<h3>美篇主題: 聚焦春運熱點 圖說春運故事</h3><h3><br></h3><div>本期內(nèi)容: 《一個人的春運》<br></div><div><br></div><div>監(jiān) 制: 暢永嘉 姬海龍 裴伏聲</div><div><br></div><div>攝 影: 喜緣圓 張震宇 網(wǎng)絡(luò)</div><div><br></div><div>編 輯: 李軍強</div><div><br></div><div>音 樂: 且留住風(fēng)</div><div><br></div><div>制 作: 侯馬車務(wù)段2018春運宣傳報道組</div> <h3> 聚焦春運熱點，圖說春運故事。今天我們來講述《一個人的春運》故事?？吹竭@個題目大家或許十分的好奇和不解，認(rèn)為是不是看錯了，怎么會是一個人的春運呢？</h3><div><br></div><div><br></div> <h3> 或許人們的印象還停留在上世紀(jì)90年代，那時侯的春運，旅客多，人員雜，登車亂，到處都是人流竄動、肩扛背包、三五成群追車賽跑。</h3> <h3> 候車室，站臺，車廂，到處人滿為患熙熙攘攘，嘈雜、擁擠、拼搶，似乎空氣中都彌漫著一股使人焦慮的空氣，壓抑著人們緊張的神經(jīng)。</h3> <h3> 緊趕快跑趕到車站，顧不得喘息的機會，緊張的眼神緊盯侯車室列車信息大屏，關(guān)注回家的列車余票信息和列車正晚點信息，或許欣喜或許失望。</h3> <h3> 在這個高鐵動車高歌猛進的新時代，人們己經(jīng)告別了那個不堪回首的年代?；ヂ?lián)網(wǎng)，電話，自動售票機給人們出行帶來的便捷以及鐵路部門春運超大的運力供給，還有安全舒適的乘車體驗，這一切使人們回家的腳步從容了許多許多！</h3> <h3> 春運超大的運力供給，仍然余票緊張，上座率很高，這一個人的春運又何從談起？這一個人的春運還要從位于山西省地理版圖的最西端，中條山的起點，母親河黃河岸邊的一個小小的鐵路四等站說起。它就是中國鐵路太原局集團公司侯馬車務(wù)段管轄的南同蒲鐵路首陽站。</h3> <h3> 首陽站位于山西省永濟市韓陽鎮(zhèn)，建于1935年，隸屬于中國鐵路太原局集團公司侯馬車務(wù)段管轄四等站。每天除辦理一趟臨汾至風(fēng)陵渡的8165/6次旅客列車的乘降業(yè)務(wù)和其他客貨列車接發(fā)作業(yè)外，不辦理行李、包裹托運和貨運業(yè)務(wù)。</h3> <h3><font color="#010101"> 站在車站外高高的土垣上眺望，滾滾黃河和西岳華山歷歷在目，黃河在中國的地理版圖上，浩浩蕩蕩由西向東奔入大海，形成了一個壯闊的“幾”字，而“幾”字的的一彎落壺口，沖蒲州，撞上華山，猛地向東一拐徹底改變方向的地方就在這里，從此黃河像馴服的精靈，浩浩蕩蕩向東流去。 行駛在南同蒲鐵路線上的各次列車，也在首陽站這里順勢拐彎，一路馳騁經(jīng)風(fēng)陵渡黃河大橋直逼華山。</font></h3> <h3> 首陽車站緊挨著的村子叫長旺村，南同蒲鐵路線穿村而過，為村民出行安全，設(shè)道口一座，這里民風(fēng)淳樸，環(huán)境閉塞，交通不便，包括長旺村整個韓陽鎮(zhèn)20個行政村，2.3萬人口去永濟，上運城，下風(fēng)陵渡鎮(zhèn)外出務(wù)工，求醫(yī)上學(xué)，商貿(mào)物流與外界溝通的只有一年365天每天開行的那趟8165/6次綠皮車，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“小票車"。</h3> <h3><font color="#010101"> 春運報導(dǎo)組2月2日去首陽站釆風(fēng)時，車站只有站長裴伏生，車站值班員張立，助理值班員李永軍，和道口工常福德四人當(dāng)班值班。據(jù)裴站長介紹平時車站旅客極不穩(wěn)定或有一二名旅客或一個旅客也沒有，這里一年四季也感覺不到春運繁忙的工作氣氛，但是一年四季車站全體干部職工都堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，一年365天那趟小票車都堅持停車到開，哪怕一名旅客都沒有，都雷打不動。正好今天還有一名旅客在這里上車。一個站，一趟車，一名旅客，一個人的春運，故事就這樣發(fā)生了。</font></h3> <h3> 因為只有一名旅客，春運報導(dǎo)組在站長“三品檢查"完畢后我們專門和她溝通了一下，據(jù)了解該旅客名叫相怡楠，某大學(xué)學(xué)生，家住運城市，因參加親友婚禮來到此地。據(jù)相怡楠介紹，來這里之前上百度、搜地圖、才知道這里這么偏僻，交通如此不便，加上前些時候晉南地區(qū)普降的那場大雪至今積雪未消給此次出行帶來諸多不便，沒曾想有這趟綠皮“小票車"，安全舒適，車票一點也不貴方便極了，而且還是，只有她一個人坐車，真是一個人的春運。</h3> <h3> 與高鐵動車組列車相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區(qū)出行的首選。面對中國發(fā)展不平衡不充分的現(xiàn)實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發(fā)展的同時，堅持在老少邊窮地區(qū)保留這種公益性綠皮車，守住民生底線。</h3> <h3> 在高鐵動車高歌猛進的新時代，鐵路部門從未忘記貧困山區(qū)群眾的出行需求。</h3> <h3> 綠皮“小票車"票價低，運行這么多年從未漲過價，虧本開行從未間斷，極大地方便了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳?，很受他們的歡迎。</h3> <h3> 不忘初心、牢記使命。中國鐵路以開行“小票車”特有方式踐行十九大報告精神，時刻牢記“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨。</h3><h3><br></h3> <h3> 不拋棄、不放棄中國鐵路以“小票車"為大愛情懷，體現(xiàn)出對貧困山區(qū)群眾的關(guān)愛。</h3> <h3>鐵路鋼軌廷伸到哪里，服務(wù)就廷伸到哪里！</h3><h3>這就是今天要講的《一個人的春運》故事！</h3><h3> </h3><h3> 2018年2月3日</h3>