任務(wù)，有了個(gè)人成就感。年底總結(jié)我的飛機(jī)飛的小時(shí)數(shù)名列前茅時(shí)，真有一種自強(qiáng)感。我的飛機(jī)幾次被評(píng)為年度優(yōu)質(zhì)安全獎(jiǎng)，1985年我負(fù)責(zé)維護(hù)的8385號(hào)飛機(jī)被評(píng)為“優(yōu)質(zhì)安全機(jī)組”，我和徒弟一起被拍照，并上了光榮榜。</h3> <p>師徒合影 (右為作者. 師傅)</p> <h3> 讓我記憶猶新，深感榮光的是在上世紀(jì)八十年代初為一位部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)飛行做飛機(jī)保障的經(jīng)歷。他叫邊少斌，當(dāng)時(shí)作為飛行二團(tuán)團(tuán)長帶隊(duì)改裝運(yùn)五型飛機(jī)訓(xùn)練。邊團(tuán)長一周的飛行訓(xùn)練基本都是在我負(fù)責(zé)的8380號(hào)飛機(jī)上飛行的，這次飛機(jī)保障任務(wù)完成的很順利。</h3><h3> 邊團(tuán)長是一位平易近人，沒有一點(diǎn)官架子，飛行技術(shù)好，領(lǐng)導(dǎo)才能突出的領(lǐng)導(dǎo)干部。后被提任飛行學(xué)院(原十四航校)院長，幾年以后又提任民航華東地區(qū)管理局局長，九十年代進(jìn)入中國民航總局任副局長。</h3><h3> 飛行員每一次飛行結(jié)束都要記錄飛機(jī)的工作情況。遺憾的是在當(dāng)年飛行記錄本上邊團(tuán)長簽筆“工作正常”的記錄沒能再現(xiàn)與此。</h3> <h3>崗位練兵現(xiàn)場</h3> <h3> 整天跟飛機(jī)打交道就免不了坐坐飛機(jī)了 (有時(shí)工作需要也得坐飛機(jī))。說起飛行“五爺”的能耐大啊，其中超低空飛行就是它的拿手戲。年輕人都喜歡刺激的，我們大多數(shù)機(jī)務(wù)隊(duì)里的年輕人都坐過“五爺”的超低空飛行表演?！拔鍫敗逼痫w就朝著河道去了(因?yàn)楹犹组_闊一些)，低空50米……30米……10米，順地勢(shì)起伏飛行，前方房子竹林，拉，拉起！我感受一次超低空飛行，哪里坐得下去??！飛機(jī)上下起伏，拐彎坡度很大讓你站著都要緊緊的抓住扶手呢！別說我害怕，機(jī)上老飛行都是站起來飛啊！因?yàn)樗闹幻髁恋难劬o緊的盯住前方，隨時(shí)拉起又隨時(shí)下降。坐“五爺”的超低空哪有臉不變色不嘔吐的呢！就連個(gè)別飛行員都會(huì)嘔吐的！刺激，太刺激了！</h3> <h3>超低空飛行中</h3> <h3> 隨著我國改革開放的快速發(fā)展，航空領(lǐng)域首先要走出國門飛向世界，與國際航空接軌。1986年按照美國FAA標(biāo)準(zhǔn)，大力推進(jìn)“適航管理”。其中一項(xiàng)就是所有從事飛機(jī)生產(chǎn)維修工作的人員都必須取得由國際民航組織承認(rèn)的從業(yè)執(zhí)照。</h3><h3> 國外的航空維修管理模式推行起來難度很大，基層干部一時(shí)還不理解，工作人員也不習(xí)慣。那時(shí)候國家民航局相關(guān)部門下到民航最底層開展動(dòng)員宣講。說起每一個(gè)人員都要取得維修執(zhí)照，可不是一件容易的事兒。記得當(dāng)時(shí)按照年齡分批次培訓(xùn)考試取照，我是被安排在1990年第四批(估計(jì))脫產(chǎn)3個(gè)月培訓(xùn)的。培訓(xùn)內(nèi)容繁多，從木工車鉗鉚焊縫到空氣動(dòng)力，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原理。而且70分及格，每批次都有一定比例的淘汰率。大家參加執(zhí)照培訓(xùn)的心理都是忐忑不安，沒辦法只有下苦功夫了！3個(gè)月沒有人上半夜睡覺的，沒有貪玩逃學(xué)的，壓力山大。</h3><h3> 3個(gè)月過去了，準(zhǔn)備考試了！大家更是異常緊張。開考，第一天筆試，絕大部分都可以過關(guān)(有培訓(xùn)課本，考的是記憶力)，第二天考口試，(口試沒有復(fù)習(xí)范圍，課本里也沒有現(xiàn)成的答案，隨機(jī)性很大)，大家都比較緊張。班上安排我小組第一個(gè)上考，當(dāng)時(shí)我的意見很大，和班負(fù)責(zé)人吵了幾句。還好，經(jīng)過2對(duì)1(2個(gè)考官1個(gè)被考)半小時(shí)的口試，現(xiàn)場通過，讓我高興萬分！我們同來參考的四人只通過50%。一些老同事和公司負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)壓力更大，我們隔壁一位大齡老機(jī)務(wù)因未通過口試而落了淚。記得貴州航空公司副總也沒有通過，當(dāng)場跪地求情，沒有執(zhí)照公司就無法營運(yùn)?。】梢娎蠙C(jī)務(wù)取得一份執(zhí)照多么艱辛，又多么渴望啊！</h3> <h3>維修人員執(zhí)照</h3> <h3> 在機(jī)務(wù)維修行業(yè)里，都說機(jī)務(wù)人就是飛機(jī)的保姆。而我為“五爺”做保姆18年，陪伴“五爺”為祖國民用航空事業(yè)一同做貢獻(xiàn)。18年，也是“五爺”為我搭建了成長的平臺(tái)，培養(yǎng)了我做人的品質(zhì)，做事的作風(fēng)。</h3><h3> “五爺”是我永遠(yuǎn)的朋友，永遠(yuǎn)的懷念！</h3> <h3>作者的青年時(shí)期</h3> <h3>謝謝您的瀏覽?。?lt;/h3>