<p class="ql-block">2017 年以來，在近三年的時間跨度里，江蘇交通體制改革，從醞釀籌備到落地實施，完成了史上最大一次的機構(gòu)整合和職能調(diào)整。我也由省廳公路局轉(zhuǎn)到了省交通綜合執(zhí)法局?？偨Y(jié)這三年來公路局兩年、執(zhí)法局一年的工作，于我而言，這已是職業(yè)生涯中向組織提交的最后一份小結(jié)了。自 1982 年初，我踏入交通廳，便與交通結(jié)緣一生，至今已過去三十七年。曾經(jīng)那個意氣風(fēng)發(fā)、剛剛參加工作的毛頭小子，如今也已到了兩鬢斑白、即將退休的年紀(jì)。雖然窗外的秋意還不甚濃重，但我深知 —— 南京的秋天總是一晃而過，寒冬很快便會到來，待那時，便到了我退休的時候了。</p> <p class="ql-block">十年前，我總覺得退休離我還很遙遠，還能擼起袖子，好好干一番事業(yè)。然而如今，這個詞竟也倏忽到了眼前。是啊，人人都怕老，我也不例外，但歲月的殘酷不會饒過任何人。無論人前如何回避這個話題，內(nèi)心深處我清楚地知道：該退了——身體、精力、反應(yīng)速度都不如年輕時，哪怕老驥伏櫪、志在千里，也力不從心了。但我從未有一絲懈怠。這三年，是江蘇交通改革進程最重要的頭三年，正是我兢兢業(yè)業(yè)、恪盡職守、殫思竭慮，為崗位奉獻最后一份光和熱的三年。這三年，我不辱使命，加強學(xué)習(xí)，認真工作，扎實推進各項工作目標(biāo)任務(wù)的完成。</p> <p class="ql-block">在具體工作中，我秉持交通人的責(zé)任感與事業(yè)心，不懈進?。?lt;/p><p class="ql-block">一、敢于擔(dān)當(dāng)。在分管工作范圍內(nèi)，對國家戰(zhàn)略項目和交通重點工程，我始終堅持服務(wù)優(yōu)先，堅決貫徹中央及省委省政府的方針政策。承擔(dān)重點工作任務(wù)時，即使任務(wù)超出職能范圍，我也不計較、不推諉，不打折扣地扎實推進，按上級要求圓滿完成。在涉及民生的涉路施工重大項目許可問題上，我始終堅持以人民為中心，對方案深究細查，嚴(yán)格把關(guān)，慎之又慎，絕不簡單化處理。</p> <p class="ql-block">以今年8月蘇通大橋大中修項目為例，面對要求中斷交通、禁止貨車的申請，考慮到地方道路的條件限制，特別是給社會公眾出行帶來的困難和壓力，盡管他們事前的各項工作都已準(zhǔn)備就序，但因為我的堅持，讓他們知難而退，最終還是克服困難，采取了對路網(wǎng)影響最小的不封路的施工辦法。事實證明，這個決策是正確的，既保證工程如期完成，又未對周邊道路和社會公眾出行造成太大影響。如今年8月，在蘇通大橋大中修項目中，面對要求中斷交通、禁止貨車的申請，考慮到地方道路的條件限制，特別是給社會公眾出行帶來的困難和壓力，盡管他們事前的各項工作都已準(zhǔn)備就序，但因為我的堅持，讓他們知難而退，最終還是克服困難，采取了對路網(wǎng)影響最小的不封路的施工辦法。事實證明，這個決策是正確的，既保證工程如期完成，又未對周邊道路和社會公眾出行造成太大影響。</p> <p class="ql-block">二、聚焦關(guān)鍵。工作中，本人始終圍繞核心目標(biāo)，系統(tǒng)謀劃、扎實推進，重點完成了以下幾方面工作：</p><p class="ql-block">1. 統(tǒng)籌推進指路信息城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。組織對試點地區(qū)開展現(xiàn)狀調(diào)研與技術(shù)需求分析，牽頭編制專項技術(shù)指導(dǎo)意見，并積極協(xié)調(diào)住建、公安等相關(guān)部門，在全省范圍內(nèi)全面部署與推動實施。</p><p class="ql-block">2. 扎實完成公路安全提升任務(wù)。組織制定并印發(fā)《全省普通國省道公路安全生命防護工程建設(shè)工作手冊》，有序推進全省5200公里建設(shè)計劃，覆蓋67條線路、91個具體路段。同時，根據(jù)《全省普通國省道平面交叉口交通環(huán)境綜合整治三年行動方案》部署，聯(lián)合省公安廳交管局，全面完成401處事故多發(fā)、易發(fā)交叉口的專項整治，并建成40個公路交通安全生命保障工程示范點段。</p><p class="ql-block">3. 積極推動智慧交通技術(shù)應(yīng)用。探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通基礎(chǔ)設(shè)施”融合發(fā)展路徑，組織完成“智慧工地”整體建設(shè)方案，并開展“無人機技術(shù)在公路信息化領(lǐng)域應(yīng)用研究”，為新一代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的集成應(yīng)用與推廣奠定了實踐基礎(chǔ)。</p><p class="ql-block">4. 著力打造綠色公路示范工程。扎實推進交通運輸部指定的G524通常汽渡至常熟三環(huán)段改擴建工程綠色公路示范項目，系統(tǒng)總結(jié)相關(guān)技術(shù)成果與管理經(jīng)驗，形成具有指導(dǎo)意義的綠色公路建設(shè)文本，為我省綠色公路建設(shè)提供了有力技術(shù)支撐與實踐參考。</p> <p class="ql-block">在我分管的的路政工作中，核心職責(zé)是維護路產(chǎn)路權(quán)，其中涉路施工許可占相當(dāng)大比重。這雖然是一項具體業(yè)務(wù)，但處理時不容絲毫含糊與失誤，否則極易對公路安全造成重大隱患。因此，這不僅是權(quán)力，更是沉甸甸的責(zé)任；既要熱情服務(wù)，也要嚴(yán)格把關(guān)，必須做到一絲不茍。</p><p class="ql-block">隨著經(jīng)濟發(fā)展，涉路施工項目日益增多，工作要求與壓力同步提升。為落實省廳關(guān)于“保證質(zhì)量、提高時效”的要求，我們在做好服務(wù)、從嚴(yán)審批的基礎(chǔ)上，全面加快節(jié)奏、全程參與指導(dǎo)、認真開展審查。特別是在高速公路涉路施工許可方面，我對每一份材料都嚴(yán)格審核，尤其是對外行文，力求嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范、不留遺憾。</p> <p class="ql-block">典型代表是今年五月?lián)P子江通道大修工程。業(yè)主與施工方均提出中斷交通的申請，盡管方案已通過相關(guān)部門審查，但其中多個關(guān)鍵問題未予明確：如大范圍分流后社會客運班車的運行安排、經(jīng)網(wǎng)上許可指定通行該路段的全國大件運輸車輛如何調(diào)整、繞行道路的橋況承載能力，以及長江汽渡的安全通行負荷等。面對這一情況，我并未簡單否決方案，而是站在對方立場，主動作為，在最短時間內(nèi)組織協(xié)調(diào)會議，協(xié)助其完善施工組織與交通保障方案。我們以“追求零責(zé)任、力爭無事故”為目標(biāo)，最終不僅保障工程如期推進，更成功打造了全國超大流量路段集中分批維修中時間最短、質(zhì)量最優(yōu)、安全最可靠的大中修典范案例。</p> <p class="ql-block">如果組織或領(lǐng)導(dǎo)問起，這三年來我個人最滿意的工作是哪一項，我會毫不猶豫地回答：是高速公路涉路施工許可的管理工作。</p><p class="ql-block">這份工作讓我有機會接觸到眾多不同行業(yè)的專業(yè)知識，也在實踐中積累了非常寶貴的經(jīng)驗。尤其值得欣慰的是，為了保障社會公眾的出行安全，我們在管理方面做了一些創(chuàng)新嘗試，每當(dāng)回想起來，仍會不由自主地心生成就與自豪。</p><p class="ql-block">例如，在地下管道穿越高速公路的施工中，我們推動建立了觀測預(yù)警與應(yīng)急處置的聯(lián)動機制；在涉及吊籃作業(yè)時，嚴(yán)格要求對相應(yīng)車道實施交通封閉；而在鋼箱梁頂推過程中，也細化了防傾覆方面的技術(shù)與管理要求。</p><p class="ql-block">特別值得一提的是高速公路上電力線路穿越方式的轉(zhuǎn)變。過去，由于線路上跨高速公路，曾發(fā)生多起倒塔、墜線事故。后來，經(jīng)我本人多次強烈建議并持續(xù)推動，這一問題最終得到徹底解決——目前全省范圍內(nèi)，除220千伏電壓等級線路允許上跨外，其余所有電力線路一律改為從地下穿越。同時，我們還提升了相關(guān)設(shè)施的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求?？梢哉f，如今在高速公路上，由電力線墜落引發(fā)的惡性事故風(fēng)險已大大降低，公眾出行安全得到了更有力的保障。</p><p class="ql-block">這段經(jīng)歷，也讓我真切體會到什么是“守土盡責(zé)”，什么才叫“造福一方”。</p> <p class="ql-block">回顧過去三年的分管工作，既有成績，也有遺憾。這其中，讓我反思最深、也最不滿意的，是在我分管公路局總工辦期間，所負責(zé)的全省公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣工作。</p><p class="ql-block">我省作為橋梁大省，橋梁總數(shù)約占全國的9%，但公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁的占比卻不足0.2%，遠低于全國平均水平。相比之下，經(jīng)濟實力不及我們的安徽省，已在鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣方面走在全國前列。他們在“十三五”規(guī)劃中明確，新建一級以上公路的中等跨徑橋梁中鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用比例將達20%，這一目標(biāo)對我們形成了現(xiàn)實的追趕壓力。</p><p class="ql-block">鋼結(jié)構(gòu)橋梁本身具備綠色、環(huán)保、耐久等優(yōu)勢，但在當(dāng)時，其建造成本普遍高出其他橋型約30%，這成為制約推廣的核心阻力。在我分管該工作期間，雖然牽頭籌備成立了“江蘇省鋼結(jié)構(gòu)橋梁聯(lián)盟”，試圖從平臺搭建上打開局面，但在后續(xù)配套政策制定、專項資金爭取和示范項目落地等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，由于我個人推動能力不足、協(xié)調(diào)力度不夠，導(dǎo)致整體工作未能實現(xiàn)預(yù)期突破，與上級要求和先進省份的差距依然明顯。</p><p class="ql-block">這段經(jīng)歷，至今仍讓我深感遺憾，也促使我不斷反思：如何在復(fù)雜制約中找準(zhǔn)突破口，如何將方向上的共識轉(zhuǎn)化為實質(zhì)上的進展，這些都是我今后需要持續(xù)加強的方向。</p> <p class="ql-block">寫完這份工作小結(jié)，放下筆，我心中百感交集。三年時光，對于轉(zhuǎn)型后的江蘇公路交通而言，只是一個全新的起點；而于我，卻是三十七年工作歲月的終點。古人云 “相見時難別亦難”，雖其本意乃抒寫兒女相思之情，但于我而言，內(nèi)心對公路交通事業(yè)的無限熱忱與深情、對相伴一生的老單位的深深眷戀，又何嘗不是如此呢！</p> <p class="ql-block">任時光斗轉(zhuǎn)星移，我永遠都記得，三十七年前的冬天，我背著行囊，大步流星來到三山街省交通廳報到的那一天。那時，我初出校園，滿腔熱血，尚年輕稚嫩。在此，我深深感激黨和國家、感激組織對我的關(guān)愛和培養(yǎng)！感激多年來領(lǐng)導(dǎo)們對我的指導(dǎo)和幫助！感激朝夕相處、曾一起并肩奮斗的同事們對我工作的大力支持和配合！</p><p class="ql-block">我衷心地祝福，愿江蘇交通明天更美好！</p> <h3>文字：蔡策</h3><h3>制作：蔡策</h3><h3>圖片：部分源自網(wǎng)絡(luò)。</h3>