<h1><b>篇首: 閃游東瀛</b></h1><h1> 跟團旅游，行程被動、選擇性差、信息量大、運動強度高，對于挑剔、疲沓的旅者實屬無奈；但食住行無憂、行程緊湊、標(biāo)志性景區(qū)一網(wǎng)打盡，對于語言不通、體力尚佳、滿足于到此一游的旅者卻是不錯選擇。我的日本之行便屬后者。</h1><h1> 七天行程塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，大阪→奈良→京都→富士山→東京，一路上十余處名勝皆在計劃之中。此番篤定將是兔行閃游，故而僅能稱為——初識日本。</h1> <h1> 日本，作為我國東部隔海相望的鄰居，我對它的記憶可謂既熟悉又陌生。</h1><h1> 歷史和地理常識告訴我，那是一個由3700多島嶼組成的山地島國，總面積不足我國1/25，僅有30%的國土適于耕種，礦產(chǎn)資源極為匱乏，卻養(yǎng)活著相當(dāng)我國十分之一的人口。</h1><h1> 日本是世界第三大經(jīng)濟體，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)非常發(fā)達(dá)。它在治金、汽車、船舶、電子、化工、醫(yī)藥等領(lǐng)域所取得的科技成就世界矚目。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1> 千余年來，日本始終承襲著中華文化，卻400年來與我國爭斗結(jié)怨無休。它二次發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，讓中國人付出了數(shù)千億經(jīng)濟損失和3000多萬同胞生命代價，時至今日卻毫無悔疚之感。這就是我所熟悉的日本，一個既令人欽佩卻又極端憎惡的國家。</h1><h1> 除去明治維新推動了社會變革，二戰(zhàn)慘敗天皇淡出了政治舞臺，君主立憲改為了西方議會制之外。我不理解，百多年來，為何日本社會能保持長期穩(wěn)定？為何能在狹小貧瘠土地上，取得社會和經(jīng)濟高速發(fā)展？不知普通百姓如何生活工作和學(xué)習(xí)？不知他們有沒有統(tǒng)一的信仰？不知政府如何進(jìn)行社會管理、滿足社會需求、協(xié)調(diào)社會矛盾、維持社會治安？也許這就是我心目中陌生的日本，一個近在咫尺卻又遠(yuǎn)隔天漄的國家。 </h1> <h1> 2018年仲春，旅行團啟程經(jīng)青島飛赴日本大阪，正式開啟了我的“本州七天之旅”，也開始了“用我的眼睛看日本”的難忘歷程。</h1><h1> 我期待著近距離觀賞日本不一樣的自然風(fēng)光，感受不一樣的歷史文化，體驗不一樣的風(fēng)土人情，了解不一樣的社會民生。</h1><h1> 我希望通過自已的雙眼，不帶偏見地認(rèn)識這位永遠(yuǎn)搬不走的鄰居。希望自己的雜談孔見，能讓朋友們分享我的游歷感悟，讓我的故事成為大家茶余飯后的消遣。</h1> <h1> 飛機離開青島一路向東，飛過東海、橫跨韓國、穿越日本海，緩緩降落在本州島西南端大阪灣中的大阪關(guān)西國際機場跑道上。</h1> <h1> 日本國土面積的98%，由四座島嶼組成。它們自東北向西南分別為北海道島、本州島、四國島、九州島。</h1><h1> 本州島是四個島嶼中最大一個，東北向西南長約1300公里，寬約50至230公里，面積23萬平方公里約佔日本國土總面積60%；島內(nèi)最高點是熄噴百年的著名活火山——富士山，高3776米。</h1><h1> 本州島是日本政治、經(jīng)濟、科技、文化中心。首都東京及著名古城京都、奈良、名古屋，工業(yè)與商貿(mào)之城大阪都在這座島上。可以說，沒到過本州就等于沒來過日本。</h1> <h1><b>一、大阪（Osaka）篇</b></h1><h1> 大阪市日本的工業(yè)與商貿(mào)之都，所謂“一都(東京都)、一道(北海道)、二府(大阪府、京都府)、43縣”，是日本延續(xù)了數(shù)百年的行政區(qū)劃。大阪是其中府廳所在，也是日本的行政中心之一。</h1><h1> 大阪市面積223平方公里，人口267萬人，為日本僅次于東京、橫濱的第三大城市。</h1><h1> 公元250年開始，大阪地區(qū)因“河內(nèi)湖”水質(zhì)逐漸淡化適宜農(nóng)耕，而隨著人口集聚增加。又因其臨海，而逐漸成為港口貿(mào)易城市。七世紀(jì)中葉，大阪曾短暫成為過日本國都。</h1><h1> 近代以來，大阪以其區(qū)位優(yōu)勢逐漸成為以鋼鐵、機械制造、金屬加工為主的重工業(yè)，和以紡織、印刷、食品、造紙、化工為主的輕工業(yè)生產(chǎn)基地。並以其優(yōu)良港口設(shè)施、發(fā)達(dá)陸路交通、10萬家商業(yè)機構(gòu)，成為了日本西部的商貿(mào)之都。</h1> <h1><b>1、大阪關(guān)西國際機場的效率</b></h1><h1> 關(guān)西國際機場由意大利著名建筑大師倫佐 · 皮亞諾設(shè)計。始建于1987年，1994年交付使用。這是一座完全建在人工填海造島上的機場，其規(guī)模至今仍號稱世界第四。</h1> <h1> 關(guān)西國際機場，被譽為世界現(xiàn)代建筑的奇跡之一。其候機樓上下共分四層，外形酷似一段超大型客機的機身，長度延綿1.8公里。出發(fā)和到達(dá)均有內(nèi)部軌道列車提供服務(wù)，還有地鐵專線通過海底隧道直達(dá)大阪市區(qū)。 </h1> <h1> 國際旅客從機場四樓出發(fā)，登上觀景平臺，可以烏瞰機場全景、遙望隱約可見的大阪和壯美的跨海大橋，觀賞候機樓波浪起伏的穹頂和呼嘯起落的飛機。</h1> <h1> 只可惜我們到達(dá)時天色己晚，機場內(nèi)外都己空蕩蕩的。未能一睹機場的全貌及細(xì)節(jié)的精彩，實為一憾。</h1> <h1> 關(guān)西國際機場所在的人工島，距離海岸5公里。除地鐵隧道外，唯一能與陸地聯(lián)接的，是一座筆直的跨海大橋。夜幕中，依然隱約可見它的婀娜身姿。</h1> <h1> 離開東方航空公司的機艙，雙腳便踏上了日本國的土地。走廊里的卡通歡迎畫面，讓人有了幾分親切感。</h1> <h1> 與國內(nèi)機場一樣，隨處可見的便是各種商業(yè)廣告。</h1> <h1> 時間晚了，關(guān)西機場的到港旅客不多，但機場卻依然處處表現(xiàn)著一流服務(wù)的效率。</h1><h1> 四種文字的指示牌隨處可見，內(nèi)容準(zhǔn)確而清晰。旅客途經(jīng)的每一關(guān)鍵位置，一定會有機場人員提供服務(wù)，態(tài)度禮貌而謙和。</h1><h1> 我注意觀察了各類工作人員，無論忙閑竟沒有一人翻看手機，甚至沒有人手持手機。這在國內(nèi)，幾乎可以成為我觀察員工基本素質(zhì)的最佳標(biāo)志。</h1> <h1> 到港旅客的專用軌道列車24小時提供服務(wù)，大大加快了旅客進(jìn)出港節(jié)奏，舒適而安全。</h1> <h1> 最能表現(xiàn)機揚工作效率的，便是入關(guān)檢查和落地簽證了。關(guān)西機場海關(guān)竟然為80多位外國入境旅客一次開放了8個關(guān)口。通關(guān)時，最費時間的要算留錄雙手姆指紋了(許多人需要重復(fù)多次才能成功)，盡管如此每人有效通關(guān)時間仍不到1分鐘，等候時間僅僅不足10分鐘，令我這經(jīng)常出國之人驚嘆不己。而同樣的過程，俄羅斯需要排隊等候60～90分鐘，烏克蘭需要20～25分，德國、瑞士等國也需要12～15分鐘。</h1> <h1> 入關(guān)幾分鐘后，我們走到了隨機托運行李的傳送帶旁。令人大吃一驚的是，行李竟然先我們而到達(dá)了，這種情況在任何國家?guī)缀醵际遣豢赡馨l(fā)生的事情。</h1> <h1> 更令人驚詫的是，機場工作人員早己代旅客將部分暫無人領(lǐng)取的行李從傳送帶上搬下，整齊地擺放在了一側(cè)空地之上。我在感慨之余特別看了看手表，從我們走下飛機那一刻至此，整個過程竟然不到15分鐘。這速度比較國內(nèi)或其他任何國家，整整快了1～12倍！</h1> <h1> 大阪關(guān)西國際機場的運行效率是驚人的。初來乍到，眼前一切便給我留下極為深刻的印象。</h1><h1> 所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道是也。做為我們這些從亊企業(yè)管理多年的人，深知高效率是企業(yè)管理水平的綜合體現(xiàn)，絕非一個部門或幾位高素質(zhì)員工所能實現(xiàn)的。企業(yè)管理是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要制度、流程、培訓(xùn)、考核、激勵，所有技術(shù)環(huán)節(jié)的動態(tài)優(yōu)化組合，需要所有部門、每一崗位員工積極協(xié)同配合才能實現(xiàn)。 </h1> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 效率是一切社會活動的顯性評價標(biāo)準(zhǔn)。往小說，是企業(yè)管理能力、經(jīng)營理念、團隊精神、崗位素養(yǎng)表現(xiàn)。往大說，則是國家治理能力、社會教育、國民素質(zhì)綜合體現(xiàn)了。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 有比較才有鑒別，關(guān)西國際機場效率令我由衷贊嘆，印象極為深刻。</span></p> <h1 style="text-align: center;"><span style="color: inherit;">（未完待續(xù)）</span></h1><h1> 旭日騰驄</h1><h1> 2018年4月3日于長安</h1>