<h1><b> 作 者 馬 達</b></h1> <h1><b> 六十六年前，蘇聯(lián)根據(jù)中蘇兩國首腦斯大林和毛澤東的商議以及兩國政府的協(xié)定，從我國“一五計劃” 起對華進行了大規(guī)模的經(jīng)濟援助和工業(yè)援建，共有156項重大項目。</b></h1> <h1><b> 蘇聯(lián)的大規(guī)模援建使我國在“一窮二白” 條件下，建立起較為完整的基礎(chǔ)工業(yè)和國防工業(yè)體系，奠定了工業(yè)化的基礎(chǔ)（一五計劃期間蘇聯(lián)向中國派遣專家顧問總計3000多人）。</b></h1> <h1><b> 而156項中的寶成鐵路（還有鷹廈鐵路、武漢長江大橋等）蘇聯(lián)政府不僅提供了必要的資金、設(shè)備和物資，還先后派出40多位鐵路專家從線路勘測、地質(zhì)水文考察、正線總體設(shè)計、全線施工設(shè)計、指導線橋隧施工、車機工電輛配備及新線運營管理等方面給予全面系統(tǒng)的技術(shù)援助。他們在五年里直接參與寶成鐵路的全線修建。</b></h1> <h1><b> 蘇聯(lián)專家先進精湛的技術(shù)、高度負責的態(tài)度、忘我的勞動精神和兄弟般的情誼以及他們對寶成鐵路建設(shè)的貢獻讓中國人民永遠銘記，也永遠印記在寶成鐵路線上。</b></h1> <h1><b>接受蘇聯(lián)專家建議，決策修建寶成鐵路</b></h1> <h1><b> 建國初期，國家于1951年決定修建西北至西南的干線鐵路為天成鐵路，即甘肅天水至四川成都的鐵路。毛澤東主席在慶賀成渝（成都至重慶）鐵路通車的題詞中還號召盡快修建天成鐵路。</b></h1> <h1><b> 1952年春，蘇聯(lián)駐我鐵道部專家組長線路設(shè)計專家扎岡達耶夫、車站樞紐專家祖布科夫和運管專家彼得洛夫等人書面建議，撤掉天成鐵路方案，修建寶成鐵路。他們論證的依據(jù)是:</b></h1> <h1><b> 1、原鐵路走向南線略陽到成都的設(shè)計方案不變，只改北線。<br> 2、北線，寶雞到略陽和天水到略陽線路距離相當，修筑費用也相近，天水至略陽段修建費用略少－點。<br> 3、寶雞以東的貨運量占到新線運輸?shù)乃姆种质∪氹u至天水157公里的運輸成本。<br> 4、寶雞至天水鐵路即寶天線全線處在山區(qū)、地質(zhì)水文災(zāi)害不斷，停運阻斷經(jīng)常發(fā)生，屬“盲腸段”，本身運力有限，承擔不了入川大額增長的運量。</b></h1><h3></h3><h3></h3> <h1><font color="#010101"><b> 經(jīng)過鐵道部和陜甘川三省的組織實測、考評和充分論證，我國政府接受蘇聯(lián)專家組的建議，決定修建寶成鐵路。從川陜兩端對頭施工修建，爭取在一五計劃期間建成通車（寶成線于1957年8月全線接軌試運、1958年元月1日正式通車運營）。</b></font></h1> <h1><font color="#010101"><b> 這是一段鮮為人知的歷史。蘇聯(lián)專家的一紙建議和科學論據(jù)成為共和國的決策，也成就了我國西部版圖大動脈一一寶成鐵路的建成通車。</b></font></h1> <h1><b>全面系統(tǒng)技術(shù)援助，指導培養(yǎng)中方人才</b></h1> <h1><b> 在筑建寶成鐵路五年多的時間里，援華的幾十位蘇聯(lián)鐵路專家從勘測、設(shè)計、施工到建成全過程，從山、地、水、線、橋、隧全領(lǐng)域到車、機、工、電、輛各部門進行全面系統(tǒng)的技術(shù)援助。</b></h1> <h1><b> 斯大林專門囑咐援華的專家說“你們不僅要幫助他們設(shè)計建成新項目，還要教會他們生產(chǎn)管理新工廠，為它們培養(yǎng)和留下自已的人才和專家。”</b></h1> <h1><b> 在1800多個日日夜夜里，3000多位蘇聯(lián)專家在援建的156項重點工程中，遵照斯大林的囑托傳授技術(shù)、忘我工作、無私奉獻，為新中國創(chuàng)建了比較完備的現(xiàn)代工業(yè)基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了一大批青年人才和專家。</b></h1> <h1><font color="#010101"><b> 援建寶成鐵路的蘇聯(lián)專家也留下了令人敬仰的可歌可泣的事跡。蘇聯(lián)(地下鐵道）隧道專家薩拉耶夫拉杰和舍洛敏切夫在五年里，來回巡視寶成鐵路全線的304座隧道。</b></font></h1> <h1><b> 為了防止隧道兩端開掘打偏中線，他們推廣傳授先進的三角網(wǎng)測量定位技術(shù)。針對我方青年技術(shù)人員因經(jīng)驗不足，不敢對工程安全負責任的現(xiàn)象，建議工程指揮部舉辦培訓班，他們親自授課為全國隧道施工培養(yǎng)了一千多位施工技術(shù)安全人員。</b></h1> <h1><b> 十多年后，鐵道兵部隊、基建工程兵部隊和鐵路工程局的工程師們還回憶說，“我們的這些看家本事，還是當年蘇聯(lián)專家老薩老舍傳給的！”</b></h1><h1><b> 蘇聯(lián)專家在援建武漢長江大橋的五年里，也為我們培養(yǎng)了一大批修建特大橋梁工程的技術(shù)骨干人才。</b></h1> <h1><b> 兄弟情誼無私奉獻，寶成鐵路永遠見證</b></h1> <h1><b> 寶成鐵路秦嶺展線施工主任工程師唐友琦回憶當年青石崖大爆破時講，“蘇聯(lián)（山岳）大爆破專家契契金和工程爆破專家謝爾基蹲點守護在工地上6個多月，大爆破完才回到寶雞上馬營鐵路招待所院內(nèi)的專家宿舍休息幾天?！保▽＜宜奚釂卧?，現(xiàn)修整一新仍在使用）。</b></h1> <h1><b> 半年多里兩專家從山體測繪、選爆破面、鉆孔選位、開挖藥室，堆碼炸藥、布設(shè)雷管、定向引爆到爆后測量評估施工親力親為，手把手指導傳授大爆破技術(shù)和要領(lǐng)。</b></h1> <h1><b> 兩位世界級著名爆破專家，腳蹬防滑麻鞋、頭戴安全帽、整天在工地奔走，臉頰曬得黑灰，只露著一口潔白的牙齒，除了身上的那件褪色的皮夾克還能表明他們是專家外，其他與中方工人一樣。</b></h1> <h1><b> 據(jù)俄語翻譯老劉講，兩位蘇聯(lián)爆破專家在歐洲剛剛搞完一項水電工程大爆破項目，每人報酬收入10萬美元。聽說中國寶雞秦嶺修鐵路要搞一項300噸級大爆破，他們放棄保加利亞的一處項目，毫不猶豫地來到中國，每月薪金收入不到3千盧布。（合人民幣2000多元）。蘇聯(lián)專家契契金和謝爾基風趣的說，“斯大林派我們來的，到兄弟家里干活打短工，不講價錢，心甘情愿！”</b></h1> <h1><b> 他們在邊坡頂高122米的3個山頭中挖藥室36個，裝炸藥335噸。1955年9月27日在國務(wù)院副秘書長郭洪濤、鐵道部副部長武競天的親臨指揮下成功定向引爆。揚棄石方8萬多立方米，松動填入山谷土石方18萬多立方米，縮短工期4個月，節(jié)約投資68萬元。</b></h1> <h1><font color="#010101"><b> 寶成鐵路建設(shè)中，處處留下了蘇聯(lián)專家的足跡。寶成線建成通車60年也見證了蘇聯(lián)專家的智慧、心血和奉獻！</b></font></h1> <h1><b>斯人已逝功名昭昭，歷史豐碑世代銘記</b></h1> <h1><b> 六十年倏然而逝，當年援華的蘇聯(lián)朋友早已離去。</b></h1><h1><b> 我們深切懷念那些為新中國經(jīng)濟建設(shè)作出了巨大貢獻的蘇聯(lián)專家。 </b></h1> <h1><b>1、奧尼什科夫（橋梁專家組組長） <br></b><b>2、祖布科夫（車站樞紐專家）。<br></b><b>3、敏什科夫 （電務(wù)信號專家）。 <br></b><b>4、巴斯庫金（地質(zhì)測繪專家）。<br></b><b>5、奧斯卡洛夫（水文地質(zhì)專家）。 <br></b><b>6、扎岡達耶夫（線路設(shè)計專家）。<br></b><b>7、特洛揚諾夫（工程施工專家）。 <br></b><b>8、伊萬諾夫（線路設(shè)計專家）。<br></b><b>9、舍洛敏切夫（隧道施工專家）。 <br></b><b>10、薩拉耶夫拉杰（隧道專家）。<br></b><b>11、契契金 （山岳爆破專家）。 <br></b><b>12、謝爾基 （爆破工程專家）。<br></b><b>13、魯 達 （橋梁設(shè)計專家）。 <br></b><b>14、肖 金 （橋梁施工專家）。<br></b><b>15、鮑古舍維奇（運管專家）。 <br></b><b>16、彼得洛夫（運輸核算專家）。<br></b><b>17、沙布里 （機務(wù)專家）。 <br></b><b>18、希布赫 （供電專家）。<br></b><b>19、查哈諾夫 （車輛專家）。 <br></b><b>20、日里卓夫（廠站建筑專家）。<br></b><b>21、格里沙耶夫（工務(wù)專家）。 <br></b><b>22、吉多夫 （通信專家）。</b></h1><h1><b> （譯音有別，收錄有限，敬請諒解。）</b></h1> <h3><b> 上面照片是修繕一新的蘇聯(lián)專家樓(寶鐵上馬營招待所院內(nèi)，1956年建成投入使用，20多位援建寶成線的蘇聯(lián)專家在此居住辦公至1959年)——范曉東攝。</b></h3> <h1><b> ?。ǜ鶕?jù)鐵道部首任部長滕代遠和其子滕久昕的回憶錄、新浪網(wǎng)和鐵路博物館的資料編寫該文以饗讀者。）</b></h1> <h1><b> </b><b>作者 : 馬大橋(微信群昵稱馬達)，西安市二中老三屆高六六級知青，西北政法大學理論系專修，退休前系西安鐵路局黨校教研室主任。</b></h1> <h1><b> 寒星 協(xié)編</b></h1> <h1><b> 2018年7月</b></h1>