<p class="ql-block">王景安/敘述</p><p class="ql-block">白 鴿/撰文</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鐵道兵是中國人民解放軍特別工程兵種，從建軍到撤軍，曾有幾十年的光輝歷史。為中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，抗美援朝，抗美援越等建立過不朽的功勛。在祖國的大江南北、長城內(nèi)外、東海之濱、巴山蜀水、戈壁高原，無不留下鐵道兵的血跡與足印?！?lt;/p> <h3>總有一種信仰讓我們不能放棄，總有一種使命讓我們始終前行。如梭的歲月里，帶走了數(shù)不清的記憶，但卻帶不走心中最深沉的使命和信仰。</h3> <h3>鐵道兵的腳步是在磨礪中前行，鐵道兵的青春是在使命的推動下綻放。三十多年的日日夜夜過去，經(jīng)歷了數(shù)百次月夜的陰晴圓缺，扛過了無數(shù)次艱辛挑戰(zhàn)，有些記憶如疾風(fēng)吹散天邊的殘云一般，了無痕跡。但那份老鐵道兵的初心，卻始終烙印在心間，銘記在腦海，歲月抹不去也帶不走，自始至終埋在心底，成為鐵道兵不服老、不懼老去的前行力量。</h3> <h3>2018年8月2日，我在微信上收到鐵道兵第一新管處機(jī)務(wù)三隊(duì)老隊(duì)長王景安發(fā)來的照片和簡短介紹，文字?jǐn)⑹龊芎唵?，如同填寫的個人簡歷；老照片盡管顏色已經(jīng)泛黃，但畫面中的人物形象生動質(zhì)樸、英姿勃勃，具有鮮明的時代特征。</h3> <p class="ql-block">我1958年3月份調(diào)到新管處，1987年6月調(diào)到遼寧省綏中縣教師進(jìn)修學(xué)校。在新管處包蘭線、清綠線、湘黔線、成昆線、襄渝線、南疆線、北疆線等，在新管處30年，也算為新建鐵路事業(yè)盡了微簿之力。也為新管處事業(yè)貢獻(xiàn)了我的前半生。這也是鐵道兵新管處人的胸懷，是我們的驕傲。</p><p class="ql-block">我在新管處干過機(jī)車付司機(jī)，機(jī)車司機(jī)，機(jī)務(wù)值班員，機(jī)車調(diào)度，機(jī)務(wù)連付連長，新管處辦公室安全助理員，新疆新管處辦公室安全參謀，機(jī)輛科機(jī)務(wù)工程師等職務(wù)。 王景安</p> <p class="ql-block">寥寥數(shù)字，看似簡單，沒有豪言壯語，沒有驚天動地的偉業(yè)，只是平凡的鐵道兵一員，但是在平凡的工作上體現(xiàn)出了不平凡的價值，當(dāng)我看到這如同簡歷的人生記載，激動的心情難以平復(fù)，這是一位老鐵道兵新管處軍職工的傳奇人生，從上世紀(jì)的五十年代響應(yīng)國家號召，“到邊疆去，到艱苦的地方去，到祖國最需要的地方去”。從渤海之濱秦皇島、來到了包蘭線“鐵道兵第一軍新管處”。</p><p class="ql-block">從上個世紀(jì)50年代到80年代，從熱血青年到兩鬢斑白，從包蘭線、清綠線、湘黔線、成昆線、襄渝線、南疆線、到北疆等線，牽引鐵龍奔馳在萬里運(yùn)輸線上，南征北戰(zhàn)，戰(zhàn)天斗地，為配合部隊(duì)修建鐵路架橋，鋪軌、運(yùn)輸、新線管理；擔(dān)負(fù)鐵道兵向鐵道部移交新線之前的試運(yùn)、管理和養(yǎng)護(hù)任務(wù)。 </p><p class="ql-block">鐵道兵新管處是劈山開路的鐵道兵鋼鐵形象后面的無名英雄，他們曾把毛澤東題寫的“鐵道兵”三個大字嵌在每一臺蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的頭上，牽引著鋪軌機(jī)、架橋機(jī)，把一條條軌排、一片片橋梁拼、建成了祖國一萬二千多公里的鐵道線。</p> <p class="ql-block">鐵道兵新管處在茫茫草原、大漠深處、深山老林、天山戈壁、青藏高原拉響第一聲汽笛，向世人宣告“這里通鐵路了”！</p><p class="ql-block">他們始發(fā)出每條新線的第一列客、貨車，從此，邊遠(yuǎn)地區(qū)的老鄉(xiāng)才知道什么叫火車鐵道兵新管處所有的軍職人員，是如此的默默無聞又是如此的平凡，但是每個人都在自己平凡的崗位上實(shí)現(xiàn)最普通的價值，那么無數(shù)個平凡就成就了偉大，無數(shù)個普通就成就了非凡。鐵道兵新管處為了祖國的鐵路建設(shè)，為祖國鐵路建設(shè)事業(yè)做出了積極貢獻(xiàn)。</p> <h3>沿著王景安前輩的足跡，我在中國地圖上勾畫了張圖，從上世紀(jì)的五十年代錦州鐵路局到包蘭鐵路、酒泉（清綠專線）、湘黔鐵路、成昆鐵路、襄渝鐵路、南疆鐵路。（1958－1987）</h3> <h1> </h1><h1>一、包蘭鐵路 穿越騰格里沙漠</h1><p class="ql-block">1951年錦卅鐵路技術(shù)學(xué)校機(jī)務(wù)班畢業(yè)后，分山海關(guān)機(jī)務(wù)段，干過機(jī)、車、鉗工，機(jī)車司爐、機(jī)車付司機(jī)。</p> <h5>鐵道兵第一新管處王景安]</h5><p class="ql-block">1958年3月從錦卅鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段，調(diào)到鐵道兵第一軍8561部隊(duì)新管處機(jī)務(wù)段，修建“包蘭鐵路”，新管處在包頭，機(jī)務(wù)段在臨河。</p><p class="ql-block">包蘭鐵路是我國第一條沙漠鐵路，也是鐵道兵修建的第一條北方重要鐵路干線。</p> <h3>包蘭鐵路橫貫內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅三省區(qū)，起自內(nèi)蒙古包頭，經(jīng)五原、巴顏高勒、烏海、石咀山、銀川、中衛(wèi)、狄家臺至甘肅蘭州。全長989.7公里。東段92公里、西段464公里由鐵道部工程局施工。中段公廟子至銀川434公里，由鐵道兵第一軍組織指揮第二、七、九師和獨(dú)立橋梁團(tuán)建設(shè)，工程于1957年3月開工，1957年4月鐵道兵第一軍新管處接管公廟子至銀川段的新線管理。1958年8月1日全線建成通車。</h3> <p class="ql-block">修建包蘭線時期，鐵道兵第一軍新管處的廣大軍職工在全國多快好省建設(shè)社會主義的號召鼓舞下，經(jīng)受風(fēng)沙、嚴(yán)寒的考驗(yàn)，同大自然抗?fàn)帲蚶щy挑戰(zhàn)，忘我勞動，提前155天完成配合部隊(duì)鋪墊和運(yùn)營管理。</p> <h5>鐵道兵第一軍新線管理處8561部隊(duì)臨河機(jī)務(wù)段3號機(jī)車包乘組1958.5.21.在包頭留影。李洪文，趙宏生，李久榮，王景安，李風(fēng)祥，冷作敏，楊龍根，李和欣……等。</h5><p class="ql-block">1958年7月，鐵道兵第一軍新管處配合部隊(duì)鋪軌進(jìn)入后期。為保證“八一”鋪軌到銀川，新管處接受了鐵道部第一工程局鋪軌隊(duì)的挑戰(zhàn)，處黨委向全處軍職工提出了“堅決領(lǐng)先到銀川”的倡議。</p> <h5>鐵道兵第一軍新管處鋪軌隊(duì)，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗嚴(yán)寒，挺進(jìn)桌子山下。</h5><p class="ql-block">在處黨委的號召下，新管處的軍職工鋪軌進(jìn)度越來越快，記錄一天天刷新，由每天6.5公里速度上升到7.3公里，最后到10.455公里記錄。以驚人的速度，直駛銀川。</p> <h3>賀蘭山下古戰(zhàn)場，鐵道兵第一軍新管處鋪軌隊(duì)鋪路忙。</h3> <h3>鐵道兵第一軍新管處鋪軌隊(duì)在沙漠地帶鋪軌時，沿線筑起的防沙欄。</h3> <p class="ql-block">1958年7月25日9時37分，鋪架隊(duì)在賀蘭山下釘下最后一顆道釘。至此，鐵道兵第一軍新管處圓滿完成配合部隊(duì)鋪架任務(wù)。8月1日，新管處與鐵道部第一工程局同時開辦了包頭——銀川間的客貨運(yùn)輸營業(yè)。全線接軌5天內(nèi)開辦客貨運(yùn)營，在新線管理上屬首例。</p> <h3>1958年，中國第一條沙漠鐵路包蘭鐵路，在寧夏沙坡頭地區(qū)穿越騰格里沙漠勝利通車。</h3> <h3>列車行駛在包蘭線上</h3> <h3>“火車過來啦”！草原人民盼望多年的愿望終于實(shí)現(xiàn)了。</h3> <h3>列車通過沙坡頭</h3> <h1>全線鋪通后，鐵道兵第一軍新管處又在五天之內(nèi)與鐵道部第一工程局同時開辦客貨運(yùn)營，并與優(yōu)質(zhì)熱情的服務(wù)受到人們的稱贊。</h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1>二、修國防科委甘肅酒泉清綠專用鐵路</h1><p class="ql-block">1958年8月由鐵道兵第一軍8561部隊(duì)新管處，調(diào)一個機(jī)車包乘組到甘肅酒泉8510部隊(duì)（鐵10師）新管科，甘肅酒泉國防科委修建原子彈基地專用鐵路（清綠專線）。</p><p class="ql-block"> </p> <h5>酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心鐵路專用線“鐵道兵”</h5><p class="ql-block">1958年2月，鐵道兵接受命令，決定調(diào)在浙江執(zhí)行鐵路施工任務(wù)的第10師承擔(dān)，并組織勘測隊(duì)實(shí)地勘測設(shè)計。 面對任務(wù)艱巨、時間緊迫的嚴(yán)峻形勢，為充實(shí)施工力量，5月14日，總參謀部將志愿軍第6道路營、廣州軍區(qū)第2道路營調(diào)歸鐵道兵，改稱鐵道兵第10師獨(dú)立1營、2營。5月24日，又將志愿軍后勤部輜重團(tuán)調(diào)歸鐵道兵，改稱第10師獨(dú)立團(tuán)。這就是鐵道兵歷史上數(shù)次將野戰(zhàn)部隊(duì)整編為鐵道兵的一種特有現(xiàn)象。另外，鐵道兵還從第3師、第6師，各調(diào)1個土方機(jī)械連參加施工。全線施工高潮時，投入兵力達(dá)到6300余人，配備土方機(jī)械共80余臺。</p> <p class="ql-block">1958年2月，8510部隊(duì)（10師）揮師北上，駐防甘肅省酒泉地區(qū)，在荒無人煙、飛沙走石的大漠里，為酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地修建清綠軍事專用線。該線正線長 240.4公里，站線25公里，岔線82公里。6月12日開工，1960年1月18日驗(yàn)交。 </p><p class="ql-block">1958年5月23日，清綠鐵路正式開工。全線共劃分4個區(qū)段，自南向北依次由第49、第47、第46、第48團(tuán)承擔(dān)，獨(dú)立團(tuán)、兩個獨(dú)立營配屬各團(tuán)施工。</p><p class="ql-block"> </p> <h5>鐵道兵8510部隊(duì)（鐵10師）修國防科委甘肅酒泉清綠專用鐵路時留影。李洪文，趙宏生，王景安，冷作敏等。</h5><p class="ql-block">1958年8月由鐵道兵第一軍8561部隊(duì)新管處，調(diào)一個機(jī)車包乘組到甘肅酒泉8510部隊(duì)（鐵10師）新管科，甘肅酒泉國防科委修建原子彈基地專用鐵路（清綠專線）。</p> <p class="ql-block">清綠鐵路是酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的鐵路專用線。中國有四個衛(wèi)星發(fā)射中心，其中鐵道兵修建了西昌、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心2條鐵路專用線。</p><p class="ql-block">清綠鐵路起于甘肅省內(nèi)的河西走廊蘭新鐵路的清水站，由南向北止于內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗的綠園（現(xiàn)名酒泉基地），全長 240.4公里，是一條永久性的軍事專用線。整個鐵路工程于1958 年5月23日正式開工，1960年1月16日正式移交國防科委20基地管理。這條鐵路的建成，對于加強(qiáng)祖國的國防工程建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代化技術(shù)裝備具有十分重要的意義。</p> <h5>清綠鐵路黑河大橋施工</h5><p class="ql-block">作為目前全國唯一的軍管鐵路，清綠鐵路在一次次將火箭、飛船和試驗(yàn)導(dǎo)彈運(yùn)往發(fā)射塔架的同時，還承擔(dān)著酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心數(shù)萬官兵的生活保障物品運(yùn)輸任務(wù)。</p> <p class="ql-block">在甘肅酒泉清綠專用鐵路（清水）滑冰</p> <p class="ql-block">在甘肅酒泉清綠專用鐵路（清水）的同志滑冰。祁玉珊，王景安，張…</p> <h3>楊龍根，王景安在甘肅酒泉清水滑冰。</h3><div><br></div><h3> 清綠專線-——甘肅清水到東風(fēng)航天城發(fā)射基地這條鐵路建于1958年，由鐵10師負(fù)責(zé)修建，建成后的30年一直不為外人所知，地圖上都沒有標(biāo)記，在保密30年后，隨著中國航天事業(yè)在世界上的影響日益擴(kuò)大，它的神秘面紗逐漸揭開，1999年開始見諸媒體，漸漸廣為人知。</h3> <h5>鐵十師為酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心修建正線全長240公里的清綠軍事專用線</h5><p class="ql-block">通往中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的公路未通車前，鐵路是到達(dá)發(fā)射中心的唯一途徑。過去，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心所需的生活用品等物資，幾乎全通過這條鐵路運(yùn)輸進(jìn)來。現(xiàn)在這條鐵路除了保障沿線官兵生活，最神圣的使命就是擔(dān)負(fù)著發(fā)射中心航天發(fā)射所需火箭、衛(wèi)星的運(yùn)輸任務(wù)。</p> <h1>三、湘黔鐵路</h1><p class="ql-block">1960年3月由鐵道兵8510部隊(duì)（10師）新管科，調(diào)至鐵道兵8502部隊(duì)（鐵2師）第二新管處，處機(jī)關(guān)在湘潭，機(jī)輛段在婁底，修湘黔鐵路。</p> <p class="ql-block">湘黔鐵路東起于湖南株洲，經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)、婁底、漣源、冷水江、新化、溆浦、懷化、芷江、新晃進(jìn)入貴州，再經(jīng)玉屏、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、凱里、貴定、龍里等市、縣，西止于貴州貴陽，全長 902公里，其中貴定至貴陽段與黔桂線并軌，貴州境內(nèi)大龍至貴定段長 276.3公里，設(shè)30個車站。湘黔鐵路蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，貴州境內(nèi)大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長71800米，大中小橋梁183座，總延長28780米。</p> <p class="ql-block">鐵道兵第二新管處1559機(jī)車包乘組全體合影。1961.8.1.于長沙。周榮卿，李相龍，王景安，于龍光，白福生，李成華……等同志。</p> <h5>鐵道兵第二新管處乘務(wù)員在婁底:機(jī)車前合影。祁王珊，王景安……等。</h5><p class="ql-block">湘黔鐵路在湖南懷化與枝柳鐵路交叉，在婁底與洛湛鐵路交叉，在株洲與京廣、淅贛鐵路相接。</p> <p class="ql-block">鐵道兵第二新管處業(yè)余文藝宣傳隊(duì)部份同志合影。</p> <p class="ql-block">第二新管處業(yè)余文藝宣傳隊(duì)部分隊(duì)員在毛澤東主席故居前留念。</p> <p class="ql-block">1972年10月，湘黔鐵路全線接軌場面</p> <p class="ql-block">四、成昆鐵路</p><p class="ql-block">1966年4月，二師（8502）部隊(duì)新管處奉鐵道兵命令，與一師（8501部隊(duì)）新管處合編修建成昆鐵路，并隆重舉行了一、二處合編大會。</p><p class="ql-block">第二新管處遷至云南昆明并入第一新管處，修建成昆鐵路。</p> <p class="ql-block">成昆鐵路起始四川省成都市，經(jīng)彭山、眉山、夾江、峨嵋、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元謀、安寧至云南省昆明市，全長1080.3公里。鐵路北與寶成、成渝鐵路相接，南與貴昆、昆河鐵路相通，是西南地區(qū)鐵路網(wǎng)中的重要干線，為國家1級干線，設(shè)計正線數(shù)目為單線，限制坡度6‰。最小曲線半徑一般為600米，困難地段為400米，到發(fā)線有效長度：近期650米，遠(yuǎn)期850米，區(qū)段站一次建成850米。牽引種類：近期內(nèi)燃、遠(yuǎn)期電力機(jī)車。閉塞方法：調(diào)度集中自動閉塞。運(yùn)輸能力：1200萬噸至1300萬噸。</p> <p class="ql-block">第一新管處一直擔(dān)負(fù)新線管理，開站運(yùn)營工作，從未搞過新線施工，進(jìn)住成昆線后，由于下部基礎(chǔ)工程正在施工中，新管處沒有新線運(yùn)營管理。因此也投入到下部基礎(chǔ)施工的大會戰(zhàn)中。</p> <p class="ql-block">第一新管處鋪架隊(duì)開始自昆明西站鋪架，為爭取鋪軌時間，在沒有鋪軌機(jī)的情況下，釆取人工鋪軌，一班制作業(yè)，預(yù)鋪所有車站靠近鋪軌方向的道岔，站線一般在正線鋪軌后，8小時內(nèi)搶鋪達(dá)到會車程度，初期，人工鋪軌速度每小時50．08米，一天鋪軌1．202公里。</p> <p class="ql-block">鋪架隊(duì)采用預(yù)架拆裝梁和人工預(yù)鋪軌等趕工應(yīng)急措施，加快了鋪架進(jìn)度。成昆鐵路于1970年6月底在四川西昌禮州全線接軌。</p> <p class="ql-block">王景安在昆明鐵道兵278成品廠調(diào)撟樑機(jī)車宿行車前留念。</p> <p class="ql-block">慶祝通車的列車駛過全線最長、海拔最高的沙木拉達(dá)隧道。</p> <p class="ql-block">1970年12月2日一一14日國家建委、交通部、鐵道兵組成驗(yàn)收工作組，進(jìn)行成昆線路驗(yàn)收交接，最后以＂主體工程質(zhì)量是好的，已基本具備正式運(yùn)營條件＂的驗(yàn)收結(jié)果，于1971年1月1日正式交付國家使用。</p><p class="ql-block">至此，鐵道兵一師新管處圓滿完成成昆線鋪架、新管任務(wù)，隨即奉命赴四川渠縣，接管襄渝線的新管。</p> <h1> </h1><h1>五、襄渝鐵路</h1><p class="ql-block">1970年成昆鐵路交路后，第一新管處搬遷的四川達(dá)縣修襄渝鐵路,處機(jī)關(guān)達(dá)縣，機(jī)輛段在達(dá)縣。</p> <p class="ql-block">襄渝鐵路是繼成昆鐵路之后修建的另一條重要鐵路聯(lián)絡(luò)線。襄渝線東起襄樊西至重慶，全程915.6公里。其中有隧道四百多個，橋梁有七百多座。</p><p class="ql-block">襄渝鐵路是連結(jié)中南、西南地區(qū)的重要干線，在鐵路網(wǎng)中占有重要地位。鐵路經(jīng)莫家營、谷城、十堰、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、達(dá)縣 、 渠縣 、前鋒（廣安）、銅罐驛 。紫陽以西至銅罐驛由第一新管處臨管，東段莫家營至紫陽，由第四新管處臨管，其中第一新管處四營調(diào)給第四新管處，兩個處并肩戰(zhàn)斗，密切合作，統(tǒng)一歸鐵道兵西南指揮部(520)領(lǐng)導(dǎo)。</p> <p class="ql-block">鐵道兵第一新管處機(jī)務(wù)十七連（機(jī)務(wù)三隊(duì)）領(lǐng)導(dǎo)班子研究工作。連長王代德，指導(dǎo)員劉炳羅，付連長王景安，付指導(dǎo)員周王學(xué)。</p><p class="ql-block">機(jī)務(wù)三隊(duì)駐地（花樓壩站），襄渝線大巴山腹地一個四等小站。</p> <h5>張長安來花樓埧與王景安，李成華合影留念。</h5><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1973年，襄渝線安康至達(dá)縣段修通后，給陜南地區(qū)帶來了巨大的變化。1973年10月2日，新管處第三路、第四路鋪架隊(duì)南溪溝至達(dá)縣段在南溪溝接軌；19日，第一路、第二路鋪架隊(duì)胡家營至棕溪接軌，至此，新管處圓滿地完成了襄渝線配合部隊(duì)鋪架任務(wù)，開始進(jìn)入了新線全面管理階段。</p> <p class="ql-block">第一新管處機(jī)務(wù)11連（機(jī)務(wù)2隊(duì)）在渠縣96號機(jī)車前留影。李煥珍，劉錫山，張東瀛，王景安……等。</p> <p class="ql-block">第一新管處機(jī)務(wù)二隊(duì)職工和子女在渠縣機(jī)車前合影。</p> <p class="ql-block">鐵道兵第一新管處達(dá)縣火車站留影。</p> <p class="ql-block">第一新管處辦公室通訊摩托車在送文件。</p> <p class="ql-block">1971年8月1日，襄渝鐵路鋪軌到達(dá)縣火車站（今日的達(dá)州）。</p> <h1>六、南疆鐵路 北疆鐵路</h1><p class="ql-block">1977年，第一新管處部分軍職工奉命調(diào)南疆線新管處，在南疆鐵路通車到庫爾勒后搬遷到烏魯木齊西站修建北疆鐵路，1987年由南疆線新管處調(diào)到遼寧綏中縣教師進(jìn)修學(xué)校工作，1996年退休。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">（一）南疆線概況</p><p class="ql-block">1973年，為了徹底改變新疆交通極為落后的狀態(tài)，經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)修建南疆鐵路。</p><p class="ql-block">南疆鐵路自吐魯番西行，穿過三十里大風(fēng)區(qū)到達(dá)魚兒溝，便進(jìn)入天山山區(qū)，從魚兒溝車站開始一直在千分之二十二的坡度爬升至海拔3000米的奎先隧道，再順坡而下經(jīng)勝利橋、巴倫臺、和靜、焉耆、庫爾勒、庫車、阿克蘇、阿圖什到達(dá)喀什市，全長1445公里。由于當(dāng)時正值文革動亂年代，國家貧窮，物質(zhì)奇缺，因此決定先修吐庫段。</p><p class="ql-block">南疆鐵路吐庫段全長457公里，其中200公里是山區(qū)鐵路，50公里是沼澤翻漿地帶，共有隧道29座，橋梁463座，由于工程浩大，施工難度大。為此決定，調(diào)鐵道兵三個師進(jìn)疆，新疆建設(shè)兵團(tuán)抽調(diào)15000人配合施工，要求在1980年必須輔架通車到庫爾勒。</p> <p class="ql-block">南疆鐵路吐庫段全長476.5公里，其中200公里是山區(qū)鐵路，50公里是沼澤翻漿地帶，共有隧道29座，橋梁463座，由于工程浩大，施工難度大。為此決定，調(diào)鐵道兵三個師進(jìn)疆，新疆建設(shè)兵團(tuán)抽調(diào)15000人配合施工，要求在1980年必須輔架通車到庫爾勒。</p> <p class="ql-block">1974年4月，鐵道兵第一新管處接鐵道兵命令派員參加南疆鐵路鋪架，之前鐵道兵五師二十一團(tuán)已擔(dān)任魚兒溝至庫爾勒段，三十三公里的鋪架，第一新管處的到來，在一定程度上為他們增加了一定的動力和技術(shù)力量。</p> <h5>南疆線新管處正在配合鐵五師在哈爾戈哈特大橋鋪架，是南疆鐵路線最長、半徑最小的曲線橋。</h5><p class="ql-block">南疆線魚兒溝至庫爾勒全長343公里，有240公里為千分之二十二的連續(xù)長大坡道。從魚兒溝進(jìn)入天山，翻越奎先隧道到和靜縣南山口的200公里，是南疆鐵路全線海拔最高、最艱難的區(qū)段。山高坡陡，地勢險要，線路11次橫跨水流湍急的阿拉溝河和烏拉斯臺河，高橋林立，隧道一個接著一個。從魚兒溝至奎先達(dá)坂的高差達(dá)3000米，于是多條長大隧道只能采用螺旋套線展開設(shè)計，即火車從下洞口鉆進(jìn)去，在山體隧道內(nèi)以千分之二十二的坡度盤旋行駛二三千米后，再從上洞口鉆出來。此處的上下洞口處于同一垂線，但火車已爬升了幾千米。</p> <p class="ql-block">冬德薩拉大橋高62米，是南疆鐵路最高的大橋。</p><p class="ql-block">圖為南疆線新管處正在配合鐵五師架設(shè)中。</p> <p class="ql-block">南疆線新管處鋪架隊(duì)快速向前推進(jìn)。</p> <p class="ql-block">鐵道兵南疆線新管處機(jī)輛科米國良調(diào)往山西太原歡送合影</p><p class="ql-block">前排左起：曾毓憶 劉錫山 米國良 李相龍 王景安</p><p class="ql-block">后排左起：李技術(shù)員 盧克漢 ? 張世軍 李華章</p> <p class="ql-block">南疆線新管處辦公室陳東友參謀榮調(diào)留影。</p><p class="ql-block">前左起：朱景文 陳東友 王景安 李參謀 后排記不得名了</p> <h3>南疆線新管處物資科張棟臣和王景安在烏魯木齊市鐵道兵辦事處辦公大樓前合影。</h3> <p class="ql-block">這是烏魯木齊開往庫爾勒的旅客列車，在魚爾溝火車站馬上要開了，請進(jìn)車箱要關(guān)車門啦！圖為：王景安 曾毓憶 李參謀</p> <p class="ql-block">圖為：王景安，曾毓憶，李參謀平安到達(dá)庫爾勒車站。</p> <p class="ql-block">曾毓憶 王景安 陳參謀在列車上。</p> <h3>王景安 曾毓憶 朱景文 劉錫山 潘良政在峰火臺遺址留影。</h3> <p class="ql-block">王景安 劉錫山 朱景文 曾毓憶 李華章 潘良政在魚爾溝踏雪留念</p> <h3>王景安 曾毓憶 補(bǔ)錫山 朱景文 李華章 潘良政在魚爾溝觀賞雪景</h3> <h3>王景安 曾毓憶 劉錫山 朱景文 李華章 潘良政在魚爾溝。</h3> <h3>王景安 曾毓憶 劉錫山 朱景文 李華章在觀雪景。</h3> <h3>王景安及家人在峰火臺遺址留影</h3> <h3>張棟臣等在烏魯木齊翠湖公園</h3> <h3>王景安在烏魯木齊翠湖公園</h3> <h3>新疆的西瓜大又甜</h3><h3>左起：鐵道兵南疆新管處，警衛(wèi)排排長李云龍、物資科張棟臣、小車班班長李金富、軍需處張生杰。</h3> <h3>鐵道兵南疆線新管處處辦安全參謀王景安（左）和工務(wù)科工程師曾慶道（右）在魚兒溝機(jī)關(guān)球場合影，攝于1979年8月1日</h3> <h3>鐵道兵南疆新建鐵路管理隨軍家屬合影</h3> <h3>1978年4月1日，南疆線吐魯番一魚兒溝段勝利通車典禮大會在吐魯番大河沿站召開，新疆維吾爾自治區(qū)黨委第一書記汪鋒參加大會，并為通車剪彩。大會結(jié)束后，全體與會代表乘坐由東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引的客車來到魚兒溝，受到了魚兒溝地區(qū)軍民的熱烈歡迎。</h3><h3>通車典禮結(jié)束后，新疆政府為修建南疆鐵路做出貢獻(xiàn)的鐵道兵部隊(duì)每人發(fā)放半斤葡萄干，以示慰問，禮輕意重，表達(dá)了新疆人民對子弟兵的關(guān)愛。</h3><h3><br></h3> <p class="ql-block">鐵道兵，在中國的軍史中，占有不可未滅的地位。在她35年的歷史里，腳步遍及祖國天南地北，留下了無比的輝煌與夢想！</p><p class="ql-block">永遠(yuǎn)的背影，不散的軍魂，讓我們記住那段激情燃燒的歲月。鐵道兵精神與山河同在，鐵道兵情誼與日月同輝，她永遠(yuǎn)激勵和鼓動著我們勤奮進(jìn)取，克堅攻難，勇往直前！</p> <p class="ql-block">編后語：這篇文章內(nèi)容歷史跨度大，沒有資料，編輯起來很困難。先發(fā)部分戰(zhàn)友，以便充實(shí)內(nèi)容。</p> <p class="ql-block"> 新管處戰(zhàn)友留言言：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">白鴿你好！</p><p class="ql-block"> 你是真正有鐵道兵情感的人。你用辛勞換來鐵兵人的回憶和情感，讓這些以漸離社會團(tuán)體的鐵兵人，因有你的作品，又凝聚在了一起。讓大家都有了精神上的食糧。讓這些老冀伏櫪，志在千里的鐵兵人，永不寂寞。謝謝你白鴿。</p><p class="ql-block"> 原鐵道兵新管處，在國家大建設(shè)的那個年代，真象是一所培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸人才的大學(xué)校。每當(dāng)鐵道兵修建好一條鐵路，移交給國家正式運(yùn)營時，同時就留下了一大批鐵道兵新管處的枝術(shù)和管理人才，他(她)們都象是那一屆的畢業(yè)生。移交鐵路時，又留下了多少悲歡離合。很多調(diào)離鐵道兵新管處的人員，他(她)們就象考上研究生或讀博的精英。如今都撒落在全國各地。</p><p class="ql-block"> 從鐵道兵堅守到鐵運(yùn)處的離退休人員，就象這所大學(xué)校里的教職員工。在鐵道兵新管處這所大學(xué)里深造過的所有人，大家雖然都沒有獲得任何文憑，以沒有享受到更多的待遇。</p><p class="ql-block"> 但如今，只要在這所學(xué)校里鍛煉過的人，回想起當(dāng)年的一切，那種由心而生的自豪感和榮譽(yù)感。決不亞于今天那些，在大學(xué)里深造過的榮譽(yù)感和獲得感。</p><p class="ql-block"> 美篇中的王吉安等人，他們代表了那一代鐵路兵新管處所有人的經(jīng)歷和情感。</p><p class="ql-block">美篇的作者，白鴿，就象那考研又讀博的精英。而我，就是那堅持到退休的堅守人，更是本篇最忠實(shí)的讀者。</p><p class="ql-block">謝謝你，白鴿。繼續(xù)努力!</p><p class="ql-block">鐵道兵第一新管處汽車隊(duì)：杜堯</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 我們了解新管處是七一年從部隊(duì)直接轉(zhuǎn)業(yè)來新管處的，也就是襄渝線上到的新管處，看了你發(fā)的這篇文章才知道在五幾年就有新管處了，所以說看了你的文章使我們對新管處有了進(jìn)一步的了解，你查找資料，搜集素材，真是辛苦你了！給你點(diǎn)贊！謝謝你白鴿！</p><p class="ql-block"> 鐵道兵第一新管處汽車隊(duì)：何其均</p>