<h3> 每個(gè)城市的火車站都像一個(gè)“窗口”，給人的第一印象也都是從火車站開(kāi)始的，對(duì)于哈爾濱這樣一座先有火車站后有城市歷史文化的城市來(lái)說(shuō)，一百多年來(lái)，火車站一直陪伴著這座城市發(fā)展經(jīng)歷著滄海桑田的變化，對(duì)于生于這座城市、長(zhǎng)于這座城市的人來(lái)說(shuō)，火車站注定是駐留時(shí)間和情感最多的地方。</h3><h3> 出行最方便的就是火車，相信每個(gè)人都經(jīng)常坐，對(duì)車站都有一份難忘的感情，擁擠的人群，擁擠的售票大廳，播音員帶著回音的報(bào)站聲音，嘈雜的凌亂的候車人群，夜晚候車時(shí)昏黃的燈光……那時(shí)的火車基本都是綠皮車，不能和現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車相提并論，沒(méi)空調(diào)，沒(méi)熱水，見(jiàn)站就停，走一步歇兩步，十分的簡(jiǎn)陋凌亂。經(jīng)常懷念綠皮火車時(shí)代，一切都是慢節(jié)奏，就像那時(shí)的生活一樣，不快，卻充盈著純真質(zhì)樸，讓人留戀。</h3><h3><br></h3> <h3>第一代站房<h3>1899年，在東清鐵路（也就是中東鐵路）上設(shè)秦家崗站（俄國(guó)人叫松花江站），當(dāng)時(shí)老站位于現(xiàn)在的哈爾濱站行李房，僅是臨時(shí)搭起的一排矮房，當(dāng)時(shí)只用于站長(zhǎng)辦公室、電報(bào)室及行車人員休息室。</h3><h3>1903年7月中東鐵路通車，秦家崗站正式改名為哈爾濱站，江邊的松花江站改稱碼頭站（道里站），位于現(xiàn)香坊的哈爾濱站，改稱老哈爾濱站，1924年改稱香坊站。</h3><h3>1904年第一代哈爾濱站站房竣工投入使用，1910年開(kāi)始發(fā)售站臺(tái)票；1911年2月16日，發(fā)售至俄國(guó)、日本的聯(lián)運(yùn)客票。</h3></h3> <h3>1932年2月5日，日軍占領(lǐng)哈爾濱。日軍為加大掠奪，對(duì)哈爾濱站進(jìn)行了擴(kuò)建，先后修建了一站臺(tái)至三站臺(tái)地下人行通道和通往雙合盛、東和油坊、福興恒等8條鐵專用線和2條鐵路支線。自1935年8月31日至1937年6月17日，先后將中東鐵路寬軌距（1524毫米）全部改為準(zhǔn)軌距（1435毫米），哈站內(nèi)軌距隨之改動(dòng)。<br></h3><h3>1945年8月，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)攻東北。1946年6月，東北民主聯(lián)軍任命朱子明為軍事代表，接管哈爾濱站。</h3><h3><br></h3> <h3>1932年的哈站。</h3><h3>第二代站房</h3><h3>1955年，哈爾濱站站舍第一次擴(kuò)建，將原有行李房舊倉(cāng)庫(kù)拆除，修建了一座736平方米的售票廳，并將原小售票廳改為候車廳，改善了候車室條件。同時(shí)，在候車室設(shè)廣播室、問(wèn)事處、小件物品寄存處；為旅客準(zhǔn)備飲用開(kāi)水、設(shè)旅客意見(jiàn)簿等。</h3><h3>隨著哈站旅客運(yùn)量不斷上升，老站舍再也無(wú)法適應(yīng)需要，于1960年3月8日至28日拆除。據(jù)說(shuō)老站舍十分堅(jiān)固，拆除時(shí)使用了炸藥和坦克（撞墻）。同時(shí)在原址重建，當(dāng)時(shí)只留下火車站前的蘇聯(lián)紅軍紀(jì)念碑。新站由主樓、東翼、西翼三部分的大型現(xiàn)代化站舍組成，規(guī)模和外形都近似北京火車站。但后期由于資金緊張，工程停工，當(dāng)時(shí)成為笑談（外地人戲稱：哈爾濱一大怪，候車室兩邊蓋）。</h3><h3>1972年5月為迎接柬埔寨國(guó)家元首西哈努克親王來(lái)哈為期6天的訪問(wèn)，有關(guān)部門在東、西兩翼間的空白地帶建起了一個(gè)連廊。同時(shí)，哈爾濱站進(jìn)行第三次擴(kuò)建工程，候車室面積增加一倍。</h3><h3>1988年哈爾濱站進(jìn)行了第四次修建改造，也就是現(xiàn)在的樣式。新建主樓，兩翼增加一層、重新裝修，新建第三、第四候車室，新建兩座高架天橋、室外通廊，新增兩部自動(dòng)扶梯。主樓鋪裝了大面積的茶色鏡面玻璃、安裝了大鐘、興建了與防洪紀(jì)念塔遙相呼應(yīng)的半圓弧環(huán)狀雨搭，完成后一直是哈市標(biāo)志性景觀。</h3><h3>1989年10月1日，經(jīng)過(guò)三十年斷斷續(xù)續(xù)的施工，哈爾濱新站舍全部建成，建筑總面積2．8萬(wàn)平方米。</h3><h3>1992年4月20日，哈爾濱站前廣場(chǎng)工程開(kāi)工，原蘇聯(lián)紅軍烈士紀(jì)念塔被拆除，而留下的只有哈站主樓前半月形的環(huán)廊。</h3> <h3> 1999年為配合哈大電氣化鐵路工程，哈站經(jīng)歷了第五次改造——站場(chǎng)改造及新建高架候車室，發(fā)送旅客能力提高一倍。新站舍有4個(gè)主候車大廳，6個(gè)輔助候車廳，總建筑面積42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且現(xiàn)代化設(shè)施齊備，成為國(guó)內(nèi)著名大型火車站之一。<br></h3><h3> 由于現(xiàn)存的哈爾濱站已使用逾20年之久，存在多方面問(wèn)題，如站臺(tái)低矮、破損，列車接發(fā)能力不足，候車室面積過(guò)?。咳湛土髁恳殉^(guò)十萬(wàn)，基本滿負(fù)荷運(yùn)行），主要站房南北距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致旅客通行不便、北側(cè)霽虹橋下凈空不足導(dǎo)致列車通過(guò)能力下降等等......為解決上述問(wèn)題，哈爾濱市在2014年啟動(dòng)火車站改造計(jì)劃，并于次年開(kāi)始著手進(jìn)行，將持續(xù)到2018年。</h3><h3> 未來(lái)的哈爾濱站，將改造為綜合樞紐站，包括哈齊客運(yùn)專線和哈牡客運(yùn)鐵路和哈佳快速鐵路的始發(fā)站。同時(shí)配套改造東西兩個(gè)廣場(chǎng)，建設(shè)火車站周邊路網(wǎng)工程和公交地鐵換乘中心。增加地下廣場(chǎng)，使人流客流在哈爾濱站采用上進(jìn)下出模式，有效分散了擁擠的客流。</h3><h3></h3><h3></h3><h3><br></h3> <h3>2011年的哈站。</h3><h3> 哈站北站房及部分北高架已經(jīng)投用，待哈站南站房正式開(kāi)通后，預(yù)計(jì)年底可投入使用，可以通過(guò)城市通廊將道里區(qū)和南崗區(qū)連接起來(lái)，也因此實(shí)現(xiàn)了一個(gè)深度的站城融合。</h3><h3></h3><h3></h3><h3><br></h3> <h3>2011年10月9日 鳥(niǎo)瞰哈爾濱站，哈站的建設(shè)工程還沒(méi)有開(kāi)始。</h3> <h3>2012年5月5日 火車站前廣場(chǎng)延時(shí)攝影。</h3> <h3>2012年3月8日 大雪，交警在站前廣場(chǎng)站臺(tái)維持秩序。</h3> <h3>2012年9月10日 一、二、三候車室和朱蓮香候車室</h3> <h3>2012年 熙熙攘攘的售票大廳。</h3> <h3>2012年11月28日 風(fēng)雪中的哈爾濱火車站。</h3> <h3>車站內(nèi)的安重根義士紀(jì)念館。1909年10月26日，第一任日本首相伊藤博文在哈爾濱站一站臺(tái)，被朝鮮愛(ài)國(guó)人士安重根刺殺，震驚當(dāng)時(shí)的世界。（2014年10月19日，在哈爾濱站前開(kāi)放安重根義士紀(jì)念館。）</h3> <h3>2014年12月24日 廣場(chǎng)上修建了大型冰雕，夜晚五光十色流光溢彩，引得旅客爭(zhēng)相拍照留念！</h3> <h3>2015年5月30日 哈站，北廣場(chǎng)，霽虹橋全景。</h3> <h3>2016年11月7日 公交車站和建筑工地。</h3> <h3>夜景延時(shí)</h3> <h3>2017年1月5日 月光下的“哈爾濱站”。</h3> <h3>2017年3月18日 站前全景。</h3> <h3>2017年3月19日 車站前的半圓下，參加過(guò)很多戶外活動(dòng)攝影活動(dòng)，凡是坐火車出行，大家的集合地點(diǎn)通常就是：火車站半圓下！</h3> <h3>2017年3月24日 車站馬上就要拆除了，最后和老站合一張影！</h3> <h3>2017年3月26日 站前開(kāi)始安裝隔離的圍欄，開(kāi)始拆除前的準(zhǔn)備工作。</h3> <h3>2017年3月26日 拆除左側(cè)樓頂?shù)膹V告牌。</h3> <h3>2017年3月28日 拆除左側(cè)樓前雨搭。</h3> <h3>2017年3月28日 拆除樓前半圓。</h3> <h3>2017年4月1日 開(kāi)始拆除左側(cè)樓體。<h3><br></h3></h3> <h3>樓內(nèi)拆除中。</h3> <h3>2017年4月2日 拆掉哈爾濱站站牌。</h3> <h3>2017年4月14日 拆除兩側(cè)翼樓后，主樓孤零零的佇立著！</h3> <h3>2017年4月19日 第二候車室旁臨時(shí)搭建了售票處。</h3> <h3>2017年4月20日 車站依然正常營(yíng)運(yùn)，圖為出站口下車的乘客！</h3> <h3>2017年4月21日 準(zhǔn)備拆除主樓。</h3> <h3>2017年5月6日建設(shè)中的北站房<h3><br></h3></h3> <h3>2017年5月15日 哈站全部拆除完畢。</h3> <h3>建設(shè)中的新站舍。</h3> <h3>2017年11月4日 左半部分建成大半！</h3> <h3>2017年1月25日 冬季工程停止施工。</h3> <h3>2018年4月4日 車站整體框架完工，進(jìn)行墻體和內(nèi)部裝修。</h3> <h3>工程的建設(shè)者們！</h3> <h3>2018年6月28日 工程有條不紊的進(jìn)行中。</h3> <h3>已投入使用北站房。</h3> <h3>北廣場(chǎng)上的伊維爾教堂。</h3> <h3>2018年10月15日 整個(gè)工程接近完工，依稀可見(jiàn)哈站的雄偉英姿！</h3> <h3>2018年10月15日 站前的道路鋪設(shè)完成。</h3> <h3>2018.11.15 候車大廳內(nèi)并排六部自動(dòng)扶梯已安裝完畢，這些扶梯全部直通站房二層高架候車室，6部扶梯有5部為上行梯、1部為下行梯。</h3> <h3>哈站上的“哈爾濱”三個(gè)霓虹燈大字點(diǎn)亮測(cè)試。</h3> <h3>2018.11.18 站房上的腳手架撤掉了很多，地面開(kāi)始鋪裝理石。</h3><h3></h3><h3> 哈爾濱站整個(gè)建造風(fēng)格是新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)的建筑風(fēng)格，整個(gè)哈站的外立面造型和整體藝術(shù)風(fēng)格都和1903年的老哈站異曲同工，它也可以在一定意義上理解成是老哈站的一個(gè)“擴(kuò)大版”，但又融入了很多現(xiàn)代元素、歐式元素，并結(jié)合了哈爾濱當(dāng)?shù)氐暮芏鄽W式建筑符號(hào)，站房?jī)?nèi)部也充分融入哈爾濱的文化氣息，比如市花丁香、哈爾濱音樂(lè)之城的音符、哈爾濱的母親河松花江等許多文化元素都在站房?jī)?nèi)得以體現(xiàn)。</h3><h3> 南站房的整個(gè)幕墻體系采用石材幕墻加上玻璃幕墻的形式，石材幕墻采用天然花崗巖來(lái)施工，這種材質(zhì)色調(diào)溫和且厚重，能夠充分把哈站的歷史感、層次感、厚重感體現(xiàn)出來(lái)，也和哈爾濱整體的歐式建筑格調(diào)一致，金屬屋面還有站內(nèi)的一些鐵藝，大量采用了歐式鐵藝的施工工藝和表現(xiàn)手法，鐵藝的色調(diào)采用墨綠色，建筑外立面以米色為主，也和哈爾濱許多歐式建筑墨綠加米黃的配色一致。</h3><h3><br></h3>