<h3>照片：丁愛國（中）鄭顯道（左）黃文亮（右），這是上報試制“韶山7型電力機(jī)車”</h3><h3>的發(fā)起人和承包人，鐵道部反對和支持的都有(機(jī)務(wù)局長顧秉剛堅(jiān)決支持)，他們以極大勇氣，在請示報告上簽字（注明其開發(fā)產(chǎn)品費(fèi)用由各單位承擔(dān)）。1990年終于得到了鐵道部批準(zhǔn)，并以國家重大課題立項(xiàng)，下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書。當(dāng)時作為株洲電力機(jī)車所長，所企業(yè)狀況良好，而主動發(fā)起，聯(lián)合大同和成都工廠(兩家當(dāng)時缺乏新產(chǎn)品很是煩愁時，正是雪中送炭)，一拍即合，三家聯(lián)合進(jìn)入研制新機(jī)車的征程，后來成為為我國交直相控電力機(jī)車家族的新成員，開創(chuàng)了韶山7型機(jī)車系列的一段輝煌的歷史。</h3> <h3>三家接到任務(wù)后，成立了聯(lián)合設(shè)計(jì)班子，正式開始了設(shè)計(jì)研制的歷程。成立了總體主輔電路；復(fù)勵牽引電動機(jī)；電子控制；轉(zhuǎn)向架；車體；總體布置；主整流器裝置；主變壓器（含平波電抗器）；制動管路系統(tǒng)等設(shè)計(jì)組，正副組長分別由株洲所和大同廠人員擔(dān)任；牽引電動機(jī)組由株洲所和成都廠，大同廠擔(dān)任，在成都廠試制。按照任務(wù)書要求，本機(jī)車要全部落實(shí)和體現(xiàn)當(dāng)代引進(jìn)8k和6k機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，一樣不能缺席。具有：新型3B。轉(zhuǎn)向架；車體內(nèi)臥式安放的主變壓器（內(nèi)含平波電抗器和濾波電抗器）；低牽引拉桿，前后轉(zhuǎn)向架電機(jī)獨(dú)立供電；前后轉(zhuǎn)向架電動機(jī)電流跟據(jù)軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償要求而不同，前架減載8%；復(fù)勵牽引電機(jī)（機(jī)車起動時他勵電流按比例跟隨串勵電流，滿電壓削弱磁場時就無級削弱他勵電流），再生制動時短接串勵繞組，僅控制他勵繞組電流實(shí)行再生制動，牽引制動特性按速度特性控制；全疊片（定子、轉(zhuǎn)子）牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)；車體按6K機(jī)車，獨(dú)立風(fēng)道通風(fēng)；空電聯(lián)合制動系統(tǒng)等七大新技術(shù)的電力機(jī)車。其中轉(zhuǎn)向架軸式，全疊片復(fù)勵牽引方式，臥式主變壓器和獨(dú)立風(fēng)道通風(fēng)等三項(xiàng)是屬于6k機(jī)車特點(diǎn)（注：8k有技術(shù)轉(zhuǎn)讓和全套圖紙；而6k無技木轉(zhuǎn)讓，只有簡單的使用說明書，我們只能分析原理，消化技術(shù)創(chuàng)造性在國產(chǎn)車上應(yīng)用成功）。</h3> <h3>經(jīng)過一年多時間的設(shè)計(jì)，于1991年元月在大同機(jī)車廠通過了鐵道部設(shè)計(jì)審查會。</h3> <h3>和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)剪彩人員的合影</h3> <h3>經(jīng)過全體設(shè)計(jì)人員，聯(lián)合研制單位的領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)計(jì)和制造廠的共同努力，韶山7型O01號樣機(jī)車，于1992年年底，在大同機(jī)車廠組裝落成，我們受命調(diào)試，我記得主要人員有朱柏林，張新寧，金敬德，王小方，嚴(yán)樹鋼，郭毅，郭淑英，黃景賢，趙清良等，由于所內(nèi)地面聯(lián)調(diào)了整整三個月，試驗(yàn)非常充分，對復(fù)勵牽引系統(tǒng)從起動至高速全過程狀態(tài)反復(fù)試驗(yàn)過，到大同裝車，正是寒冬臘月，天寒地凍，廠部每天派車從住地送進(jìn)調(diào)試庫，我們僅僅化了一周時間，就完成了廠內(nèi)調(diào)試，到廠外試驗(yàn)線低速試驗(yàn)全部順利通過。很快喜訊傳出，全廠上下沸騰了，興高彩烈，廠部一致決定，趁熱打鐵，盡快聯(lián)系鐵道部，爭取在元旦前，請部領(lǐng)導(dǎo)參加落成剪彩典禮！</h3><h3>12月30日慶典當(dāng)日，專發(fā)了韶山七型樣機(jī)機(jī)車郵政首日封、廠報號外以及廠禮堂文藝演出。</h3><h3>圖為作者收藏的貴賓簽字的首日封。</h3> <h3>聯(lián)合設(shè)計(jì)單位參加剪彩人員合影</h3> <h3>株洲所和大同工廠領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)人員合影</h3> <h3>次年即1993年在環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行安全檢測試驗(yàn)后，就到西南成都鐵路局馬角壩機(jī)務(wù)段，進(jìn)行線路運(yùn)行20萬公里（2號樣車進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)后再制造，也到現(xiàn)場運(yùn)行10公里）的考核，然后，再到北京環(huán)鐵段進(jìn)行機(jī)車型式試驗(yàn)項(xiàng)目。于1995年9月20日，通過了鐵道部的部級技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)大同機(jī)車工廠可以批量生產(chǎn)韶山7型電力機(jī)車。配置到西南地區(qū)的昆明機(jī)務(wù)段和南寧機(jī)務(wù)段。從此，大同機(jī)車廠的電力機(jī)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)上了相當(dāng)高的臺階，之后，陸續(xù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)了韶7B、7C、7D、7E等系列電力機(jī)車；而成都機(jī)車廠的復(fù)勵全疊片牽引電動機(jī)也進(jìn)入了批量生產(chǎn)，全新全疊片結(jié)構(gòu)牽引電機(jī)，以優(yōu)異特性而推廣到國內(nèi)各類直流及交流電機(jī)范圍，廣泛應(yīng)用。</h3><h3>1997年韶山7型機(jī)車獲得鐵道部科技進(jìn)步一等獎；同時獲得國家科技進(jìn)步二等獎。</h3><h3><br></h3> <h3>韶山七型機(jī)車的特點(diǎn)有9點(diǎn)（所志記載）：1轉(zhuǎn)向架，6軸3臺B型轉(zhuǎn)向架，適合山區(qū)貨運(yùn)；2</h3><h3>主電路二段橋，一段全控橋，可再生，一段半控橋，全加功補(bǔ)裝置。3全疊片復(fù)勵牽引電動機(jī)。（下頁接)</h3> <h3>4標(biāo)準(zhǔn)8k機(jī)車電子控制箱，及特性控制。5再生制動。6主電路分兩組獨(dú)立供電，起動軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償。7采用大功率半導(dǎo)體元件。8主變壓器臥式安裝，平抗電抗器及濾波電抗器共油箱。9新型輔助電動機(jī)。以上是摘自株洲所所志。從上可知，韶山7型新制機(jī)車是集8k和6k機(jī)車先進(jìn)技術(shù)的大成。真正把國家化錢引進(jìn)們先進(jìn)技術(shù)落到實(shí)處，把中國交直傳動電力機(jī)車闖入了先進(jìn)行列。</h3> <h3>老丁在韶7開發(fā)進(jìn)行時就調(diào)到株機(jī)廠當(dāng)廠長，在韶7型機(jī)車剪彩作為嘉賓時，表現(xiàn)得尤為灑脫，有人開玩笑說株所聯(lián)合大同廠上韶7，扶植了一個競爭對手，他笑著說只要對國家電力機(jī)車事業(yè)有利就好！</h3><h3>事實(shí)在后的各型電力機(jī)車加快了引進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和更新，老的韶3(在馬角壩SS30123機(jī)車，株所升級改造成功后，無償轉(zhuǎn)讓給株機(jī)廠)設(shè)計(jì)升級為SS3B；SS4G，SS4B等升級換代后，由于質(zhì)量提升售價大幅提升，株機(jī)廠也贏得很開心，這是深謀遠(yuǎn)慮共贏的典范。</h3><h3>隨后，SS5，SS6，SS8，SS9的國產(chǎn)機(jī)車全部實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升，使我國交直傳動電力機(jī)車達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)幾代人的宏愿目標(biāo)。</h3><h3>圖為這次在成都廠的歡宴上，丁愛國和黃文亮兩廠長舉杯共聚情景。</h3> <h3>成都團(tuán)聚時留影。</h3> <h3>SS7型系列機(jī)車的不完全統(tǒng)計(jì)，總計(jì)生產(chǎn)了487臺，如圖表所示(原大同廠廠長鄭顯道提供)，7B是軸重25t的重載車，7C是額定速度120km/h的客運(yùn)機(jī)車，而SS7D，E只是保留轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式，上部已更新為交流傳動機(jī)車了?？傊?，從此大同工廠邁上了康莊的發(fā)展大道。</h3> <h3>株洲 李春陽編制 2019年5月18日</h3><h3> （完）</h3>