<h3></h3><h3>在人們印象中，西部城市大都小而狹長，往往被周圍的山無情地束縛在中間，就像戴了一個緊箍咒，難以突出“重圍”。蘭州和漢中算是這樣一個典型。
由此可以認為，西部缺乏大城市的癥結(jié)在于缺少平原。然而，除了西安，西部另外兩大城市成都和重慶的分布卻令人大跌眼鏡，不得不重新審視平原在西部城市崛起中起到的作用。<br></h3><h3></h3> <h3></h3><h3>為什么四川盆地中部不能孕育大城市？</h3><h3>四川盆地并不像我們想的那樣平坦，它只是低于周邊的高原山地。除了成都平原，丘陵與山地才是四川盆地真正的“主角”，川中丘陵與川東平行嶺谷幾乎將整個盆地占盡。
川中廣布丘陵，這里巖層整平或傾角甚微，經(jīng)嘉陵江、涪江、沱江及其支流切割后，地表丘陵起伏，溝谷迂回，海拔一般在250～600米，丘谷高差50～100米，其中，南部多淺丘，北部多深丘。
川中丘陵往西，三十多條山脈呈東北西南走向，與河流依次平行排列，因此得名川東平行嶺谷。由于境內(nèi)嶺谷相間，所以有“一山二嶺一槽”或“一山三嶺二槽”的說法。是地形地質(zhì)研究的標本，與美洲的阿巴拉契亞山、安第斯-落基山并稱世界三大褶皺山系。<br></h3><h3>四川盆地中間，遂寧、資陽、內(nèi)江和南充可以算作盆地的中心城市，但它們沒有一個不是丘陵城市，作為幾何中心的中心，遂寧丘陵占比更是高達百分之七十，竟像個不折不扣的“山地”城市。
除了南充經(jīng)濟實力尚好，排位四川第五，其余皆差強人意。與同處盆地的成都相去甚遠。
先天條件雖是塑造城市樣貌和經(jīng)濟實力的決定因素，但四川盆地中心城市經(jīng)濟落后的原因不止于此。
改革開放以來，日益強大的鄰居使得盆地中心愈加暗淡無光。作為遂寧、資陽、南充和內(nèi)江的“左鄰右舍”。發(fā)達的成渝在輻射四川盆地的同時也形成了巨大的虹吸作用。有人甚至把這種現(xiàn)象叫“吸血“。<br></h3><h3></h3> <h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3>“天府之國”源自《史記·留侯世家》，是蘇秦對關中平原的描述。后來陳壽《三國志》中諸葛亮對劉備曾說，“益州險塞，沃野千里，天府之土”。此后，“天府之國”成為蜀地獨有標簽。然而它只單指成都平原，并不是整個四川盆地。</h3><h3>成都平原位于盆地西北邊緣，再加之都江堰工程的修建，使得這里從“水旱從人、不知饑饉”變成千里沃野，成都自然很快脫穎而出。
如果說優(yōu)越的天然條件是今天強大成都的基礎，那么人為因素則讓這種先天條件有了發(fā)揮到極致的機會。這人為因素就是成都自始至終所扮演的行政中心的角色。<br></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3> 繁華成都，坐擁平原
自公元前四世紀，開明王朝九世以“一年成邑，二年成都”命名，先后有7個割據(jù)政權(quán)在此建都，成都一直是各朝代的州、郡治所。到了漢時，成都躋身全國五大都會之一，唐時為中國最發(fā)達的工商業(yè)城市之一，史稱“揚一益二”。
北宋更是是汴京以外的第二大都會，在發(fā)達的工商業(yè)中涌現(xiàn)了世界上最早的紙幣“交子”。往后明清至民國，成都一直保持四川“省會”地位不變。建國后，成都成為川西行署區(qū)的駐地。1952年國家撤銷各行署、恢復四川省建制后，又以成都為省會。
與西方人不同，中國人歷來重視首都及“省會”，強大的“省會”不僅意味著足以號令全省而且可以在經(jīng)濟上影響全省。
2000年以來，國家逐步加大了對成都的支持力度。經(jīng)過十幾年發(fā)展，成都成為重要高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐。2014年10月2日，四川天府新區(qū)正式獲批成為中國第11個國家級新區(qū)。2016年4月，國務院明確成都要以建設國家中心城市為目標。
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重慶位于盆地東南川東平行嶺谷，介于華鎣山與銅鑼山之間，只看地勢，似乎沒有成為大城市的潛質(zhì)。然而，長江之利是其崛起的最大因素。整個城市發(fā)端于嘉陵江與長江匯合處，依托于長江強大的河運能力，天生內(nèi)陸的重慶享受到了“沿?！背鞘械拇?。
1895年，甲午戰(zhàn)敗，重慶成為內(nèi)陸最早的開放城市。1926年至1934年，重慶兩江沿岸共有渡船碼頭40個；1935年，先后修建了江北、千廝門、太平門、飛機壩、金紫門、儲奇門碼頭。河運開始成為重慶主要交通及貿(mào)易方式。
三峽工程建成以來，短短二十來年，重慶躍升長江上游乃至中國西部最大的內(nèi)陸港口城市，是名副其實的上游航運中心。域內(nèi)長江、嘉陵江及其支流形成了以重慶市區(qū)為中心的長江上游水運網(wǎng)，通航河流達136條。
沿江建有萬州、涪陵等港口和客貨碼頭數(shù)十個，千（萬）噸級輪船可終年通航。自2016年以來，重慶“一干兩支十線”航道體系和“四樞紐九重點”現(xiàn)代化港口集群建設加快推進，重慶航道里程4472公里，其中四級以上航道1400公里；建成投用全國最大鐵公水聯(lián)運樞紐港（重慶果園港），龍頭港建成開港。<br></h3><h3></h3><h3></h3> <h3> 長江助飛內(nèi)陸重慶超越城都步入一線行列
2017年，全市內(nèi)河港口完成貨物吞吐量19721.84萬噸，比上年增長13.5%。國際標準集裝箱吞吐141.76萬標準箱，增長11.7%。超過大多數(shù)沿海城市。
和成都一樣，行政優(yōu)勢及歷史機遇也在一路助推重慶發(fā)展。民國二十八年（1939）5月5日，遷都至重慶的國民政府頒令，將重慶升格為甲等中央院轄市（即直轄市），析出四川省。重慶成為繼南京、上海、天津、青島、北平后的第六個中央院轄市。
民國二十九年（1940年）9月6日，國民政府發(fā)布命令明定重慶為中華民國陪都。雖然1945年還都南京，但在后來的制憲國大中，重慶仍以法律形式確立“永久陪都”地位。加上1997年重慶成為直轄市至今。三十多年的直轄“生涯”使得重慶迎來了前所未有的發(fā)展機遇，支持重慶建設的政策鋪天而來。
如今，由國家支持的中國（重慶）自由貿(mào)易試驗區(qū)、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目、兩江新區(qū)、渝新歐國際鐵路等戰(zhàn)略項目蒸蒸日上。重慶成功躍升為西部第一大城市，超過成都比肩北上廣等一線城市。<br></h3> <h3>四川盆地交通線分布
自蜀漢以來，歷經(jīng)千年發(fā)展，四川盆地已然成為南方乃至全國經(jīng)濟重要一極，它與珠三角長三角和中三角一道，正在重構(gòu)中國南方。點亮著中國經(jīng)濟的夜空。
作為四川盆地的雙核，成渝兩市發(fā)揮著引擎的作用。但也扮演了“兩家獨大”的角色。盆地中心是一片廣闊的天地，川渝兩省市在那里完全可以大有作為。也許區(qū)域均衡發(fā)展的蘇南，將是四川盆地未來學習的榜樣。<br></h3>