<h3>現(xiàn)在人人都在說AI，貌似AI肯定會為人類帶來眾多的便利和福利！不過京東員工可能這幾天不會這么想，因為京東老板劉強東聲稱在使用了AI技術后，京東未來將減少一半員工！</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3>京東公司日前發(fā)布了2018年Q1季度財報，當季營收1001億元，同比增長33.1%，凈利潤15.2億元，連續(xù)8個季度盈利了。不過財報發(fā)布之后，京東的股價反而跌了，主要原因是營收低于預期，還有就是京東研發(fā)支出快速增加。今天在西班牙的全球零售大會上，他宣布京東未來將減少一半的員工，每天只需要工作2-3小時，將用AI技術顛覆未來。</h3> <h3>根據(jù)京東官方數(shù)據(jù)，他們現(xiàn)在大約有16萬名員工，減少一半的員工意味著員工總數(shù)將減少到8萬人左右，有8萬人的工作被取代，其中絕大多數(shù)都會是送貨員、倉儲管理等物流人員。在這個問題上，人力已經(jīng)成為限制京東發(fā)展的重要因素，除了薪資成本的問題，人力的效率總歸是有限的，機器、AI時代取代大部分體力工作是必然的。</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3>京東公司2017年9月份挖來了前IBM人工智能研究院原廠、“沃森”項目首席科學家周博文擔任京東副總，統(tǒng)領AI研究與平臺部業(yè)務，隨后又陸續(xù)挖了諸多AI人才，包括南京大學人工智能研究院院長周志華，并成立京東人工智能研究院南京分院，還有拿大西蒙弗雷澤大學計算科學學院的裴健教授，前微軟亞洲研究院資深研究員梅濤博士，以及前美國微軟雷德蒙德研究院主任研究員、深度學習技術中心負責人何曉冬博士，11月份又跟斯坦福大學人工智能研究實驗室推出了AI聯(lián)合研究計劃，并在歐洲、美國設立技術研發(fā)中心。</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3>1、 無人機</h3><h3>2015年京東就開始著手無人機的研發(fā)。在2016年618前夕，京東首次無人機配送在中國宿遷試運營，并在2016年雙11在國內(nèi)四個地區(qū)完成了配送試運營任務?，F(xiàn)目前，京東無人機已經(jīng)試飛數(shù)千架次，累計航行里程超過數(shù)萬公里。VTOL固定翼機型試飛起降也已近千架次，累計飛行時長超過數(shù)百小時。</h3> <h3>2、 無人配送車</h3><h3>京東的無人快遞車去年6月出現(xiàn)在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，測試給學生們送快遞和外賣業(yè)務。據(jù)京東的工作人員介紹，這輛無人小車每次充電大約需要4小時，一次充電可以堅持跑80公里，一次性送貨滿負荷為6件包裹。</h3> <h3>3、無人倉</h3><h3>京東物流首個全流程無人倉建在上海，面積達40000平米，這是全球首個正式落成并規(guī)模化投入使用的從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人的物流中心，實現(xiàn)了全系統(tǒng)的智能化和無人化。在無人倉中，有搬運機器人、分揀機器人、六軸機器人、堆垛機器人、貨架穿梭車、無人叉車等一系列物流機器人辛勤地工作，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。</h3> <h3>4、 無人貨車</h3><h3>2017年9月，京東公布了旗下最新研發(fā)的無人輕型貨車，這是國內(nèi)電商及物流領域首次推出無人貨車產(chǎn)品，并且在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。該無人輕型貨車由京東與上汽大通聯(lián)合研發(fā)，可通過車輛搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進過程中，對150米外的障礙物進行提前感知，有足夠的時間重新進行道路規(guī)劃和障礙規(guī)避。上個月19號，有媒體稱京東或已與一汽聯(lián)手進軍無人重型卡車領域。</h3> <h3>5、 無人店</h3><h3>去年雙十一，京東首次公開了京東門店技術和京東X無人超市。據(jù)介紹，京東無人店包括多種自由組合的技術方案，覆蓋全場景無人店和現(xiàn)有門店的局部改造。此外，京東強調(diào)自身在門店科技背后的大數(shù)據(jù)分析、輔助運營手段，和通過京東物流供應鏈系統(tǒng)支持無人店運行的落地模式。</h3> <h3>當然，劉強東和京東的野心遠不止于此，2017年11月27日，京東宣布與斯坦福人工智能實驗室啟動聯(lián)合AI研究計劃，知識圖譜與應用、對話系統(tǒng)、機器人等第一批項目先行啟動。雙方提及，將為各種物流機器人在倉儲、配送等物流體系多個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新應用尋求突破。</h3><h3><br></h3><h3><br></h3>