<p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">當?shù)谝豢|陽光穿透薄霧，鋼軌在晨曦中泛著冷冽而堅韌的光澤，一列“復興號”動車組如銀龍般呼嘯而過，將白色的車身與金色的陽光揉成流動的畫卷。這是中國鐵路日常圖景中最尋常的一幕，卻藏著一個國家用百年時間書寫的速度傳奇。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">回溯百余年前，詹天佑在八達嶺的崇山峻嶺間鋪下第一根鋼軌時，中國鐵路還帶著半殖民地的烙印。當時機車依賴進口，線路殘破零散，時速不足40公里的“慢火車”，載著積貧積弱的國家在時代夾縫中艱難前行。那時的鋼軌，是列強掠奪資源的工具，是民族工業(yè)落后的縮影，每一寸延伸都表達著無奈與抗爭。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">轉(zhuǎn)折始于新中國的成立。從“一五”計劃期間集中力量修建鷹廈鐵路、寶成鐵路，到改革開放后大秦鐵路開啟重載運輸新紀元，中國鐵路人用鎬鍬與汗水，一點點修補著國家交通的“毛細血管”。1994年，廣深鐵路首次開行時速160公里的準高速列車，“快”的種子開始萌發(fā)；2008年，京津城際鐵路以350公里的時速開通運營，中國正式邁入高鐵時代。這一步，跨越了發(fā)達國家半個世紀的探索歷程。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">如今的中國鐵路，早已不是“追趕者”的姿態(tài)。全球首條智能高鐵京張高鐵，實現(xiàn)了自動駕駛、5G全覆蓋，讓百年京張線成為“中國制造”的名片；雅萬高鐵的建成通車，將中國高鐵技術首次完整輸出到海外，讓鋼軌成為連接世界的紐帶；而遍布大山深處的“慢火車”，依然保持著最低2元的票價，載著農(nóng)產(chǎn)品出山，送山里娃上學，在追求速度的同時，守住了民生底線。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">鋼軌無言，卻記錄著時代的變遷。它一頭連著繁華都市的霓虹燈閃爍，一頭連著鄉(xiāng)村田野的裊裊炊煙；一頭載著商務人士的緊急行程，一頭載著游子歸家的殷切期盼。從蒸汽機車的“哐當”聲，到電力機車的平穩(wěn)運行，再到高鐵列車的靜音飛馳，改變的是速度與技術，不變的是鐵路人“人民鐵路為人民”的初心，是鋼軌上始終跳動的、屬于中國的強勁脈搏。</span></p>