2020款奇駿2.5L CVT豪華領(lǐng)航版4WD技術(shù)配置

彩虹

東風(fēng)日產(chǎn)在智能駕駛方面，以“零碰撞”為出行愿景，在100%主力車型上搭載一系列智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)等，為消費(fèi)者創(chuàng)造高品質(zhì)、智能化的人車生活。 目錄 1.CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)2.M0D移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)3.BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)4.LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)5.AVM全景式智能監(jiān)控影像6.ICC智能自適應(yīng)巡航7.IEB預(yù)碰撞智能剎車8.EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統(tǒng)9.ILI車道偏離智能修正10.ProPlLOT超智駕11.Aiuto Hold自動(dòng)駐車12.ITC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)13.YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)14.iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)15.VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)16.IRC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)17.ECO節(jié)能駕駛助手18.ABS+EBD/BA輔助剎車制動(dòng)系統(tǒng)19.HAS上坡起步輔助系統(tǒng)20.TCS牽引力控制系統(tǒng)21.B-LSD電子制動(dòng)差速鎖22.HDC陡坡緩降控制素統(tǒng)23.EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)24.ASCD定速巡航系統(tǒng)25.TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)26.ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)27.EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)28.基本配置 1.CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)，會(huì)在你把車輛駛出停車區(qū)的時(shí)候警告注意車輛，倒車時(shí)兩個(gè)雷達(dá)會(huì)掃描車輛兩邊的區(qū)域，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)左后方和右后方20米范圍內(nèi)的來車，如果有車輛接近，通過亮起A柱信號(hào)燈及發(fā)出蜂鳴聲來警告駕駛員。 2.M0D移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)它是指在時(shí)速8km/h以下，車輛前行/靜止/倒車時(shí)，對(duì)車輛周圍的移動(dòng)物體/行人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行預(yù)警，盡可能避免在車輛起步或倒車時(shí)由于視線盲區(qū)而導(dǎo)致的安全隱患。 3.BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)車速達(dá)到32km/h時(shí)，BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)能通過車側(cè)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛側(cè)后方盲區(qū)。不開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)如果盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)來車，系統(tǒng)將通過A柱信號(hào)燈常亮進(jìn)行預(yù)警。開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)系統(tǒng)將通過A柱信號(hào)燈閃爍和儀表盤上的TFT顯示屏標(biāo)示及蜂鳴聲預(yù)警。充分提醒駕駛員變道風(fēng)險(xiǎn)，保障行車安全。 4.LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)日常高速行駛中，駕駛員容易分神或疲勞，造成無意識(shí)的車道偏離。當(dāng)車速達(dá)到70km/h時(shí)，車輛攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車道線，如果發(fā)現(xiàn)車輛未打方向燈變道或無意識(shí)偏離車道行駛時(shí)，系統(tǒng)通過3D平視顯示屏警示并發(fā)出蜂鳴聲對(duì)駕駛員預(yù)警，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障行車安全。 5.AVM全景式智能監(jiān)控影像通過安裝在車身前后左右的4個(gè)超廣角攝像頭，同時(shí)采集車輛四周的影像，經(jīng)過“實(shí)時(shí)圖像畸變還原對(duì)接技術(shù)”對(duì)圖像進(jìn)行畸變還原—視角轉(zhuǎn)化—圖像拼接—圖像增強(qiáng)等處理，最終形成一幅無縫完整的車周全景鳥瞰圖。該系統(tǒng)不但可以顯示全景圖，還可同時(shí)顯示任一方向的單視圖；駕駛員通過配合標(biāo)尺線能夠準(zhǔn)確讀出障礙物的位置和距離。AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)作用：1、現(xiàn)在城市里，停車環(huán)境越來越復(fù)雜，要想迅速停好車，且避免剮蹭，這套能夠360度覆蓋車輛周圍的全景影像系統(tǒng)是得力助手。2、除了可以幫助駕駛員順利通過狹窄路段，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)還能幫助駕駛員，尤其是新手司機(jī)解決泊車問題3、除此以外，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)還能有效避免低矮障礙物的襲擊。由于許多低矮障礙物是無法從后視鏡觀察到，同時(shí)倒車?yán)走_(dá)也很難感應(yīng)，這時(shí)，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就更為凸顯了。只需要打開監(jiān)控影像，車輛周邊環(huán)境一目了然，避開障礙物就是如此簡單。 6.ICC智能自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是在定速巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號(hào)處理器和控制模塊。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離過小時(shí)，ACC控制單元可以通過與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。當(dāng)前方道路障礙清除后又會(huì)加速恢復(fù)到設(shè)定的車速，雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)下一個(gè)目標(biāo)。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)代替司機(jī)控制車速，避免了頻繁取消和設(shè)定巡航控制。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)適合于多種路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。 7.IEB預(yù)碰撞智能剎車當(dāng)車速在10-80KM 范圍內(nèi)時(shí)，IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車輛和人員情況，當(dāng)可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)系統(tǒng)將通過蜂鳴聲和儀表盤上的TFT顯示屏對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警。如果駕駛員仍然沒有制動(dòng)減速，系統(tǒng)將啟動(dòng)預(yù)制動(dòng)并緊急提示，在危急情況下將進(jìn)行主動(dòng)緊急剎車。 8.EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統(tǒng)當(dāng)車輛以低于15km/h時(shí)，車身前后各四個(gè)傳感器能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前、后方的障礙物。如果監(jiān)測(cè)到前方可能發(fā)生危險(xiǎn)，而駕駛員沒有作出相應(yīng)的反應(yīng)或誤踩油門踏板的情況，系統(tǒng)將通過3D顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，必要情況下會(huì)自動(dòng)制動(dòng)，避免危險(xiǎn)發(fā)生。在車輛倒車時(shí)，系統(tǒng)也能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛后方障礙物，當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過3D顯示屏、蜂鳴聲對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警，必要情況下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)制動(dòng)，最大限度保障車輛人員安全。 9.ILI車道偏離智能修正駕駛過程中出現(xiàn)困倦和走神兒的情況還是比較常見的。在此情形下，駕駛者往往會(huì)無意識(shí)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤致使車輛偏離車道，這就可能造成與旁邊車輛發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。車道偏離警告系統(tǒng)（LDW），通過安裝在車輛前方的光學(xué)攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果出現(xiàn)車輛無意識(shí)偏離車道的情況，車輛會(huì)發(fā)出提示音，儀表盤也會(huì)有指示燈產(chǎn)生閃爍，以喚醒駕駛者的注意。如果此時(shí)駕駛者依然沒有做出正確的反應(yīng)，車道偏離修正系統(tǒng)便會(huì)介入，通過對(duì)車輛（道）內(nèi)側(cè)車輪施以制動(dòng)將車輛拉回正常行駛的車道。 10.ProPlLOT超智駕ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以在0-144km/h速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加速和剎車的全自動(dòng)操作。駕駛者僅需扶著方向盤，作為監(jiān)督和準(zhǔn)備好接管控制的工作即可。超智駕（ProPILOT）系統(tǒng)依靠毫米波雷達(dá)和單目攝像頭，不僅可以分辨前方車輛和障礙物，也可以精準(zhǔn)識(shí)別單車道車道線，這意味著它在自動(dòng)與前車保持車距的同時(shí)，還可以時(shí)刻保持在車道中央行駛，甚至在弧度較緩的彎道、盤橋匝道還能自主完成平順轉(zhuǎn)向的動(dòng)作。 11.Aiuto Hold自動(dòng)駐車 Auto hold是車輛的智能電子手剎，是屬于制動(dòng)系統(tǒng)里的一個(gè)功能，在車輛停下來之后會(huì)自動(dòng)拉手剎保證安全，輕踩油門會(huì)自動(dòng)解除手剎效果。比如在等紅綠燈的時(shí)候，車停下來Atuo hold會(huì)起作用，在不用作其他操作的情況就能解放雙腳休息一下，很方便。 傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而Auto hold自動(dòng)駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準(zhǔn)確的駐車力，在起動(dòng)時(shí)，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信息通過計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。就算平時(shí)在市區(qū)行駛的塞塞停停，只要你啟用Auto hold功能，就可使車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)，也只需輕點(diǎn)油門即可解除制動(dòng)。1.AutoHold是手自一體變速箱和ESP電子控制系統(tǒng)的衍生功能，此功能開啟后讓停車起車十分方便、簡單和安全。停車即剎車，直接踩油門起車。2.AutoHold功能打開的條件:一是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)。二是ESP系統(tǒng)必須是打開狀態(tài)。三是駕駛位安全帶上鎖。四是駕駛位車門關(guān)好。以上條件有一項(xiàng)改變時(shí)，AutoHold功能會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。 12.ITC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)(相關(guān)過彎——通過調(diào)整四輪制動(dòng)力)ITC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)——過彎駕駛輔助系統(tǒng)。過彎駕駛輔助系統(tǒng)已成為各大車企提升駕乘體驗(yàn)的比拼方向，而作為智能行車領(lǐng)域里的“老司機(jī)”，東風(fēng)日產(chǎn)推出的ITC智能循跡控制系統(tǒng)可謂是過彎駕駛輔助系統(tǒng)中的佼佼者，可以助你輕松過彎。ITC智能循跡控制系統(tǒng)的功能是這樣的，在入彎時(shí)，通過感應(yīng)駕駛者剎車，加速及方向盤轉(zhuǎn)向動(dòng)作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛速度、彎道及路況信息，判斷彎道軌跡，通過對(duì)車輪的主動(dòng)制動(dòng)，讓車輛不會(huì)偏離彎道軌跡。也就是說，它可以主動(dòng)識(shí)別入彎時(shí)轉(zhuǎn)彎不足或過度的趨勢(shì)，在車輛“出軌”前，通過智能獨(dú)立控制四個(gè)車輪制動(dòng)，主動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，有效減少車輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生推頭現(xiàn)象，或因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象，確保車輛的行駛軌跡能夠遵從駕駛者的意圖，在提高安全性的同時(shí)，也能讓駕乘者有更穩(wěn)定的駕乘感受。特別是在過連續(xù)、濕滑路面彎道等難度大的路況時(shí)，ITC可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，主動(dòng)協(xié)調(diào)、制動(dòng)輪胎，從而讓駕駛者更加安全、從容地過彎。 13.YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)(相關(guān)過彎——通過調(diào)整前、后輪扭矩)YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)：在多彎道路行走時(shí)，通過感應(yīng)方向盤及油門操作，即時(shí)判斷車輛過彎行駛軌跡，并自動(dòng)對(duì)前后輪扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)自動(dòng)分配，令車輛保持過彎循跡性。 14.iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)(相關(guān)過彎——通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)水平)iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)主要是針對(duì)入彎時(shí)或者正常剎車時(shí)，通過感應(yīng)方向盤、油門與剎車之間的操作，這時(shí)車就會(huì)自動(dòng)判斷車輛過彎的制動(dòng)需求，及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)水平，主要是用來幫助駕駛者把車速控制到理想的入彎速度，提高制動(dòng)效率。 15.VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)把汽車的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)的綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對(duì)開路面上（對(duì)開路面就是輪子兩邊的路面的附著系數(shù)不一樣；對(duì)接路面就是說汽車從一個(gè)附著系數(shù)的路面開到另一種附著系數(shù)的路面。）、彎道路面上以及采取規(guī)避動(dòng)作移線、制動(dòng)、加速和下坡等工況行駛時(shí)，對(duì)不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對(duì)駕駛員的高要求，在汽車的主動(dòng)安全行駛方面豎立了一個(gè)新的里程碑。VDC系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向行駛的控制主要是借助于對(duì)各個(gè)車輪的制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出控制來實(shí)現(xiàn)的。例如汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，若前輪因轉(zhuǎn)向能力不足而趨于滑出彎道，VDC系統(tǒng)即可測(cè)知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當(dāng)制動(dòng)左后輪的辦法。左后輪產(chǎn)生的制動(dòng)力可幫助汽車轉(zhuǎn)向，使汽車?yán)^續(xù)按照理想的路線行駛，若在同一彎道上，因后輪趨于側(cè)向滑出而轉(zhuǎn)向過多，VDC系統(tǒng)即采取適當(dāng)制動(dòng)右前輪的辦法，維持車輛的穩(wěn)定行駛。在極端情況下，VDC系統(tǒng)還可采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的辦法降低行駛車速，減少對(duì)地面?zhèn)认蚋街芰Φ男枨髞砭S持車輛的穩(wěn)定行駛。采用VDC系統(tǒng)后，汽車在對(duì)開路面上或彎道路面上的制動(dòng)距離還可進(jìn)一步縮短。當(dāng)車輛在過彎時(shí)發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的情況時(shí)，VDC系統(tǒng)會(huì)適時(shí)的利用ABS、TCS、BLSD的功能以介入控制車輛在行駛中的車身姿態(tài)。一輛行駛中的汽車，其車上的“VDC統(tǒng)合控制電腦”會(huì)隨時(shí)的接受“g值感知器”、“方向盤角度感知器”、“車輪速度感知器”等等感知器的訊號(hào)，當(dāng)“VDC統(tǒng)合控制電腦”判定出車輛正處于轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，VDC系統(tǒng)會(huì)利用ABS系統(tǒng)去控制煞車系統(tǒng)進(jìn)行煞車的動(dòng)作，通過BLSD系統(tǒng)的控制去針對(duì)單一個(gè)或是多個(gè)車輪進(jìn)行煞車的動(dòng)作，再輔以TCS適當(dāng)?shù)慕档鸵娴呐ち敵?，來調(diào)整汽車于變換車道或在過彎時(shí)的車身姿態(tài)，使汽車在變換車道或是過彎時(shí)能夠更加的平穩(wěn)而安全。 16.IRC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)IRC(ARC—Active Ride Control)，光看名稱顯得既復(fù)雜又高端，但實(shí)際工作原理比較簡單，當(dāng)車輛遇到顛簸路段時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)通過調(diào)節(jié)剎車力度以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出來對(duì)車身重心變化進(jìn)行調(diào)整，以抵消在連續(xù)顛簸路段行駛時(shí)給車內(nèi)乘客帶來的震動(dòng)起伏，提升乘坐舒適性。準(zhǔn)確的說ARC應(yīng)該是從ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)上衍生出來的一項(xiàng)分支功能，這與同樣出現(xiàn)在新奇駿上的ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)（車輛過彎時(shí)通過控制四輪制動(dòng)達(dá)到主動(dòng)協(xié)調(diào)內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速，提升過彎性能的功效）以及AEB主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（同樣是在車輛過彎時(shí)通過提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并調(diào)節(jié)CVT變速器傳動(dòng)比達(dá)到最佳的入彎速度）在工作原理上是相似的。在遇到波形路面時(shí)，ARC的運(yùn)作只涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)，而車輛的懸掛避震并無變化，同時(shí)相比沒有配備ARC系統(tǒng)的車輛，車身姿態(tài)也只是相對(duì)更加平穩(wěn)，而并不如類似“魔術(shù)車身”技術(shù)那樣通過對(duì)避震器阻尼調(diào)整，達(dá)到讓車內(nèi)的震動(dòng)被充分過濾的程度。 17.ECO節(jié)能駕駛助手ECO這一名稱由Ecology(生態(tài))、Conservation(節(jié)能)和Optimization(優(yōu)化)合成而得。從一誕生開始便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì)。　　ECO模式的主要原理是在車輛行進(jìn)過程中，對(duì)自動(dòng)變速器擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速，制動(dòng)以及變速器油溫等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。擴(kuò)展資料：一、ECO模式分主動(dòng)式和非主動(dòng)式兩種1. 主動(dòng)式有獨(dú)自的按鍵，車主可以選擇是否開啟，當(dāng)按下ECO模式開關(guān)，儀表盤指示燈隨即亮起，車輛也自動(dòng)開始調(diào)節(jié)設(shè)置，例如節(jié)氣門開度、變速箱換擋邏輯、空調(diào)輸出功率等。2. 非主動(dòng)式ECO模式?jīng)]有專門的按鍵，儀表盤ECO指示燈亮起時(shí)，只是一個(gè)提醒功能，ECO會(huì)自動(dòng)評(píng)估你的駕駛行為，如果你當(dāng)前駕駛操作達(dá)到了最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，那么儀表盤就會(huì)同步顯示出ECO指示燈。二、ECO模式失效情況1. 當(dāng)車速超過120公里每小時(shí)，車子會(huì)考慮車速，ECO模式自動(dòng)失效。2. 在停車怠速或者在N/P擋以及手動(dòng)模式下，ECO有可能失效。3. 當(dāng)需要大扭矩輸出時(shí)，例如爬坡，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)判斷優(yōu)先保證，把足夠的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛，ECO模式同樣不會(huì)工作。 18.ABS+EBD/BA輔助剎車制動(dòng)系統(tǒng)ABS防抱死剎車系統(tǒng), EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng), BA剎車輔助系統(tǒng)。1、ABSABS為汽車防抱死安全裝置。制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因?yàn)槠嚨木o急制動(dòng)（尤其是高速行駛時(shí)）而使車輪完全抱死，那是非常危險(xiǎn)的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。汽車的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使汽車制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。ABS 的功能即在車輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。2、EBDEBD是汽車制動(dòng)力分配系統(tǒng)。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。3、BA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)“BA”（也為“BAS”）。能夠通過判斷駕駛者的剎車動(dòng)作（力量及速度），在緊急制動(dòng)時(shí)增加剎車力度，從而將制動(dòng)距離縮短。對(duì)于像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者。 19.HAS上坡起步輔助系統(tǒng)HAS坡道輔助系統(tǒng)，能幫助駕駛員在陡坡上起步。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板后，HAS坡道輔助系統(tǒng)能自動(dòng)對(duì)車輛實(shí)施大約2秒鐘的制動(dòng)，使車輛在坡上保持靜止的狀態(tài)。而駕駛員可利用這2秒鐘的靜止時(shí)間，從容地去踩踏油門踏板，輕松完成坡道起步，安全地爬上坡頂。 20.TCS牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。ASR，其全稱是Acceleration Slip Regulation，即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來達(dá)到對(duì)汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至控制單元時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后驅(qū)動(dòng)輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)打滑，車輛方向容易失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。總之，ASR可以最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證車輛起動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成。目前，牽引力控制系統(tǒng)主要由制動(dòng)力矩控制和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制兩種控制方式。制動(dòng)力矩控制方式:對(duì)將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動(dòng)器上消耗掉，控制車輪的滑轉(zhuǎn)率在期望的范圍內(nèi)，其方法類似ABS。制動(dòng)控制方式比發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式響應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時(shí)或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時(shí)車輪的空轉(zhuǎn)。制動(dòng)控制方式還能對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行獨(dú)立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。但這種控制方式要把發(fā)動(dòng)機(jī)多輸出的功率以熱的形式在制動(dòng)器上消耗掉，因而制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方式:控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，使車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在合適的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式則是根據(jù)路面狀況輸入給驅(qū)動(dòng)輪最佳的驅(qū)動(dòng)力矩，具體方法有改變?nèi)剂蠂娚淞?、點(diǎn)火時(shí)間和節(jié)氣門開度。上述兩種方法既可以單獨(dú)使用，也可以組合起來綜合使用。而采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動(dòng)方式較慢以外，另一個(gè)本質(zhì)問題是在非對(duì)稱附著系數(shù)路面不能實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，目前正在朝著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪制動(dòng)兩者綜合控制的方向發(fā)展。 21.B-LSD電子制動(dòng)差速鎖汽車加速過程中如果電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖就自動(dòng)開始工作，通過液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。日產(chǎn)奇駿裝備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，同樣具備上述功能，在坑洼濕滑、崎嶇不平的爛路上行駛時(shí)，任一車輪失去抓地能力而空轉(zhuǎn)或打滑時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)采用防抱死策略，進(jìn)行及時(shí)的制動(dòng)控制，并將動(dòng)力傳遞給沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力。同普通SUV相比，帶有B-LSD電子制動(dòng)差速鎖的新勢(shì)代奇駿，顯然有著更強(qiáng)的脫困能力。 22.HDC陡坡緩降控制素統(tǒng)HDC (Hill Descent Control) “陡坡緩降控制”。顧名思義，就是讓車輛能在受控制的情況下，安全通過陡坡路況。　HDC系統(tǒng)的原理，是結(jié)合引擎剎車與ABS系統(tǒng)共同作用，令車輛在下陡坡時(shí)維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進(jìn)下坡和倒車下坡兩種) 時(shí)作用，系統(tǒng)基本上會(huì)設(shè)定車速上限，以便駕駛者能從容控制車輛。　　當(dāng)HDC設(shè)定車輛進(jìn)入陡坡后，引擎剎車本身可以提供相當(dāng)程度的減速效果，當(dāng)陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，HDC便能藉由 ABS 系統(tǒng)，在必要時(shí)啟動(dòng)剎車點(diǎn)放作用，降低漸增的車速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時(shí)，HDC系統(tǒng)也會(huì)測(cè)知，并進(jìn)一步將車速上限降低，以確保完全控制車輛。　　HDC系統(tǒng)必需在進(jìn)入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車主能全心處理方向盤。由于在陡坡路況中，任何不當(dāng)?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險(xiǎn)，例如踩剎車會(huì)令輪胎鎖死打滑、踩離合器會(huì)失去引擎剎車等。所以HDC在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時(shí)才會(huì)有效作動(dòng)。 23.EPB（Electrical Park Brake）電子駐車系統(tǒng)EPB通過內(nèi)置在其電腦中的縱向加速度傳感器來測(cè)算坡度，從而可以算出車輛在斜坡上由于重力而產(chǎn)生的下滑力，電腦通過電機(jī)對(duì)后輪施加制動(dòng)力來平衡下滑力，使車輛能停在斜坡上。當(dāng)車輛起步時(shí)，電腦通過離合器踏板上的位移傳感器以及油門的大小來測(cè)算需要施加的制動(dòng)力，同時(shí)通過高速CAN與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通訊來獲知發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的大小。電腦自動(dòng)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的增加，相應(yīng)的減少制動(dòng)力。當(dāng)牽引力足夠克服下滑力時(shí)，電腦驅(qū)動(dòng)電機(jī)解除制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛順暢起步。擴(kuò)展資料：1、車廂內(nèi)取消了駐車制動(dòng)手柄，為整車內(nèi)飾造型的設(shè)計(jì)提供了更大的發(fā)揮空間。2、停車制動(dòng)由一個(gè)按鍵替代了駕駛者的用力拉駐車制動(dòng)手柄，簡單省力，降低了駕駛者尤其是女性駕駛者的操作強(qiáng)度 24.ASCD定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng)是在駕駛過程中，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長時(shí)間行車時(shí)，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料；定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。 25.TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS是“tire pressure monitoring system”的縮寫。這種技術(shù)可以通過記錄輪胎轉(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對(duì)輪胎的各種狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，能夠?yàn)樾旭偺峁┯行У陌踩Ｕ稀?lt;/p>胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過在輪胎里面加裝四個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又稱為WSBTPMS。他需要通過汽車的ABS防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，車速就會(huì)產(chǎn)生變化。車速變化就會(huì)觸發(fā)WSB的報(bào)警系統(tǒng)，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬于被動(dòng)型TPMS。直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又稱為PSBTPMS。PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測(cè)量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎出現(xiàn)高壓，低壓，高溫時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警提示車主。并且車主可以根車型，用車習(xí)慣，地理位置自行設(shè)定胎壓報(bào)警值范圍和溫度報(bào)警值。因此直接式的TPMS屬于主動(dòng)型TPMS。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，但是，間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它無法確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。還有一種復(fù)合式TPMS。它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。很多車主可能對(duì)輪胎氣壓沒有什么概念，怎樣的氣壓才是安全的？美國高速委員會(huì)規(guī)定：在輪胎胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的75%時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須報(bào)警提示車主，而輪胎廠商數(shù)據(jù)顯示為，輪 26.ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP系統(tǒng)通過對(duì)各種傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、EBD等發(fā)出指令，可以幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況下效果更加顯著。在車輛行駛過程中，如果發(fā)生了轉(zhuǎn)向過度的情況，系統(tǒng)傳感器監(jiān)測(cè)到將信號(hào)傳遞給ESP控制單元，就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向外側(cè)前輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，經(jīng)過單側(cè)單輪的制動(dòng)，這樣就可以使駕駛員未干預(yù)的情況下，將車身保持穩(wěn)定。發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，控制單元通過傳感器信號(hào)得知后，對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行制動(dòng)，經(jīng)過這樣的制動(dòng)修正，車身也保證了穩(wěn)定。一般情況下不要關(guān)閉ESP。在車輪打滑，陷入沙地脫困的時(shí)候需要關(guān)閉。 27.EPS——電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)         EPS，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)約資源，又環(huán)保。         EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，也就是電子助力轉(zhuǎn)向。它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 當(dāng)汽車行駛過程中，受到橫向和縱向的作用力，當(dāng)側(cè)向力過大時(shí)，使操縱力減小很多，很容易失控。ESP就改善了這點(diǎn)，當(dāng)車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢(shì)時(shí)，基于CPU的計(jì)算，電子助力系統(tǒng)可以對(duì)各個(gè)車輪實(shí)行獨(dú)立制動(dòng)，并參與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的管理，保證行車的安全性。 28.基本配置內(nèi)部:（1）智能遙控鑰匙（2）一鍵啟動(dòng)（3）5英寸3D行車信息顯示系統(tǒng)（4）9英寸觸控屏（智能互聯(lián)）（5）防眩目車內(nèi)后視鏡（6）多功能D型真皮方向盤（7）Bose全定制高保真音響系統(tǒng)（8）通覽式全景天窗（9）主駕零重力健康座椅（高級(jí)皮）8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)（10）主副駕駛席加熱座椅（11）6:4可折疊后排座椅、后排座椅放平功能（12）前席雙輸助安全氣囊、側(cè)輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊（13）雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)（帶后排出風(fēng)口）（14）組合式行李箱托盤外部:（15）前4后4倒車?yán)走_(dá)（16）全景式智能監(jiān)控影像及倒車影像監(jiān)控系統(tǒng)（17）車外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)折疊功能(帶電加熱）（18）LED日間行車燈（19）LED大燈、自動(dòng)大燈、透鏡（20）高穿透力前后霧燈（21）速度感應(yīng)式雨刮器（22）智能感應(yīng)式全電動(dòng)尾門（23）18寸切削式鋁合金輪轂（24）車頂行李架（25）后車擾流板，